Dichtmasse, die´s zwischen den Gehäusehälften rausgedrückt hat?

denke nicht, das es dichtmasse ist. nur , was könnt es sonst sein.

 

haben diese ablagerungen auch mal in einem langstrecken motor gehabt.

 

war so ne art russ in festpartikel

Ich würde übrigens diese hinterschneidungen noch in die Adapterplatte ziehen:

 

So hast du doch schon ganz fiese Kanten für die Strömung.

Motor ist schon wieder zusammen - aber ja, das hätt ich noch wegfräsen können  - hab ich übersehen.

 

 

Die Membran hat so ne schwarze Beschichtung... die sich zum Teil löst. (War alles Neu beim Einbau)

Hat grad wer ein Foto von ner Quattrinimembran?

Du meinst die Gummierung der Membran?

Das ist doof. Die hat schon definitiv was mit der Plättchenhaltbarkeit zu tun.

Hab grad genau das selbe Problem.

 

Bei mir ist es die Gummierung an den Seiten.

 

 

Kann man damit so weiter fahren? Weil so wirklich gesund sieht das nicht aus.

Hier mal unser 60er

 

quattrini60.jpg

 

Steuerzeiten 127 190

54 hub

koso 34

Franz

 

Eure Meinung dazu ?

 

Gruss Daniel

Welcher Auspuff wäre denn eine gute Lösung für die Strecke? (Originalgetriebe,........)

Renn-

Strecke?

JO

Hab grad genau das selbe Problem.

 

Bei mir ist es die Gummierung an den Seiten.

 

IMG_0573.JPG

 

Kann man damit so weiter fahren? Weil so wirklich gesund sieht das nicht aus.

Wo?

Kann da nix erkennen, was mir Sorgen machen würde.

Ich meinte das ich das selbe Problem wie joe:V habe, also das ich so schwarzes Zeug in dem Kurbelwellengehäuse habe.

 

Dann auf die Frage von Brosi, also welche Gummierung, hab ich das Bild von der Membran reingestellt.

 

Und ich vermute das es die schwarze Gummierung an den Rändern der Membran ist. Die geht nämlich bei meiner ab und fliegt im ganzen Zylinder rum. Ich schau mal ob ich noch ein besseres Bild habe wo man es sieht.

 

Und da wollt ich wissen ob man damit fahren kann.

Das hab ich soweit schon verstanden, mir ist nur nicht ganz klar, wo bei Dir die Gummierung abgeht.

Für mich sieht's so aus, als würde sie bei Dir nur an den Seitenflächen abgehen - das ist meiner Meinung nach vernachlässigbar.

Wenn die Gummierung dort abgeht, wo die Membranplättchen aufliegen und abdichten sollen, ist das weniger toll.

Ja genau bei mir geht sie nur an den Seiten ab.

Da wo sie abdichtet geht sie nicht ab.

Also passt alles.

Heute getestet mit DAN!

 

54 Hub, 34 iger Vergaser, 127/190

 

Franz, LTH Mid., LTH RACE und LHRT.

 

 

Mich würde eine Kurve mit dem Setup und einen Mustang von Nordspeed interessieren!

Hat da jemand was?

 

Greetings gigs

@ gigi

 

Da Undi hat glaube ich was liegen!

Hier die neue Kurve vom M1-L-60 Einteiler gedreht mit Falc Puff.

 

Rot ist die alte Kurve mit Falc 011 und blau die neue mit Falc XXX gedreht.

 

In Mindelheim werde ich so die 402m fahren, ich befürchte das der Zylinder bei der Auslassbreite von 72% und  der hohenTemperatur nicht überlebt. Probieren muss ich es aber sonst hab ich keine Chance in Klasse 1a. Wünscht mir Glück!!!

 

motorleistung ist zwar nicht alles, aber geile kurve

 

freu mich aufs duell

 

motorleistung ist zwar nicht alles, aber geile kurve

 

freu mich aufs duell

 

Ich freue mich auch aber es gibt noch einiges zu tun, der erste Gang springt wie Sau obwohl ich davon in Hofstätten nix bemerkt hab :(

Der blöde Membrankasten vom Quattrini versperrt den kompletten Lüfterkanal (echt übel) aber Zylinderhaube ist ja in 1a vorgeschrieben.

Am Start bin ich natürlich aber wie vorbereitet alles ist, steht in den Sternen.

Muss grad das Erwachsenen Baumhaus bauen und darf nich Schrauben ;D

Hallo Leute,

 

ich bräuchte bitte mal etwas Hilfe

Im Anhang seht ihr meine erste Leistungskurve auf dem P4.

Die beiden Einbrüche in der Kurve (bei 7700 und 9000 U/min) sind, so glaube ich, noch Feineinstellungen am Vergaser. Oder was kann das sonst sein?

Die interessantere Frage ist, warum steigt die Kurve so "flach" an, sprich die max. Leistung steht erst bei 10200 U/min an?

Hier im Topic, verlaufen die Kurven alle steiler....

 

Hier das Setup:

• Quattrini M1L-60 mit 54mm Hub
• Mikuni TMX35 HD 280; ND 17,5; 58er Nadel am magersten Clip; Gemischraube 2 Umdrehungen
• Big Bertha (die Ausführung mit Gepäckfach)
• Vespatronic
• Steuerzeiten ÜS: 130° / AS: 193° / VA:31,5°
• Zündung auf 21°

Bitte um eure Hilfe... Danke!

 

LG Alex

Was für einen Schieber hast du das in dem Vergaser?

6.0er Schieber

Zündung auf 21-14' ? Mach mal was mit 24-17' Dürfte dem Drehmoment zu gute kommen.

Zündung hab ich schon auf 24 grad neu geblitzt. Unten raus deutlich mehr kraft, leider noch keine neue Kurve mit dem neuen zündzeitpunkt. Ob deshalb die Kurve steiler wird?

Das ist doch vor allem eine Frage der Skalierung. Mit deinen -30PS nach unten sieht jede Kurve flach aus.

Auslass haste bearbeitet oder PnP drauf gesteckt?

 

Grüße

Zapper

Da hast du natürlich recht, aber die max. Leistung steht erst bei 10200 U/min an, ist doch auch komisch. Das macht mich stutzig.

Ja, aber nur nach oben gefräst um auf die genannten Steuerzeiten zu kommen.

Marco's M1L60 peakt bei ca. 9k mit der Bertha.

 

http://www.pipedesign.de/engine/index.php/smallframe-auspuffanlagen-263/414-diagramm-charger-150-vs-big-bertha-auf-mono-m1l60

 

Wenn Du willst, kann ich beim nächsten Mal, wenn ich in der Halle bin, Fotos von seinem Auslass machen und Dir zukommen lassen. Der hat da aber noch ganz gut Altmetall raus geholt, wenn ich mich recht entsinne.

 

Grüße

Zapper

Wieso ist ein früherer Peak und damit ein schmaleres Band wünschenswert?

 

Ich denke, wenn da mal die Bedüsung stimmt (sieht aktuell nicht so aus) kommen da auch noch 1-2PS obenrum und 3-4PS vor Reso raus.