poltergeist

Hab mal nen Taffspeed MK4 auf der PX gehabt und kann sagen dass man damit übern Acker prügeln kann ohne dass was passiert. Wenn der Road das auch kann wäre das fein. Fraglich ist aber was der "ständig weiterentwickelte" Kollege gegenüber z.B. nem Style Auspuff auf dem Kasten hat. Ist das noch gleich wie beim JL Nachbau?

Gemessen ohne Fudi hab ich: ÜS 127 AS 165 Einlass 129 ??? Kann das sein mit dem Einlass? Wenn 127 schon mal nicht so verkehrt sind, könnt ich ihn doch so sitzen lassen und den Auslass auf 175 bringen und gut. Ach so der Mugello hat fiese Furchen und ist leider net zu verkaufen. Sonst hätte ich da auch zugeschlagen.

Danke schon mal. D.h. eventuell bringen mir die 175 bei dem Auspuff gar nix mehr und ich kann gleich bei 170 aufhören? Einlasszeit wollte ich auch nicht über 150 gehen wg der Antreterei. Habe einen defekten Mugello von nem Freund hier liegen und möchte Einlass und Auslass quasi in den Inder kopieren (Auslassform, Breite und Einlassbreite)

Mach gerade eine Serie 2 für meine Frau zurecht. Sie möchte keinen geänderten Auspuff irgendwo raus schauen haben. Drum soll das Ganze bis dato so aussehen: 186 Aluinder mit Mugello-Kolben und Mugello-Kopf (vorhanden) 30er Mikuni und MB-Stutzen (vorhanden) Originalwelle mit Motoplat (alternativ 58er MEC mit AF, beides vorhanden) Ancilottiauspuff will ich mir holen, alternativ ging ja nur Curly aber dann wüßte ich nicht welchen? Welche Steuerzeiten sind mit dem Auspuff sinnvoll? ÜS 125 AS 175 Einlass max ? damit sie das Ding noch anbekommt? Danke

neuer preis

moin andreas, die federn sollten in fett sitzen und natürlich der kugelkopf. das mit dem kettenspanner sieht bei mir auch so aus in der serie 2.

glaub ich auch hab mal interesse mitgeteilt wegen "genau angucken" und denn nix mehr gehört! wieso ist der grill vorn schwarz

solltest besser dazu schreiben was nun genau für ein motor drin ist. originaler 125 er alt oder lusso oder umbau des 80ers mit motorgehäuse aufspindeln oder fuss abdrehen

Hatte beide: Unterschied wie gesagt Benzinanschluss auf der anderen Seite Statt dem 6.0 Schieber war ein 5.5 drin und diese NDs braucht man: VM28/486-Größe Kopfdurchmesser: 5,0mm Gewinde: M4 Gesamtlänge: 28,0mm Mischrohr außen: 2,0mm Querbohrungen: 8 Stck Findet man bei Topham unter Abstimmungsteile/ Düsen/ RS Vergaser, TM 4-Takt-Vergaser Bei mir war auch noch eine Schlauchverbindung zwischen der Schwimmerkammer und einem Röhrchen, dass hinter dem Schieber (Richtung AS) seitlich rein ging. Kann auch gefrickelt gewesen sein. Hatte keine Lust so lange zu basteln bis ich preislich bei nem neuen war und hab ihn verkauft. Moped lief damit aber mit dem neuen läufts besser.

liegt wohl daran dass es keiner ist

hab auch zerst nen 35er von der Mito gehabt. War Mist. Neuen TMX 35 gekauft. 57er und 58er Nadel dazu und gut ist. Bei Topham kann ma mit Wunschbestückung kaufen, zB. direkt mit Zug-Choke. Hab aber damals beim pepParts bestellt weil er billiger war als Topham.

so hab nun 6 zehntel, die 2 / 100 sind geblieben. so lass ich dat teil

Muss noch messen, ist aber auf jeden fall mehr. na fragen wir mal anders herum, bis wieviel axialspiel sollte ich die welle verbauen?

danke und wieviel spiel darf des Pleul hier axial haben. Bin mir nicht sicher ob die Wangen quasi weiter auseinander sitzen als Normal?

Hab ne gebrauchte 58er MEC Welle mit Verdrehung gehabt und diese heute soweit gerichtet, dass ich über die WeDi Sitze gemessen 2/100 drin habe. Die Welle soll in meider Serie 2 mit 186er 30er Mikuni und Ancilotti werkeln. Zündung AF. Muss ich die Welle für diesen Einsatzfall gegen verdrehen sichern und wenn ja wie (Lasern oder Schweißen, was für ein Schweißverfahren?) Steht zwar schon viel drüber im Forum aber nicht unbedingt zu so einem ich sage mal Seriennahem Setup. Danke

GG möcht ich, auf dem Einser möchte ich sowas noch nicht fahren. Ist für die Serie 2 von meiner Frau.

will ich haben

Ich würde das nicht unbedingt als die Entwicklung von Herrn Bratwurst bezeichnen. Mein Nachbar macht sowas nach einer gemeinsamen Überlegung mit Käthe und mir auch und es wird auch noch andere Leute geben, die sowas schon früher gemacht haben. Käthe hat das auch verbaut.

120 km/h Tach0 hab ich ja von Dir bei Ebay gekauft und wurde auch zusammen mit einer regulären bestellung bei Dir geliefert. (Nur halt dann Tocho nicht auf der Rechnung aufgeführt) Beschrieben war eben ein Kratzer auf dem Glas als Mangel aber nicht das er nicht in den Lenkkopf passt und auch nicht dass er keine 50km hält. Das Glas habe ich glaube ich schon weg gschmissen, (weil nach Frost zerbröselt) den Rest könnte ich Dir zurück schicken. Ich würde auch mehr zahlen wenn ich wüsste, dass ich ein funktionierendes Teil bekommen würde. Sieht im Moment danach aus, dass ein Fahradtache her muss, weil ich nicht weiß wo es was besseres gibt.

Meine letzten Reinfälle: LI Special Tacho 120 km/h Repro vom Händler aus Stuttgarterraum. Wurde vom Händler über egay angeboten weil Kratzer aufm Glas. Das allein hätte mir ja Nichts ausgemacht aber: Das Glas war eh fürn weil es bei den ersten Minustemperaturen anfing zu springen. (Vor dem Einbau) Einbau des Tachos ging dann auch nicht weil es nicht in die Lenkkopfabdeckung passte. Nachdem es drin war sah es zuerst danach aus, als ob tatsächlich die Funktion gegeben wäre. Auf der ersten Tour (Emmerich) war dann auf halbem Wege schon alles vorbei. Nadel bleibt überall mal hängen oder bewegt sich gar nicht mehr. Kernschrott Kickstarter 200er vom Händler aus Kölnerraum. Chrom ist so la la bis auf Verfärbungen. Einstellung so dass die Platte am Gummianschlag liegt war nicht möglich. Es ging also zu viel Weg verloren. Hab den Schrott noch liegen und wieder original 125Special dran gemacht. Hauptständer VA vom Händler aus Kölnerraum, Anschlagbleche waren an falscher Pos. angeschweißt und Ständerbeine zu lang. Bevor ich mit der Säge und dem Schweißgerät ran gehe hab ichs zurück gebracht. Bremshebel hinten (am Motor) vom Händler aus Stuttgarterraum, Form hatt nicht im Entferntesten Ähnlichkeit mit dem bekannten Teil. Dagegen ist ein orginaler von SIL Gold. Ging dirket in die Tonne. Damals mal Scheibenbremse innenliegend Replika, hat geeiert wie Hulle. Kam über Falkenberg, wurde aber auch zurück genommen. Fazit: Ich bestelle bestimmt nicht in Asien, wo ich doch aus D schon mehr als 50% Kernschrott bekomme.

Braucht man den unbedingt C3 Kurbelwellenlager? Bei dem 2205 ECP (LTH) steht auch nix von C3 oder ist das ECP immer C3?

den gibts auch nicht mit naht

Frage zu Kurbelwellenlagern: NU 2205 mit Stahlkäfig .......... oder NU 205 E mit Kunststoffkäfig + Distanzring verbauen? in LI 2 125 bei Umrüstung auf GP Welle Habe beide Lager umsonst bekommen und neu liegen. NU 2205 ist FAG Germany aber halt die nicht mehr erhältliche Stahlkäfigausführung Zusatzkennzeichnung LE NU 205 E ist NTN Japan in Kunsstoff. Was würdet Ihr verbauen? Danke

hab auch noch nen 150S mOtor

Hast pm