könntest du mir mal sagen wie du auf die 128 ÜS kommst? egal ob mit 51 97 oder 54 105

FUDI? geplantes gehäuse um wieviel?

 

danke

 

 

126 ÜS nicht 128

 

Gehäuse geplant, da es bereits geplant war als ich es bekommen habe kann ich dir nicht sagen um wieviel.

 

KuWe 52,8mm --> Polini mit 105mm Pleul (orginal hat das glaub ich 102mm)

FuDi sind dann 8,5mm

danke dir, da muss ich wohl doch selber messen bzw FUDIs auf gut glück besorgen

FuDi´s und KoDi´s liegen hier einige rum

--> falls du was brauchst schick mir ne PM, 2x Brief hin- und herschicken kostet nicht die Welt

 

Edith fragt noch ob du eine Einschätzung zu den nicht hochgezogenen ÜS hast

Bearbeitet 27. August 201312 Jr. von bergfuchs

Edith fragt noch ob du eine Einschätzung zu den nicht hochgezogenen ÜS hast

 

wie meinst du das? gehts dir ev um die nebenauslässe?

Bearbeitet 28. August 201312 Jr. von Motorhead

wie meinst du das? gehts dir ev um die nebenauslässe?

 

Ja genau, hab mich vertan...

 

Sollte heissen:

Wieviel Leistung lass ich liegen wenn ich die Nebenauslässe nicht bearbeite/hochziehe.

Oberkante Nebenauslässe liegt ca. 2,5mm unterhalb der Oberkante des Hauptauslasses

2.3789 ps.

2.3789 ps.

 

Wenn das die Größenordnung ist:

--> wer leiht mir nen "Winkeldremel"

ich würds erstmal so lassen. wenn dir dann leistung fehlt kannst es ja immer noch machen.

schau dir im topic den motor von wheelspin an - wenn ich mich recht erinnere, hat er auch nur den hauptauslass höhergezogen.

so werd ichs auch halten.....

Ich bin jetzt bald dabei den M1L09 für einen Freund von 129/131 auf 126/190 zu setzen,

dabei ziehe ich nur den Hauptauslass RUND nach oben, d.h. weg von der komplett geraden

Auslassoberkante.

 

Ich erwarte mir dadurch einen sanfteren Resoeinstieg, wahrscheinlich etwas wehniger Spitze

und vielleicht mehr Over Reverse!??

 

Grund: Er will den Motor, so wie er ist, nicht im öffentlichen Strasenverkehr bewegen

 

Ich denk das sagt auch generell was über die Eigenschaften einer geraden Auslassoberkante aus ...

hallo an alle,

 

fahre m1-l60, 54hub, bertha

 

pwk33, hd 142 - alles andere war zu fett,zu fette dues hat sogar eine pruefstadmessung verhindert

 

 

 

jez hab ich einen hitzereiber

was is da schuld?

luefterrad von polinitronic

wo steht deine zündung? wie ist der vergaser sonst so bedüst?

jez hab ich einen hitzereiber

was is da schuld?

luefterrad von polinitronic

In welcher Fahrsituation ist das passiert? Bei welcher Gasschieberstellung?

 

An welchen Stellen sind die Klemmspuren im Zylinder?

Zündung sollte OK, bzw. hab ich geblitzt, hab mir schon gedacht, dass eventuell dievarialbe umstellung des Zündzeitpunktes was hat - kann das sein.

 

passiert ist das bei Teillast. bzw. 3/4 Vollgas - hab aber schon länger gemerkt, dass ich Leistung verlier.

 

Problem war immer: es war alles brachial zu fett - jetzt würde die Leistung stimmen, reibt aber

 

Clip ist halt auch ganz oben, sonst verschlucken im Anfahren und beschleunigen - bei 90 km/h konstant erscheint mir das dann zu mager zu sein.

 

und der MOtor wird extrem heiss - ev. wircklich Problem mit der Zündanlage?

was steckt denn noch so im gaser drin?

welche nadel? welche nebendüse?

auf was hast du die zündung geblitzt?

DAs ist heute Morgen passiert - Zylinder ist noch drauf- war aber sicher in schleichender Reiber über Wochen, und da bin ich mit zu fetter HD herumgefahren

 

für mich klingt das nach

a) entweder zu schwacher Kühlung oder

b) zu großer Hitzeentwicklung im Zylinder wegen schlechter Grundeinstellung

kühlung ist nicht zu schwach. daran liegts sicher nicht.

ich tippe auf zündung oder falsch eingestellter gaser, wobei mir zweiteres wahrscheinlicher erscheint.

3/4 Gas mit 142er HD.....je nachdem wie mager die Nadel steht find ich persönlich auch was knapp

Für mich klingt das nach zu mager im Nadel und/oder Nebendüsen Bereich.

Hi, Leute! Hatte bei meinem "Original"-Kolben auch gleich mal nen Verreiber. Hab den Polini - Kolben (für Rotax 123-er) mit Wösner Ringen verbaut. Hält gut.

was macht den originalkolben so reibfreudig? die unbedarftheit der käufer beim abstimmen oder gibts hier auch fakten die man aufzählen kann?

Denke mal Antwort 1.

Bei mir hält der original Kolben seit knapp 2000 km.

Und das bei nicht gerade schonender Fahrweise.

Bearbeitet 31. August 201312 Jr. von tittndidi

Hallo Leute

 

Meiner Meinung nach ist es weniger der Kolben der Probleme macht,eher immer das gesamte Packet was zum Reiber führt,wie so  oft erwähnt,richtige Drehmoment für die Zylinderstehbolzen, Zündung-richtig,Vergaser,-gerade im 0,5 bis 0,75er Bereich,vor allem ein gutes Öl,fahre selber das Motul 800,seit Wechsel des Kolbenringes von Wössner,auch keine Schmierbohrungen keine Probleme mit dem Quattrini,Motor warm fahren ,dann voll hertreten,der hält das aus,-zumindest auf der Strasse.-Ist ja unten herum etwas schwach,dafür ab Reso drehen,bis sich die Nadel nicht weiter bewegt!Das ist ein Rennzylinder!

Hi, Leute! Hatte bei meinem "Original"-Kolben auch gleich mal nen Verreiber. Hab den Polini - Kolben (für Rotax 123-er) mit Wösner Ringen verbaut. Hält gut.

Danke für die Info, wo hast du das denn bestellt?

Die Ringe gibts beim King of Burnout -> Kingwelle

MfG Fox

was macht den originalkolben so reibfreudig? die unbedarftheit der käufer beim abstimmen oder gibts hier auch fakten die man aufzählen kann?

 

Ich halte zwar die Aussage, dass man den Zylinder mit dem originalen Kolben nicht gescheit zum funktionieren bringt, wegen der vielen Gegenbeispiele für mächtig abwegig.

Trotzdem gibt´s einen Datensatz, der dafür sprechen könnte, dass der Polini Rotax Kolben thermisch mehr Sicherheit bietet.

Der Quattrini Kolben wiegt nur 165g gegen 210g beim Polini Rotax. Wenn´s mal zu heiss wird, kann der Quattrini Kolben also weniger Wärme aufnehmen und wird bei gleicher Wärmeaufnahme heisser.

danke, das er nicht so optimal ist kann ich verstehn, aber ich sehs mal als herausforderung

 

der originalkolben kann aus der verpackung unbearbeitet ja zum gurkenschälen oder speck schneiden verwendet werden!

meine fresse, so scharfe kanten kenne ich nur von den M1L kühlrippenkanten um den auslass

Bearbeitet 3. September 201312 Jr. von Motorhead

Hallo,

ich hatte noch keine Probleme mit den Quattrini-Kolben, also meiner Meinung nach sind die unbedenklich zu verwenden.

Ich finde eher das die relativ unkritisch sind.......

Gruß Chris

sind sie auch.

wir sind beim 2. springrace den 60er m1l gefahren. trotz massiver falschluft probleme sah der kolben nach 12 stunden aus wie neu.