poltergeist

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hab noch ein anderes problem an meinem 207er, laufbahn und kolben sehen ganz gut aus, nur das kolbendach hat eine senke also eine delle. es gibt anscheinend leute die das bedenkenlos fahren, hab ich zumindest über den mallekolben gelesen. oder lieber lassen?

Danke da bin ich ja beruhigt. freu mich schon auf die Vernieterei und hoffe der Sound der Verzahnung wird erträglich.

die drt gangräder kosten ja auch entsprechend im gegensatz zu vertretern einer längeren primär habe ich noch keine erfahrungen mit polini und langem 4. hier gefunden. drum nehm ich die ultralange malossi, habe gerade eine gebrauchte gefunden. hoffe nun dass der polini auf der langen geraden entspannt ist und an der ampel immer noch spass macht .

gibts denn für 200er auch schon lange 4. Gänge? Hab ich da was verpasst?

bräuchte die primär

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kenn das surren noch von den px80 leuten in den frühen 90ern bin damals sf gefahren und hatte selber das erlebnis also nicht wusste nicht dass die g-kulisse untersch. ausfallen kann polini und malossi sind aber beide gerade verzahnt oder?

so blechsatz ist bezahlt und wech beläge auch nur noch pumpe

Gabel Rahmen Backen Scheinwerfer Tacho und Kleinkram noch da

Bremsbeläge sind weg

Danke, wusste nicht das ori 23/65 ist. Das ist ja wirklich kaum länger bei 23/64. Scheinen aber doch einige ganz gut zu finden mit der Polini. Gibt nix schlimmeres als unpassende Getriebe. Hab das bei der TS1 Lambretta gerade durch. 19/46 mit 100/90 zu lang, 18/47 (ori) mit 110/80 zu kurz und nun ist die Kette was ausgeleiert da passt 19/47 und ist fein. Die hat wohl nen Reso und wird daher wohl empfindlicher sein als mit Topf. Ich weiß wie sich ein 207er unten rum fährt und möchte das nicht ganz verlieren. Möchte aber auch mal 105 auf Strecke laufen lassen können ohne ständig zu schwitzen. Kurven fahren ist eine Sache, die Strecken zwischen den Kurven eine Andere. Und was ist mit 2 Mann Betrieb bei der ultralangen. geht das noch?

was isn die originale Übersetzung? Damit man sich das mal vorrechnen kann so in % länger ori 23 64 24 63

bist nummer zwei, wenn nummer eins abspringt melde ich mich

reserviert

nen gebrauchten 1 Ring-Polini mit O-Kopf bekomme ich jetzt der kopf geht direkt zum harald die 57er welle wird gelippt einlasssteuerzeiten schaue ich mir auch an habe aber eigentlich keinen bock auf kaltmetall in der luigibohrung weil ich das zeug nicht mag. zylindersteuerzeiten mal sehen ob unterlegen und abdrehen sinn macht. wäre kein thema was abzudrehen. beim si wird die bohrung gemacht und die übergänge zur wanne un zum block werden gemacht, spacer wollte keinen rein tun o-topf ist da t5 toepfe sind entweder innen drin schon tot (rassel rassel) oder zu teuer und dem nachgemachten von sip traue ich nicht also dachte ich an nen pep2 das wärs möchte halt auf langhub verzichten und versuchen so halbwegs gute steuerzeiten zu erreichen weil ich der originalen welle mehr zutraue. da ich eh nie mehr auf langhub mit diesem moped und zylinder gehe verbaue ich mir mit abdrehen keine ausbaustufe, ich will sie eh nicht. genausowenig wie reso, dafür hab ich ne lambretta. großer gaser ginge nur wenn ich dem24er bei diesem setup nicht herr werde. wenn ich das so verbaue weiß ich halt nicht ob die originale übersetzung zu kurz ist und ich dann ausdrehe und ne hohe reisegeschwindigkeit verschenke. andererseits will man auch nicht zu viel der polini von unten power verlieren. da ich keine lust hab disen motor wg primär wieder öffnen zu müssen kommen meine vielen fragen. bei lammi ist primär wechseln halt flotter gemacht

die gibts auch von polini und ist dann billiger. worb schreibt ja auf seiner seite dass die qualität ohnehin sehr bescheiden ist bei denen von malle.

die 24 63 Übersetzung ist aber sch... teuer Fährt man ohne die 24 63er bei 105 vor eine Wand oder wie?

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ist weg