Mein Zylinder scheint komisch konisch irgendwie. Wie kannst Du das für Dich ausschließen?

Pffftt, ich kann da nix ausschließen - ich werde einfach mal fahren.

Wie und wo waren Deine geklemmten 6 damals gemessen?

Interessante Info aus dem Worbshop nebenbei:

A, B, C und D Kolben unterscheiden sich im Kolbendurchmesser um jeweils 0,5 thou = 0,0127 mm. Je höher der Buchstabe desto größer der Kolben. Bemessen wird das in thou, da AF Rayspeed nunmal aus England kommt, und dort in inch gemessen wird.

1 thou ist 1/1000 eines inch. 1 inch sind 25,4 mm. Und demnach 0,5 thou 0,0127 mm.

Grundsätzlich sollte man z.B. einen "B" Zylinder mit einem "B" Kolben bestücken, um das optimale Kolbenspiel zu erlangen.

Probleme gibt es da nie !

Ich bleibe gespannt.

Bearbeitet 14. September 200916 Jr. von M210

aber die scheiben jeweils links und rechts vom forklink gehen ziemlich sch... rein. hab die jetzt flach gehauen damit die überhaupt reingehen, müssen die zwingend rein ?

Ja, diese Scheiben sind wichtig und müssen rein und kann es sein das vielleicht eine der Buchsen zu lang ist? Bzw. der Forklink zu breit ist? Indisch? italienisch? Rost/Gammel in der Gabel?

Zudem das mit den Scheiben eigentlich immer schwer reingeht, auch an der Stelle gilt, wer gut schmiert, der gut fährt.

noch ein problem hat sich aufgetan ,die achse steht schief! puffer sind verbaut, es ist jeweils nur ein federanschlag in der gabel steckt also nicht noch ein alter drin, federn sind gleich lang, keinen plan!

Dafür gibt es verschiedene Gründe. Mess mal ob die Scheiben in der Gabel auf gleicher Höhe eingeschweißt sind und prüfe ob die Gabel tatsächlich gerade ist.

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sind tatsächlich die wellen bei ner 200er lamy und 200er lambro gleich?

g M

Bearbeitet 16. September 200916 Jr. von inna halle

Hallo Leute giebt es Unterschiede in Qualität, Zähnezahl oder sonst was, zwischen 150er Getrieben aus Serie 2 und Serie 3

?

ned wirklich. ich hab zb. eins von einer S1 in verwendung. LI150 getriebe ist LI150 getriebe. nur ist halt nicht in jedem LI150 motor ein LI150 getriebe drinnen (siehe 150er special), aber das ist ja eine andere geschichte.

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Bearbeitet 3. Oktober 200916 Jr. von Wank´O´matic

Jetex?

habe auch mal wieder ne frage.

meine frisch importierte inderin hat folgendes problem:

roller springt nur mit startpilot an, sobald startpilot effekt weg ist, geht der motor aus.

durch heftiges gasgeben lässt sich das ganze etwas herrauszögern, der motor geht aber dann trozdem nach 3-4 gasschüben aus.

zündfunke vorhanden.

benzinzufuhr in ausreichendem maß vorhanden.

vergaserdüsen wurden grob durchgepustet.

hats mit der zündung/pickup zu tun?

danke!

Grob durchgepustet ist schon mal schlecht Würde mal auf nen total zugerotzten Gaser oder matschige Siri´s tippen.........

MfG M

Jetex?

ja istn 22er jetex. mir ist aufgefallen, das dieser gaser auch nur eine düse hat?

Bearbeitet 17. September 200916 Jr. von Wank´O´matic

ja istn 22er jetex. mir ist aufgefallen, das dieser gaser auch nur eine düse hat?

Der hat drei Düsen. Eine 5mm HD, eine längere ND und eine ganz lange Chokedüse. Mischrohr natürlich auch noch.

Steckt da etwa nur eine Düse drin wenn du in die Schwimmerkammer guckst?

sind doch drei düsen:

hd 118

nd 50

bei der dritten düse konnte ich die gravur nicht mehr erkennen.

entspricht das der originalbedüsung?

Tausch´ den Vergaser aus. Kenne keinen, der ordentlich lief.

Tausch´ den Vergaser aus. Kenne keinen, der ordentlich lief.

Unfug.

Ich kenne auch keinen der wirklich gut lief, fliegen hier alle raus und werden gegen mindestens einen 25 Dello ersetzt..

Bei gerade aus Indien importiert würden mir allerdings auch diverse andere Katastrophen auf Abruf einfallen die man am besten gleich mit tauscht.

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Ich würde den Vergaser erst mal zerlegen, säubern und die Düsen + Mischrohr gegen das italienische Derivat tauschen und gucken ob alle Kanäle frei sind.

Dann nochmal testen und gucken obs besser wird.

Tlw. sind die Jetex wirklich ok, zwei Bekannte von mir fahren auch welche, die problemlos laufen.

Ich selbst hatte auch nen Schrott-Jetex erwischt, der nicht funktionieren wollte. Habe dann auf nen 22er Dellorto SH gewechselt, der funktioniert traumhaft....

Ich persönlich stehe bei Vergaser links eben auf Steckverbinder....

Bearbeitet 18. September 200916 Jr. von Stampede

welche dello gaser kann ich den montieren, ohne den stutzen zu wechseln?

Meiner lief jetzt ca. 16.000 km ganz ordentlich, allerdings nicht mit den original Düsen.

hatte 2 absolut gleich bedüste neue jetexe...mit dem ersten ging absolut nix....nicht ma ein Husten...der 2te lief vom ersten Kick an top!

Wenn das Rücklichtglas in der Tiefe diagonal gekürzt ist, für welche Mofa ist das dann?

Ist von/für Carello Rücklichter, gab's bei Serie3, weiss ich ob auch bei Serie2 - da kenne ich eigendlich nur CEV Rücklichter

Wofür sind eigentlich die Fenster oberhalb des KoBo da? Schmierung?

Gewichtsersparnis.

Da ist ja eine Verstärkung zwischen Kolbenbolzen und Kolbenboden, bei einem gegossenen Kolben kann man die Verstärkung ja an der Kolbeninnenseite hohl ausführen, beim einem Gesenkgeschmiedeten Teil geht das aufgrund der begrenzten Werkzeuggeometrie nicht - darum werden da dann wenn möglich von außen die Taschen hineingefräst.

P.S.:Ich hab mach mal die Erklärung gehört, dass sich da die Gäuler bei Regen unterstellen können, fand' ich gut

edit :)

gruß foxping

Bearbeitet 19. September 200916 Jr. von foxping

hab noch das hier gefunden, finde ich krass:

Hi,

ich habe in meinem MMW und in meinem Ansaugbalg eine komsiche milchig weisse Flüssigkeit.

Motor:

221er mit SESC Kopf.

RZ.Mark.One.RH

30er TMX mit MMW1

gruß foxping

Kann das evtl. ein Vespamotor sein? Dann stimmt die Abteilung hier nicht ganz.

Das Phänomen mit der milchigen, weißen Flüssigkeit ist hier auch schon aufgetaucht, allerdings nur ab 45+ Vergasern. Komisch.

Kann das evtl. ein Vespamotor sein? Dann stimmt die Abteilung hier nicht ganz.

Das Phänomen mit der milchigen, weißen Flüssigkeit ist hier auch schon aufgetaucht, allerdings nur ab 45+ Vergasern. Komisch.

Dachte immer das hätte jeder schonmal gehabt, mit 11 Jahren, morgens nach dem Aufwachen?

bin gerade wieder bei meiner mechanischen scheibenbremse. problem ist scheibe + die beiden bremsbeläge sind so dick daß ich den sicherungsring nicht reinbekomme um die bremsvorrichrung zu sichern.

Bearbeitet 20. September 200916 Jr. von flo74

bin gerade wieder bei meiner mechanischen scheibenbremse. problem ist scheibe + die beiden bremsbeläge sind so dick daß ich den sicherungsring nicht reinbekomme um die bremsvorrichrung zu sichern.

Madenschraube ganz rausgedreht?

Madenschraube ganz rausgedreht?

ja ! entweder sind die beläge zu dick oder es liegt an der scheibe ist alt innocenti, beläge hab ich zwei verschiedene marken da sind gleich stark. grundplatte ist scootrs allerdings neue fertigung!

wäre nett wenn mir jemand die stärke von einer repro bremsscheibe gibt. es schauen im bremsbelagsitz in der ankerplatte ca. 3 mm vom belag raus passt das? kann man die beläge etwas abdrehen, oder die scheibe? wieviel spiel soll denn da sein ohen daß die madenschraube in aktion tritt? noch was wenn jemand das maß hat vom boden des inneren bremsbelags der ankerplatte bis zum sitz vom sicherungsring. wäre super da mich der sch.. ziemlich nervt!

Bearbeitet 20. September 200916 Jr. von flo74