poltergeist

Muss leider nochmal fragen zum Thema Benelli Nebenwelle mit DRT Primär Z62 und DRT Rep Kit Die DRT Scheiben vom Repkit passten nicht. Die flache Scheibe habe ich abgedreht und so passt sie nun in den Absatz des Ritzels. Nun das ganze testweise mit Schrauben zusammen gebaut, bevor ich vermiete. Die gewölbte Scheibe steht so weit ab, dass ich denke, das Gangrad von der Hauptwelle wird dran schleifen. Unabhängig davon, dass ich nicht verstehe, warum DRT Scheiben nicht ins DRT Ritzel passen, kann das jetzt nur noch an der Benelli Nebenwelle liegen, die die gewölbte Scheibe hochdrückt. Welche Scheiben habt Ihr mit Benelli Nebenwelle montiert? Ist die BGM hier flacher?

Besten Dank Hab dazu hier wirklich Nix gefunden. Die Nase hat ja keine Pos. In die sie sich reinlegt. Die BGM Scheibe wird wahrscheinlich stauch von der Unterseite plan sein und muss daher auch aufliegen, statt in die Nut zu gehen. Die flache Scheibe werde ich wohl abdrehen lassen, damit sie passt. VG

Mal ne ganz blöde Frage: Zur Primär DRT 62 Ist es bei den DRT 62Z Primärübersetzungen normal, dass die Blechscheiben aus dem Rep Kit nicht in die Absätze des 62er Zahnrads passen, sondern aufliegen? Und wofür ist diese Nase an der Scheibe in Richtung Tannenbaum? Nach Jahrzehnten Lambretta gerade im Aufbau meines Quattrini 265er Motors und hier mit Benelli Nebenwelle und 62 / 25 DRT für PX alt mit King Kupplung. Ich habe extra das passende Repkit von DRT für 62Z bestellt, nur um die passenden Scheiben zu haben. (Federn sind Overrev) Die flache Scheibe liesse sich ja noch einpassen, wenn der Außendurchmesser reduziert würde, aber die zum Tannenbaum könnte auch dann nicht weiter ran, da die Benelli-Nebenwelle nach innen hin höher wird, während die Blechscheibe unten plan ist.

Danke Euch, dann werde ich mal mit der HD runter gehen. Im Gegenzug mit der Nadel von 58 auf 57 und mit der ND von 20 auf 22,5

Ich muss das Thema hier auch nochmal raus kramen. Bin beim 35er mit folgendem Setup unterwegs: Schieber 6.0 HD 300 Nadel EN 58 2. Clip v.o. ND 20 Das Moped läuft nicht schlecht so, aber ich habe immer den Eindruck, dass es viel zu fett ist, weil es vor allem im Stand ne tierische Zweitakt-Fahne gibt. Man sieht es und riecht es nach meinem Empfinden schon krass auch im Vergleich zu meinen Vespas. Habe mich aufgrund der Empfehlungen damals und heute nicht getraut, mit der Bedüsung noch magerer zu gehen. Was spielt im Stand mit, was die Kiste fett macht? Ne ND unter 20 fährt hier auch Niemand oder? Was könnte mir die Bude noch so verfetten?

Weiß vielleicht Jemand, warum er derzeit keine BFA 306 Kits mehr zu kaufen gibt? Zylinder, Kurbelwelle usw. gibt es, aber keine Gehäuse…

Mit 24er SI ? die 19,4 PS waren mit der BBS? und welche von den beiden hat auf der Straße mehr Spaß gemacht, bzw. war angenehmer zu fahren?

was soll nu in den 10 Jahren an der guten oriwelle passieren. die originalen sind wahrscheinlich auch noch gebraucht meist besser als das was heut so zu bekommen ist und geprüft wurden die im werk.

würde mich nun auch interessieren wie früh der Einlass bei dieser Geschichte unterwegs war?

Danke für die Info, mir reicht das volle Programm an der Lambretta und für meine Motovespa liegt ein 200er Motor rum der seinen SI und Topfauspuff behalten soll. Bisher sollte es ein Malossi mit Langhub werden, bis ich die Kurve vom Polini gesehen habe und gedacht habe ich könnte mit dem die LHW einsparen. Nicht wegen der Kohle, sondern weil ich den Piaggiowellen einfach eine längere Haltbarkeit zutraue. Wenn der Polini so hält wie der Malossi wäre das insgesamt ein zuverlässigeres Programm. Motor ist aber sowieso offen und muss gelagert werden, es geht also nicht darum die Arbeit zu vermeiden. Die Welle war aber bei Deinen Ergebnissen (ca. 17PS) bereits bearbeitet und nicht aus der Schachtel oder? Danke

richtig, lambretta und sf fahrer, der kennt keine kickergummis noch mal die frage: WO KOMMT EIN MALOSSI 210 MIT GUTEM KOPF UND LANGHUB BZW. WELLE MIT PASSENDER EINLASSZEIT PLUG AND PLAY LEISTUNGSTECHNISCH IN ETWA AUS? WAS MEINT IHR?

Danke an käthe und das center für die schnellen ergebnisse. Das ergebnis sieht doch im verhältnis zum aufwand gut aus, lecker drehmoment aus der schachtel und sehr fein in verbindung mit dem road, fährt sich bestimmt schön. Wer nen 200er motor(egal wo drin hat), wird wohl kaum losziehen, den verkaufen und sich nen kleinen holen, um dann zu probieren ob ein 177er zylinder plug und play den gleichen spass macht. Bei einer neuanschaffung kann man sicher überlegen ob man sich nicht mal nen kleinen block holt. Ob da wirklich plug and play das gleiche kommt müsste aber erst mal bewiesen werden. Der wurde wahrscheinlich kaum plaug and play verbaut und noch seltener auf die rolle geschoben obwohl gerade diese vergleiche doch so interessant sind. Wenn man mehrere roller hat und oder begrenzte Zeit zum schrauben ist der neue alu-ini für mich eine klare alternative zu einem O-Tuning, zumal man neben einem winzigen bruchteil des zeitaufwandes auch keine langhubwelle braucht und die zuverlässige originale welle drin lassen kann. Der hier verwendete motor ist ja wirklich jungfräulich! was würde rauskommen wenn man einen malossi 210 und ne langhubwelle plug und play verbaut? mehr, weniger oder das gleiche? ohne langhub sicher weniger oder? vielleicht hat da jemand kurven?

Also mir wärs auch egal wenn der ALU 1 PS weniger auf die straße bringt und dafür haltbarkeit mitbringt, die mir beim GG-Polini in jedem fall nicht ausreicht. Drum interessiert mich der vergleich zum GG-Polini nicht die bohne und käthe wohl auch nicht. Was keine alternative ist, will er sich wohl auch nicht auf die karre schrauben, nur um zu wissen was raus kommt. Das ergebnis ohne den road möchte ich auch gern erfahren, das wäre ja machbar ohne Materialaufwand.

Basti und Center: Top Sache der Test! Schön das der Zyl erst mal c.p. auf nen originalen 200er Motor(57er Hub) kommt! ´ Welcher Kopf wird da heute im Center drauf kommen?

ist weg, kann zu

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sorry, war länger nicht im forum da ich unter anderem vater geworden bin! die super sprint steht noch zum verkauf.

Hab mal ne ET3 und später ne 125DL jeweils mit BJ 60 eingetragen bekommen. Bei meiner Blue Special hat es nicht mehr geklappt, war aber auch nicht nötig, habe einfach eine Ohne Blinker Ausnahmegenehmigung bekommen.

neue Bilder

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Sorry aber mit nem Zirri Motor kann ich Nichts anfangen und was die Typisierung in Ö angeht dazu kann ich aus D nicht viel sagen. Typisierung ist mit Sicherheit möglich, ich habe damals meine ET3 (Orange-Metallic irgenwo im Center Katalog abgelichtet) nach Ö verkauft. Wie das geht kann wohl nur vor Ort geklärt werden.

verkauf den sprintmotor und hol dir nen px motor zum verbasteln

mal hoch hier

bitte melden falls noch zu haben