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Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage


poppa

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ich habe mich wahrscheinlich falsch ausgedrückt...

natürlich richte ich solche sachen auch mal schnell selbst, wenn die zeit drängt, beanstande das dann aber auch beim sck.

ich weiß das die jungs immer bemüht sind ihre teile zu verbessern.

bei der big box stehen auch wieder veränderungen an...(hörensagen)

 

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vor 3 Stunden schrieb clash1:

 

bei der big box stehen auch wieder veränderungen an...(hörensagen)

 

:aaalder:Wäre es möglich, dass Du der Meute (mir) noch mehr als diesen kleinen Wurstzipfel gibst? Ich möchte nach was Großem schnappen! Gerüchte, Träume, Flurfunk sind stets willkommen und machen das Leben lebenswert.

Danke.

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Hallo,

habe bei meiner Jet 200 nach  Motorrevision (da Getriebeöl angesaugt) starkes Kolbenklingeln (original Motor / Kolben drei Kolbenringe)!

Bei vor und zurück Drehung des Lüfterrades Spiel, nicht aber im oberen und unteren Totpunkt !

Verdacht Kolbenbolzenlager def., nach demontage des Zylinders festgestellt das Kolbenringe in der Nut zuviel Spiel haben !

Kolbenringe und  Nuten waren vor der rev. stark verschlackt und wurden gereinigt!

 

Hat das schon wer gehabt ? Kann man so fahren ( Geiselwind / 350km) ( Bruchgefahr?)?

passt auf spanische Kurbelwelle ital GP/DL 200 Kolben(bolzenlager) ?

Was währe der beste 200cc Ersatzzylinder, ( scheu die neue fernost Kakke) ohne Tuning?

 

Grüsse Cooper

Lamylounge Salzburg

 

 

 

 

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vor 19 Minuten schrieb Cooper68:

Hallo,

habe bei meiner Jet 200 nach  Motorrevision (da Getriebeöl angesaugt) starkes Kolbenklingeln (original Motor / Kolben drei Kolbenringe)!

Bei vor und zurück Drehung des Lüfterrades Spiel, nicht aber im oberen und unteren Totpunkt !

Verdacht Kolbenbolzenlager def., nach demontage des Zylinders festgestellt das Kolbenringe in der Nut zuviel Spiel haben !

Kolbenringe und  Nuten waren vor der rev. stark verschlackt und wurden gereinigt!

 

Hat das schon wer gehabt ? Kann man so fahren ( Geiselwind / 350km) ( Bruchgefahr?)?

passt auf spanische Kurbelwelle ital GP/DL 200 Kolben(bolzenlager) ?

Was währe der beste 200cc Ersatzzylinder, ( scheu die neue fernost Kakke) ohne Tuning?

 

Grüsse Cooper

Lamylounge Salzburg

 

 

 

 

warum nicht nur den kolben ersetzen? sck hat alle möglichen durchmesser wohl lagernd.

ein standart-ersatzzylinder macht mal gar keinen sinn.

sollte der alte beschädigt sein, kommt halt ein übermaßkolben nach dem schleifen rein.

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@ Rainer:  TS1 :-Dist in meiner GP/DL, wo eben der original Zylinder über ist !

 

@ clash1: OK Danke das geht sich halt nicht mehr aus für Geiselwind !!!!!

müsste noch wie gesagt einen GP/200 DL original Zylinder/Kolben  rumliegen haben (von meinem TS1 Motor) muß ich da Kurbelwelle tauschen ?

 

Wenn ja brauch ich ihn gar nicht suchen !

Nachtrag 19.06.2016:
Original GP/DL Zylinder ist doch nicht Original siehe Beitrag weiter unten, da bis dato niemand sagen kann ob und wie lange ich mit dem Kolbenringspiel fahren kann  werde ich aus meiner Lince 200 den Zylinder ausbauen !

 

Grüsse Cooper

Bearbeitet von Cooper68
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kurze Frage: Wenn der 4 Gang gerne raus springt und sich sonst Alle gut fahren lassen,

kann es dann sein, dass man die Schaltstange (DL) um 1 Zahn versetzten muss?

Oder gibt es andere Gründe?

Bearbeitet von Friseur
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Hallo,  was ist das für ein Kolben ?

war auf einem SX 200 GP/DL motor (wurde mir als original Motor verkauft)

Durchmesser 66,8 Höhe 70,0  Ringe 1,1  oben  IN  (im Zylinderkopf ist Honda 205 eingraviert)

 

IMG_2605.JPGIMG_2604.JPG

Original GP/DL Zylinder ist doch nicht Original, da bis dato niemand sagen kann ob und wie lange ich mit dem Kolbenringspiel fahren kann  werde ich aus meiner Lince 200 den Zylinder ausbauen !

GRÜSSE CU hoffentlich  @ Geiselwind Cooper

 

Bearbeitet von Cooper68
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Ist's eigentlich ne gute Idee die Silentblöcke bei eingebautem Motor (also vorne natürlich ausgehängt) zu wechseln? Platz sollte ja fürs Wechsel-Tool genug da sein. Hab da aber bisserl Respeckt mit der Flamme in Tanknähe rumzufuchteln. Denn beim letzten Wechsel ist ohne ordentlich Hitze nix gegangen!

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Ich verzweifel gerade oder bin einfach nur zu blöd. Deutsche TV Serie 2, Umbau auf 12 v BGM.

 

Kabelkästchen Braun auf AC, violet, rot, grau auf DC, grün alleine

 

Stecke ich das grüne Kabel Ex Anschlus Zündspule auf den zweiten grünen Anschluss der neuen Zündspule läuft der Roller, aber sobald ich einen Verbraucher Licht, Hupe, Bremspedale einschalte geht er aus.

Ziehe ich das grüne Kabel von der Zündspule ab läuft er, Licht und alles funktioniert, lässt sich aber nicht mehr über das Zündschloss ausschalten.

 

Wo ist der Fehler bzw. was muss ich tun ???

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vor 2 Stunden schrieb Hotstepper:

Ist's eigentlich ne gute Idee die Silentblöcke bei eingebautem Motor (also vorne natürlich ausgehängt) zu wechseln? Platz sollte ja fürs Wechsel-Tool genug da sein. Hab da aber bisserl Respeckt mit der Flamme in Tanknähe rumzufuchteln. Denn beim letzten Wechsel ist ohne ordentlich Hitze nix gegangen!

 

Hab ich völlig problemlos gemacht. Allerdings mit nem Heißluftfön.

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    • Hallo Vespa-Gemeinde,    Kurztext: - Verkauft wird eine Vespa GS3 mit EZ 01.06.1960  - Polini CP23 - Pinasco Flytech 12V - neuer Kabelbaum vom Garbor - zu besichtigen in Wuppertal  - Laufleistung ist unbekannt da Austauschtacho - Fahrzeug ist abgemeldet & mein Eigentum - Deutsche Papiere sind vorhanden   - die GS3 läuft  - Preis sind zu besprechende  5.400 €   Langtext: Verkauft wird eine Augsburger GS3 mit EZ 01.06.1960.  Die Vespa wurde vor vielen Jahren in der Farbe Silber lackiert. Es sollte der Silberton der italienischen GS150 getroffen werden. Ob sich der Werkslack unter dem aktuellen Lack befindet kann ich nicht beantworten. Das Lackkleid hat Schönheitsmacken, z. B. am vorderen Kotflügel, und auch das ein oder andere gebohrt Loch von z. B. vorherigen montierten Sturzbügeln, Gepäckträger oder auch Blinker. Das Blech ist gesund, es ist kein Rost zu erkennen.    TÜV hat die Vespa bis 04. 2024, die Reifen sind von 2022. Die GS3 erhielt einen Vergaserumbau auf Polini CP23 -> klasse Start & Ansprechverhalten. Um auch elektrisch auf dem aktuellen Stand der Dinge zu cruisen wurde eine Pinasco Flytech 12V Zündung verbaut -> zuverlässige Zündung, keine lästige Batteriezündung. Im gleichen Zug wurde ein neuer Kabelbaum vom Garbor eingezogen. Der originale Vergaser und die originale Zündung sind nicht mehr vorhanden.    Originale Denfeld Sitzbank, wurde vor paar Jahren neu gepolstert und bezogen. Der originale Scharlach Scheinwerfer ist verbaut und die Schlüssel sind original von Huf. Tacho ist Repro und die Hupe hat eine IGM Prägung. Das Schwanenhalsrücklicht ist aus dem Zubehör und vorhanden. Die Bildern wurden kurz nach der elektrischen Modernisierung vorgenommen, da war das Rücklicht noch nicht montiert.    Aus meiner Sicht gibt es noch ein to do für eine Vespasaison: die Kupplung treibt seit letztem Jahr im gezogenem Zustand und eingelegtem Gang etwas an. Dies müsste durch den neuen Eigentümer behoben werden.   Bei Fragen stehe ich euch gerne zur Verfügung. Viele Grüße                     
    • Falls (!) das offizielle nicht clubbehaftete Zusammentreffen (wo auch immer) entfallen sollte, wäre ich bei einem lockeren Drehspießgericht auch dabei. Bei einem offiziellen nicht clubbehafteten Zusammentreffen natürlich auch. Aber nicht zeitgleich!
    • Ich plane das auch mal mit ein und wäre dabei!
    • wenn soein Membran Teil die Performance signifikant verbessert könnte ich soein Teil bestimmt noch anschaffen :)  
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