fahr doch gedreht ,dann passen mit bisschen bearbeiten die skr anlagen ....

Hallo, sind diese 54er und 56er Gehäusegesaugten Wellen für O-Gehäuse in Kombi mit dem Malossi zu empfehlen?

Gruß

Sind das drt-Sprinter?

Sind das drt-Sprinter?

Neeee das sind neue Kingwellen mit DRT Pleuel ;)

Für den SKR Malle Umbau braucht man ein 116mm Pleuel mit 16er Kolbenbolzen.

Sind also so nicht geeignet die Wellen.

Danke aber für die Produktinformation. Gibt's sonst noch was was du verkaufen willst?

Für den SKR Malle Umbau braucht man ein 116mm Pleuel mit 16er Kolbenbolzen.

Sind also so nicht geeignet die Wellen.

Da war ja was.

Bearbeitet 9. November 201312 Jr. von KingOfBurnout

Kannst du das nicht vielleicht wirklich einfach in der Dienstleistungsecke abwickeln? Ganz ehrlich, mich nervt das.

Bin schon weg....

Gibts ein 110er pleuel für 16er kobo?

Bei verwendung von 2 stahlplatten müssten die 6mm drin sein?!?!

Klar. Das von der PX200 hat 110/16.

Interessant wäre eine Welle mit 116er Pleuel, u.A. 51 Hub und 50% Wuchtfaktor (bzw mindestens 40%).

116mm Länge und für 16mm Kolbenbolzen gibt's von der /für die Lambretta TV175

Hat aber unten wahrscheinlich keinen 20er Bolzen.

Da passt das Bultaco 200, was hier auch afaik alle SKR Malle Umbauten verwenden.

Wer so richtig in die Vollen greifen will und kann, bestellt sich ein Quattrini C1 Gehäuse ohne Zylinderstehbolzenbohrungen und möglichst viel Fleisch nach oben an der Zylinderdichtfläche (das C2 hat 77mm Abstand Kurbelwellenachse zu Dichftfläche im Vergleich zu 64mm beim SF Gehäuse), verpasst dem das SKR Bohrbild, spindelt auf den SKR Fußdurchmesser und nimmt eine KingWelle für Gehäuseeinlass mit 110mm Pleuel (für 16er Bolzen).

Das sollte dann auch von der Wuchtung ganz gut hinkommen können mit der fetten Quattrini-Maß-Welle im DRT-Sprinter-Style.

Bearbeitet 9. November 201312 Jr. von Brosi

Und ich dachte es geht hierbei um nen erschwinglichen Umbau.

Inwiefern hat sich das geändert?

olli hat es wohl auf deinen letzten post bezogen, der wohl aber nur andeuten sollte was möglich wäre, wenn man gewillt ist tief in die tasche zu greifen.

oder einfach polini 133 fahren

olli hat es wohl auf deinen letzten post bezogen, der wohl aber nur andeuten sollte was möglich wäre, wenn man gewillt ist tief in die tasche zu greifen.

 

Ich fand die Formulierung recht eindeutig. Deshalb wundere ich mich auch über Olis Post.

Alles gut.

Ich hatte das hier als interessantes Resteverwerten mit ner cleveren KW-Lösung und eindrucksvollem Output verstanden.

Wer so richtig in die Vollen greifen will und kann, bestellt sich ein Quattrini C1 Gehäuse ohne Zylinderstehbolzenbohrungen und möglichst viel Fleisch nach oben an der Zylinderdichtfläche (das C2 hat 77mm Abstand Kurbelwellenachse zu Dichftfläche im Vergleich zu 64mm beim SF Gehäuse), verpasst dem das SKR Bohrbild, spindelt auf den SKR Fußdurchmesser und nimmt eine KingWelle für Gehäuseeinlass mit 110mm Pleuel (für 16er Bolzen).

Das sollte dann auch von der Wuchtung ganz gut hinkommen können mit der fetten Quattrini-Maß-Welle im DRT-Sprinter-Style.

Jetzt nicht bös gemeint, ich hab bei der gedanklichen zusammenführung c2 und skr bauchweh gehabt. Müsste einige seiten weiter vorn stehen. Sei es, dass das skr lochbild genau in die motorblockschrauben vom c2 gehen, hausnummer jetzt, 8 mm gewindetiefe für die stehbolzen.

Was ich sagen will, für mich hat skr malle weder sinnvoll auf c1 noch c2 gepasst.

Drum ist es dann ein zylinder mit 70er boheung geworden.

Das das Lochbild des SKR "in die" Motorblockschrauben geht, hatte ich natürlich gesehen.

Bei dem C2, dass ich hier liegen habe, sind es 15mm von der Dichtfläche bis zu den Motorblockschrauben. Da wären also gut 13mm Gewindelänge möglich. Ich schrieb ja aber, dass man das in möglichst hoch bestellen müsste. Schwierig zu sagen, wieviel mindestens oben abfräst werden muss um aus dem Gusrohling eine gescheite Zylinderdichtfläche zu erzeugen. Soviel wie beim C2 (also 15mm über den Motorblockschrauben) wird aber recht sicher möglich sein. Spätestens aber mit Timesert Gewindeeinsätzen wäre auch weniger Gewindelänge im Alu kein Problem um die Kräfte aufzunehmen.

Ich sehe kein ernsthaften Grund, C1 nicht mit SKR Malle zu kombinieren, ausser natürlich, dass man mit dem so ziemlich selben Aufwand auch andere, potentere Fremdzylinder verbauen kann.

Moinsen,

 

habe mir gestern mal das Bultaco Pleuel näher angeschaut und da ist mir aufgefallen, dass das untere Pleuel-Auge nicht zentrisch sitzt. Die Wandungen links und rechts sind also unterschiedlich dick und die Bohrung sitzt somit auch nicht mittig unter der Pleuelstange.

 

 

 

Ist das so gewollt oder is das nen Fertigungsfehler? Wenn gewollt, wie rum muss man es einpressen??

 

 

PS: Die Maße auf dem Zettel haben damit nichts zu tun...

Das ist bei den neuen 116er Pleuel leider häufiger so

ich habe auch eines wo die Bohrung weiter unten ist...

Ich denke das ist eine doofe Addition der Fertigungstoleranzen.

es gibt auch bessere / teurere 116 pleuel die passen! 

 

luk

Marke? Bzw wo?

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Musst das pleuel am untern aug nicht auch etwas im außdendurchmesser verkleinern? Dann fällt das quasi ja eh weg.

Marke? Bzw wo?

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beim falcen ein gefrästes  oder mec eur hatt auch was....

Bearbeitet 2. Januar 201412 Jr. von lukulus

Musst das pleuel am untern aug nicht auch etwas im außdendurchmesser verkleinern? Dann fällt das quasi ja eh weg.

Muss ich noch schauen, mir ist das halt aufgefallen und kam mir komisch vor.