gibts eigentlich jemand der das Monster auf Drehschieber fährt ?

Die Version mit Polini Membran und 30er Schnüffelstück scheint ja das gängiste zu sein.

Denke polini membran ist auch deswegen so gängig weil man da vergleichsweise wenig platz an der adapterplatte schaffen muss

Wie ist das mit dem langen Pleuel, kann man das so hin schnitzen, dass da noch ein Drehschieber übrig bleibt an der Welle?

ja. obs dann noch viel leistung aushält ist die frage. sieht aber nicht so dramatisch aus.

War das, was ich für dich gemacht habe so eins? Wenn ja fand' ich das jetzt auch ok.

nein das war ein 97er. aber das 116er sieht ähnlich aus. kann morgen mal photos machen.

Ist im Ersatz rennmotor drin. Der gehört jetzt eingestellt. Ungarn ruft

  man kann auch wunderbar in ungarn schrauben

Ist im Ersatz rennmotor drin. Der gehört jetzt eingestellt. Ungarn ruft

 

 

sehr sexuell   , wird noch verschweisst ?

 

Basis war die DRT mit Exzenterzapfen ?

drt drehschieberwellen haben meist eine vollrunde limawange.

ja, aber der Kerl kann drahterodieren.. so gesehen kein 100%iges Argument..

hm dann stellt sich mir aber die frage warum man dann nicht einfach eine originale ets welle als basis nimmt?

Stoffis hochpreis-kw.

Ets sitz abgedreht.

Drt excenter

Pleuel wie original angefast.

Die presspassung war an der presse stehend voll ok.

Zur sicherheit, so wies der amazombi (laut foto vom spendenmotor) gemacht hat. Etwas wig verschweißt.

hm dann stellt sich mir aber die frage warum man dann nicht einfach eine originale ets welle als basis nimmt?

Muss jetzt fast lächeln. Der "fehler" am bild ist der abgedrehte lagersitz.

Hab keinen bock auf conversionlager gehabt.

Hab über die zeit stahfixadapter, nu......, n........ alles da liegen. War mir zu blöd.

Wobei, ich war fast zu blöd fürs abdrehen

Hilft material an den platten sparen. Angeschweißter polini membrankasten

Auspuff verlegung find ich immer noch sexy, obwohl von außen nicht sichtbar

Damit ölst du deinen Reifen aber nicht unerheblich und saugst mit dem Vergaser sicher auch nicht wenig Altgas an.

Ich wäre damit absolut nicht glücklich.

Im rahmen kann das altgas recht entspannt austreten. Einölen ist laut fahrer kein problem. Also direkter Vergleich, dämpfer "links" und so wie abgebildet.

Nochmal zu der Welle hat da jemand eine Idee, wie man da einen geschmeidigeren Lauf hinkriegt?

Kurbelwellenwucht: Ich hab mir diese Schablone für meine 51er Welle gemacht, ausgedruckt und die 51er Mazzu VWW dementsprechend geflext und gedremelt.

 

Zeichnung.pdf

 

Bin das noch nicht gefahren, kann daher nicht viel dazu sagen.

Zeichnung.pdf

Zeichnung.pdf

Zeichnung.pdf

Bin ich mal gespannt was du sagst. Besser als die VWW wirds allemal sein. Allerdings wird die Welle so auch schon ganz schön geschwächt.

Bearbeitet 19. August 201312 Jr. von Malle Lexe

Wenn du statt dessen eher Gewichte einbringen willst wäre eventuell "Densimet" ein Suchbegriff.

Hatte ich auch vor. 

Hab sogar schon Wolfram hier liegen, jedoch wollte ich mit dem Bock auch noch mal fertig werden und die Welle nicht an noch einen Bearbeiter senden vorm Verpressen.

Das ist das Gute an Densimet. Du bohrst und machst dann eine Passung mit 'ner popeligen Ebay-Reibahle, und dann drehst du das Densimet auf Maß. Meine "Passungen" passen nämlich gerne mal nicht.

Also meine Mazzu VWW 51mm ist komplett unangetastet. Die Vibrationen sind eigentlich nur im Standganz etwas mehr als sonst. Und eigentlich auch nur weil das Standgas sehr niedrig eingestellt ist. Das mit Hp4 Polrad mit schmalerem Lüfterkranz, so dass er an den Adapterplatten vorbeikommt.

 

Membrankasten ist der von MRP, da musste schon einiges an den Adapterplatten ab. Geht aber grade noch so.

 

Ansonsten fährt sich das Ding richtig geil. Kurve folgt.

Bearbeitet 20. August 201312 Jr. von BerlinerSpezial

So Leute, die Adapterplatten sind da!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Leider wurden die oberen Platten nicht nach Zeichnung gefertigt und müssen daher reklamiert werden

Ich ruf da gleich morgen mal an.

Fährt wer 33er oder 35er Keihin auf seinem SKR Malle und kann mir Infos zum verwendeten Schieber und der Nebendüse geben? Mit PM40 und 4,5 / 48(?) ist das bei Achtelgas bei mir noch deutlich zu fett.

Fährt wer 33er oder 35er Keihin auf seinem SKR Malle und kann mir Infos zum verwendeten Schieber und der Nebendüse geben? Mit PM40 und 4,5 / 48(?) ist das bei Achtelgas bei mir noch deutlich zu fett.

Meinst du mit 4.5 den Schieber? Hab auch einen 4.5er Schieber und bekomme den 35 Keihin bei achtel Gas mit 35 ND nicht mager. Nadel weis ich gerade nicht, ist aber eine magere bus 1/4 Gas.

Versuche momentan herauszufinden wie der Schieber ggf bearbeitet werden kann auf 6-7 Schieber Geometrie. Wenn ich mir einen kaufen würde lügt der 4.5 er eh nur im Eck.

Ware interessant ob es bei dir eben auch der Schieber ist!

Gruss

ich hab in meinem 35er einen 6.0 schieber verbaut, glaub ich zumindestens.

werde morgen mal schauen und wer sich zu erst meldet, dem kann ich ihn ja mal zum testen schicken

Meinst du mit 4.5 den Schieber? Hab auch einen 4.5er Schieber und bekomme den 35 Keihin bei achtel Gas mit 35 ND nicht mager. Nadel weis ich gerade nicht, ist aber eine magere bus 1/4 Gas.

Versuche momentan herauszufinden wie der Schieber ggf bearbeitet werden kann auf 6-7 Schieber Geometrie. Wenn ich mir einen kaufen würde lügt der 4.5 er eh nur im Eck.

Ware interessant ob es bei dir eben auch der Schieber ist!

Gruss

ja, 4.5er Schieber. Bei dir auch SKR Malle? Viertelgas ist okay bei mir. Nur beim langsamen Anfahren an der Ampel und im Leerlauf ist noch ziemliches sprotzen angesagt. Muss also momentan immer mit unnötig viel Gas () losfahren. Möchte den Bereich aber auch nicht zu mager machen, weil er beim vom Gas gehen ja nicht ganz unwichtig ist.

 

Hier sieht mans nochmal, 1/8 Gas ist der Anfang vom Wirkbereich des Schiebers, sowie Nebendüse mit Luftschraube