keins von beiden da beide nicht c3 sind...

Brauche einen Tank für die Dicke.

Passt auch der vonner Schlanken?

Brauche einen Tank für die Dicke.

Passt auch der vonner Schlanken?

ja, haben kleine Detailunterschiede, für dich aber identisch

angefangen hab ich mit 260 HD , 25 ND unfahrbar oben zu mager unten gesprotzt

werd einfach mal einen 5er schieber ordern - bei dem hobby 40,- mehr is a scho banane

so heute abgedüst ....schaut jetzt so aus :

17,5 nd , 280 hd , nadel 2 clip von oben , schieber 4 , pj abgeklemmt ..........läuft sehr gut - nur ohne filter

mit filter keine chance ....... werd wirklich schieber wechseln müssen

was läuft so ein absolut orginaler 200ccm indermotor. verbaut ist u.a. ein 22er jetex. meiner läuft exakt 52 meilen. das sind 83,72 kmh.

irgendein tip für sanftes tuning? danke!

ich würd nen ancillotti und nen 26er mit offenen filter oder so dranschnallen

dann sollte locker was 3stelliges drin sein

Der Ancilotti alleine langte hier bei einer stinkoriginalen SX200 mit SH20 für 3-stellige Geschwindigkeit mit Sozia und Gepäck. Per GPS gemessen. Auslaß entkokt und einlaßseitig den Übergang am Ansaugstutzen angeglichen. Das reichte.

Kuwelager Abdeckplatte die original aus betreffendem Motor stammt, sitzt nach Lagerwechsel nicht bündig.

Kann das?

Soll ja bündig sein- lässt sich da ein Auge zudrücken ( fur 1-2/100 oder so?)

( Wie es vorher war, kann ich nicht sagen, da sie mir quasi beim Auseinanderbauen entgegengayflogen ist. Ist an einer Stelle angeschliffen, scheint aber plan zu sein.

Eine andere, minimalst dünnere Platte passt, daher geh ich v. korrekt eingezogenem Lager aus, Fühlerlehre bestätigt das.

Braucht man den unbedingt C3 Kurbelwellenlager?

Bei dem 2205 ECP (LTH) steht auch nix von C3 oder ist das ECP immer C3?

Wie an einer Gabel massnehmen, um sicher zu sein, wie krumm oder gerade die alte Sau ist?

Das, was hier vor mir liegt, wirkt nicht so recht gerade, wobei die Weiba stets eine originelle Kruemmung bevorzugen.

Wer hilft per Ferndiagnose?

So einfach ist das nicht, so ne Gabel kann sich in so viel Richtungen verschieben das man das eigentlich nicht mit dem Gliedermaßstab prüfen kann.

Grundsätzlich würde ein wirklich ebene Fläche aber schon mal helfen, auf dieser sollten zumindest beide Gabelrohre komplett aufliegen.

Wenn du das lange Ende meinst, auch da hilft die wirklich ebene Fläche weiter, das Gabelrohr sollte immer (bis auf da wo der Anschlag angescheißt ist, klar ne) komplett aufliegen.

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Bearbeitet 29. September 200916 Jr. von gonzo

für die forklinkaufnahmen nen lange 12er rundmaterial durchstecken bei demontierten forklinks.

muss gleichzeitig in beide seiten gehen.

der rest?hmmm.

Wenn hier etwas schieft, dann scheinbar kurz oberhalb der Stelle, an der Gabelbogen und Rohr zusammenkommen.

Minimal ueber der Huelse/Muffe sieht da nicht alles parallel aus.

Bearbeitet 29. September 200916 Jr. von M210

Da hilft wohl nur eine 2te Gabel als Vergleich. Sind S.2 und S.3 Gabeln da gleich??

Was anderes: von welcher Mofa ist diese Bremspumpe für Unter-die-Kaskade-Montage bei ne Hydr. Bremse??

@ schmiedi . Piaggio TPH

Wenn hier etwas schieft, dann scheinbar kurz oberhalb der Stelle, an der Gabelbogen und Rohr zusammenkommen.

Minimal ueber der Huelse/Muffe sieht da nicht alles parallel aus.

Da kannst du sowas galub ich gar nicht messen, ich hab ne Gabel die oberhalb des Anschlags krumm war aussortiert. Man kriegt die Gabel einfach nicht fest, entweder hat die Gabel Spiel oder sie ist so fest das nix mehr geht.

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Bearbeitet 29. September 200916 Jr. von gonzo

Was anderes: von welcher Mofa ist diese Bremspumpe für Unter-die-Kaskade-Montage bei ne Hydr. Bremse??

teilhydraulisch?!

ich glaube viele verbauen die vonna tph...

Jau, hab mir welche auf ebay angesehen und werd einer der Pumpen nehmen.

jo tph passt recht gut

Wie bekommt man die Federanschläge aus der Gabel raus?

Habe gerade kein Sticky zur Hand und die Suche spuckt auch nichts passendes aus!

Gruß in die Runde

Ivo

Bearbeitet 1. Oktober 200916 Jr. von Peterle

Mit nem gebogenem Schweißdraht oder so rauswurschteln.

Mit nem stabilen passenden Drahtbügel rausziehen - falls die festgesifft sind, vorher heiß machen.

Verona sagt: "GSF hier werden sie in 4 Minuten geholfen!"

DANKESCHÖN !!!!!!

Bearbeitet 1. Oktober 200916 Jr. von Peterle

was für eine Steigung hat nochmals der GP-Konus ??

finde diese tolle Zeichnung vom Konus nicht, die hier irgendwo kursiert !!

kann mir jemand den Link senden ? Bitte !!!

Danke

mpq

Moin,

ich sitz hier grad messwillig aber ratlos vor ner 6 poligen Kontaktzündung ( bestimmt aus laufendem Motor ausgebaut , ohne Kondensator )

1. find ich weder im Sticky noch hier die Werte der benötigten/ erforderlichen/ gaywünschten Widerstände,

Weiteres evtl. später

Wie bekommt man die Federanschläge aus der Gabel raus?

Wenn es metallene sind, ist die Heißluftföhnvariante toll. Meist werden sie ja nur vom verklebten Fett gehalten und fallen heraus, wenn´s warm wird.

Gestern half ein Gummihammer von außen - ohne Wärme.

Ansonsten wie oben beschrieben.

Hab ne gebrauchte 58er MEC Welle mit Verdrehung gehabt und diese heute soweit gerichtet, dass ich über die WeDi Sitze gemessen 2/100 drin habe.

Die Welle soll in meider Serie 2 mit 186er 30er Mikuni und Ancilotti werkeln. Zündung AF.

Muss ich die Welle für diesen Einsatzfall gegen verdrehen sichern und wenn ja wie (Lasern oder Schweißen, was für ein Schweißverfahren?)

Steht zwar schon viel drüber im Forum aber nicht unbedingt zu so einem ich sage mal Seriennahem Setup.

Danke

nein,das hält auch so.

danke

und wieviel spiel darf des Pleul hier axial haben. Bin mir nicht sicher ob die Wangen quasi weiter auseinander sitzen als Normal?

ich mach es immer auf ca 5 zehntel wenn ich nen hubzapfen passend mache.

Muss noch messen, ist aber auf jeden fall mehr.

na fragen wir mal anders herum, bis wieviel axialspiel sollte ich die welle verbauen?