Polini Alu 210 (für 200er)

[M245]

hier die kurve von damals

 

210er polini gesteckt mit mmw touring kopf 

üs am gehäuse angepasst

24er si original

original welle 

23/65 übersetzung 

sip road

zündung 19" 

eine fudi und der kopf war glaube ich mit oring? 

quetsche unbekannt, auf jeden fall über 2mm 

 

Bearbeitet 9. September 2014 von chillhouse

[knatti]

die Vergaserbestückung hast nicht mehr zufällig im Kopf? ;)

[PhilLA]

Das könntest du mit Gaser und Zündung schon hinbekommen ...

Ich würde die ND mal auf 2,9-3,0 bringen. HD auch mal erhöhen. Ich lag eigentlich mit Löcher im Luffi immer bei +128 ...

Bearbeitet 9. September 2014 von philv50

[eins-zwo]

Im Blog vom sck sind doch kurven mit bedüsungs angaben,

und hier im topic ab seite 17.

Evt. kniet der Fehler auch vorm Roller

[knatti]

Vielleicht. .. aber knieen muss ich nicht... hab ne Hebebühne! ;)

[M245]

ich meine 130er hd aber sorry keine ahnung mehr 

[supermojo]

Frage

Hatte auf meinem 210 alu gesteckt, bisher nen Sip Road drauf und Zündung auf 19°, jetzt fahr ich mit Orginal Pot.

Im Vergleichsdiagramm vom center hab ich nun gesehen, das bei dem setup mit o pot die Zündung auf 22° grad steht.

Nun meine frage . Für nen haltbaren tourer lieber auf 19° lassen oder packt der kolben auch 22° auf dauer?

[Rhiner]

An Deiner Stelle würde ich den bei statischer Zündung auf 19 lassen.

22 Grad statisch kann ich mir nicht ernsthaft vorstellen. Hast Du mal einen Link zu dem SCK Diagramm?

[supermojo]

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&ei=Al0dVIqyMsesPaaSgKAC&url=http://www.germanscooterforum.de/index.php%3Fapp%3Dcore%26module%3Dattach%26section%3Dattach%26attach_id%3D478193&cd=1&ved=0CB4QFjAA&usg=AFQjCNGU7nlozwHMsggi7_EBgvvTll-55g

Da ist das diagram vom center

210 polini mit road vs 210 polini mit o Pot

[Nudge]

Waren die 22° vielleicht doch eher die Temperatur bei der getestet wurde?

[Goof]

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&ei=Al0dVIqyMsesPaaSgKAC&url=http://www.germanscooterforum.de/index.php%3Fapp%3Dcore%26module%3Dattach%26section%3Dattach%26attach_id%3D478193&cd=1&ved=0CB4QFjAA&usg=AFQjCNGU7nlozwHMsggi7_EBgvvTll-55g

Da ist das diagram vom center

210 polini mit road vs 210 polini mit o Pot

Wie gut, dass die die Messung nicht im Hochsommer bei 30 Grad gemacht haben ...

Dann wären noch mehr Motoren kaputt gegangen [emoji13][emoji41]

[Goof]

Hab keine 500km runter.

Ist eine DS.

Außer der Welle ist nix im Sack.

Befeuert wird das ganze von nem 221 AluPolossi mit BigBox und SI Gaser.

War auch kein Klemmer, Verschalter oder so was in der Art.

Bin einfach ne Runde gefahren, Tankstop eingelegt, angekickt, los gefahren und beim Durchbeschleunigen schon gemerkt, da stimmt was nicht. (starke Vibrationen)

Kiste lief noch ganz normal aber hald mit starken Vibrationen.

Hab das ganze dann vermessen und hab eine Schlag von 8/100 gemessen.

IMG_0958.JPG IMG_0959.JPG IMG_0960.JPG

Gibt's da aktuelle Infos zu, was der Grund war? Presspassung zu gering?

Was fährst du aktuell? Läuft der Motor wieder?

[admobil]

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&ei=Al0dVIqyMsesPaaSgKAC&url=http://www.germanscooterforum.de/index.php%3Fapp%3Dcore%26module%3Dattach%26section%3Dattach%26attach_id%3D478193&cd=1&ved=0CB4QFjAA&usg=AFQjCNGU7nlozwHMsggi7_EBgvvTll-55g

Da ist das diagram vom center

210 polini mit road vs 210 polini mit o Pot

 

 

Ähm...

 

k=1,054 (22°C/46%/964mbar)

 

Das k steht hier für "Korrekturfaktor". Dieser wird auf Grundlage der in Klammern stehenden Werte ermittelt und erlaubt es, Diagramme miteinander zu vergleichen, bei denen die Umgebungsluft andere Bedingungen aufweist. Hat also mal gar nix mit ° Zündung vor OT zu tun.

 

 

Steht aber unmissverständlich auch zwei Zeilen darunter:

 

VESPA 207-225ccm Largeframe

10.8 KW/6314 1/min | 14.7 PS/6314 1/min | 20.0 Nm/4441 1/min | vmax: 93.4 km/h

k=1,054 (22°C/46%/964mbar)

Alu Polini 210 SIP Road

SIP Road, Zündung 19°, SI 24: 52/140 ND, 160 BE3, 1 25HD

Bearbeitet 7. Oktober 2014 von admobil

[weissbierjojo]

Ich bekenne mich  ...habe die 133 Seiten jetzt nicht durchgelesen  .

 

Daher kurze Frage:

 

Verhindert die Hartmetallbuchse auf dem Auslass des Alu Polini, dass sich ein Auspuff mit Klemmschelle in das Alu einarbeitet oder den Auslass verformt? Könnte ich also auch einen Auspuff ohne Vitonflansch anschrauben?

 

Gruß, Jochen

[supermoto]

Ja, genau deswegen ist der dran.

Fahr auch einen Klemmflansch Auspuff. Hebt seit 4000 km, ohne das sich der einarbeitet.

[weissbierjojo]

Alles klar....danke...so werde ich also auch einen SIP Road ohne Vitonflansch  auf diesem Zylinder fahren können ohne Schäden befürchten zu müssen.

Bearbeitet 8. Oktober 2014 von weissbierjojo

[blutoniumboy]

Ob er dicht ist steht auf einem anderen Papier

Was spricht gegen eine Flansch? Ist doch schnell angebraten und kostet nicht viel.

[Matt_66]

Ähm...

 

k=1,054 (22°C/46%/964mbar)

 

Das k steht hier für "Korrekturfaktor". Dieser wird auf Grundlage der in Klammern stehenden Werte ermittelt und erlaubt es, Diagramme miteinander zu vergleichen, bei denen die Umgebungsluft andere Bedingungen aufweist. Hat also mal gar nix mit ° Zündung vor OT zu tun.

 

 

Steht aber unmissverständlich auch zwei Zeilen darunter:

 

VESPA 207-225ccm Largeframe

10.8 KW/6314 1/min | 14.7 PS/6314 1/min | 20.0 Nm/4441 1/min | vmax: 93.4 km/h

k=1,054 (22°C/46%/964mbar)

Alu Polini 210 SIP Road

SIP Road, Zündung 19°, SI 24: 52/140 ND, 160 BE3, 1 25HD

Servus zusammen,

 

kann mir jemad sagen, ob es bei einem

BGM Pro BixBox auspuff für PX 200 bei diesen Setup bleibt ?

 

Danke schon mal

Greets

Matt

[Benvenuto]

Alles klar....danke...so werde ich also auch einen SIP Road ohne Vitonflansch auf diesem Zylinder fahren können ohne Schäden befürchten zu müssen.

... könntest noch 'ne CDD dazwischen klemmen.

[Soul-Beat]

Ich fahre seit über zwei Jahren den sip Road 1 mit Klemmung auf dem alten alu-polini Auslass.

Ca. 3000 km.

Das ist überhaupt kein Thema. Dicht, hält und nix verzogen.

Bei boxanlagen würde ich mir da echt keine Gedanken machen. Die werden ja auch ein Großteil an der Traverse in Position gehalten. Da musste das am Auslass nicht übermäßig festballern.

Bearbeitet 8. Oktober 2014 von Soul-Beat

[Crank-Hank]

Das Box und Flansch (schwingende Befestigung) vom Grundgedanken absolut bescheuert ist: sollte klar sein

Den Krampf muss man aber leider machen bei den Alustutzen

Umso erfreulicher Polini hat jetzt DIE Lösung

[knatti]

Was ist daran so schlimm eine Box mit Flansch zu fahren?  Bzw welcher Grundgedanke steckt da dahinter?

[Crank-Hank]

Die Schwingungen an der Traversenhalterung durch einen Steckflansch am Auslass ist bei einer starren Box nicht von Vorteil

Deshalb reißen doch die großen BigBoxen alle an der Halterung (klar sind die paar Schweisspunkte auch zu wenig)

T5 ist einfach immer noch Premium

Bearbeitet 9. Oktober 2014 von Crank-Hank

[weissbierjojo]

Also doch Road 2.0 auf den Hartmetallring geschraubt und gut ist.

Musst ja nicht festziehen wie ein Ochse. Und warum sollte der nicht dicht sein? Meiner ist auf nem 125er absolut dicht und den hab ich auch nur mit "passt wackelt und hat Luft" angezogen.

[scheuerglatze]

So hier ist das also.Na jut. Danke Soul Beat

[Soul-Beat]

Bin selber 210er Fahrer der ersten Stunde und habe daher ein geringfügig eingenütziges Interesse.

Bearbeitet 24. Dezember 2014 von Soul-Beat

[scheuerglatze]

Na von mir ist außer Schweisstechnik noch nicht viel zu erwarten,aber ich werde mir Muehe geben mich weiter zu entwickeln

[scheuerglatze]

So heute war es soweit und ich habe versucht den Polini zu montieren.Als ich den alten Zylinder runter hatte und den alten Kolben auch,habe ich den neuen mal draufgesteckt und festgestellt das die kanaele im Motorblock viel zu klein sind.Mutig wie ich bin habe ich durch den Zylinder mit ner Winkelreissnadel die Öffnungen am Motorblock an gezeichnet und den Fraeser angesetzt und das ganze verbreitert und angepasst.Auf der Polradseite ist es dann passiert .Auf ein mal hatte ich ein schönes 6 mm Loch in Richtung Zuendung. Ja Bravo!

Ich hab doch gar nicht soviel weggenommen. Also Schweissmaschine an geschmissen und das Ding wieder zugeschweisst.Ging besser als gedacht,ist wohl eine recht gut schweissbare Aluminiumlegierung Danach bisken beigefraest und den Zylinder montiert.

Mit Origaser und einer alten Leovince geht das nicht wirklich überzeugend,aber ich muss eh noch umduesen und den anderen Auspuff zuendebauen. Dann hoffe ich das das besser bummst.

[wheelspin]

So heute war es soweit und ich habe versucht den Polini zu montieren.Als ich den alten Zylinder runter hatte und den alten Kolben auch,habe ich den neuen mal draufgesteckt und festgestellt das die kanaele im Motorblock viel zu klein sind.Mutig wie ich bin habe ich durch den Zylinder mit ner Winkelreissnadel die Öffnungen am Motorblock an gezeichnet und den Fraeser angesetzt und das ganze verbreitert und angepasst.Auf der Polradseite ist es dann passiert .Auf ein mal hatte ich ein schönes 6 mm Loch in Richtung Zuendung. Ja Bravo!

Ich hab doch gar nicht soviel weggenommen. Also Schweissmaschine an geschmissen und das Ding wieder zugeschweisst.Ging besser als gedacht,ist wohl eine recht gut schweissbare Aluminiumlegierung Danach bisken beigefraest und den Zylinder montiert.

Mit Origaser und einer alten Leovince geht das nicht wirklich überzeugend,aber ich muss eh noch umduesen und den anderen Auspuff zuendebauen. Dann hoffe ich das das besser bummst.

 

das nenn' ich mal pragmatisches vorgehen - gefällt.

 

welchen zusatz hast du verwendet?

 

auspuff? was wird das für einer? bausatz oder eigenprodukt?

[kneitinger]

Ganz schön russisch im montierten Zustand . Zündung auf alle fälle auf 19 grad blitzen sonst ist da ganz schnell ein loch im kolben. Und lass den Leo weg

Bearbeitet 3. Januar 2015 von kneitinger