alles verbaut! Danke Gatti für die Dichtungen!

Morgen und die Tage bzw. Nächte wird getestet.

Ob man das bis hier hört?

Gehe direkt mal auf den Balkon lauschen...

Meine Fresse, ich bin auch gespannt auf Rotenburg.

Viewiel Leistung strebst du nun nach dem Upgrade an? 43-46 PS? Oder lässt du dich überraschen, was die gute nun drückt.

Wenn man das so liest, ist das eigendlich unvorstellbar, so eine Leistung mit so einem Block zu erreichen und das ohne Turbo oder ähnliches gefriemel.

Deshalb hast du meinen vollsten Respekt.

Neuer Kolben und neue Beschichtung.

Jedoch aktuell mit Pleuelschaden in der Werkstatt. Pleuel kommt in ein paar Wochen. Ein weiterer neuer Kolben dann auch.

Die Hartz V Kupplung vom gravedigger sitzt auch schon sehr perfekt im Gehäuse

Vergaser macht mehr Band mit dem Powerjetgedöns (overrev). Auslasssteuerung ist auch schon nahezu perfekt, im Gegensatz zu vorher in Bremen z.B. Übersetzung von 2.54 auf 2.87 geändert. In Bremen nur bis zum 3. Gang gekommen

Dann geht das Geteste weiter. Habe noch den passenden Auspuff für den Zylinder bekommen

Ich bin damit auch schon vier Tankfüllungen gefahren und das ist echt abartig. Nach 400m sind es 155km/h laut Drehzahl

Im zweiten Gang will der auch noch vorne hoch, das dann aber bei 11500U/min ca 85km/h

Mal sehen, was da noch so geht...

Ach ja wird immer mehr zur Veshonda. Zylinder, Kupplung, Vergaser, Membran und Kühlerlüfter alles Honda

Tolle Leistung weiter so

Wird das Ding dann auch im Strassenverkehr fahren?

hmm, muss man sich dann nach jeder fahrt das grinsen aus dem gesicht schlagen lassen?

so wie ich Olaf kenne bekommt das Ding ne Straßenzulassung

ich glaube gehört zu haben das der olaf schon damit auf der straße rumgefahren ist !

das ding muss halt sackschnell sein ,wenn man weis wie 30ps vorwärts gehen kann man erahnen wie ü40 sind

ist natürlich wie bisher alle Projekte zugelassen!

Fährt sich echt abartig, dass einzige,dass fehlt ist ein fünfter Gang, denn man schaltet die Gänge durch und denkt: "wie so schnell, das kann nicht schon der vierte sein, denn der geht so schnell bis 13500U/min wie eigentlich der zweite Gang eines 20PS Rollers.

Das ist wirklich krank....

...geilo...jetzt wart ich mal auf nen Kurzvideo...sabber,sabber

Auf jeden Fall werden da ein paar Leute recht komisch aus den Autos schauen.

Einfach Top

was hast du da für ein getriebe verbaut?

2.54er mit DRT Ritzel auf 2.87

Langer 1.DRT

normaler 2.

kurzer 3. DRT

kurzer 4. Zirri

MOtor läuft. heute Abend geht es weiter...

Und das schlimme ist ja, dass Olaf einen neuen Fahrer anlernt, der aufgrund seines Leistungsgewichtes alle in den Schatten stellt...wird die Geheimwaffe

Bearbeitet 18. August 201015 Jr. von gattinator

wird die Geheimwaffe

war, denn jetzt wissen es ja alle

aaah , ein fahrer mit schwungkraft ?, du gatti ?

Nene...eher das Gegenteil.

Auf jeden Fall ein geiles Projekt

wohl mein mit 2Taktöl gesäugter Junior mit 15kg

Bearbeitet 18. August 201015 Jr. von bodybuildinggym

Projekt ist Sau Geil, aber für den ganzen Aufwand würde ich mir das fahren nicht nehmen lassen, ist doch das beste drann. Irgendwann sind wir soweit wie die Italiener und es fahren nur noch 150 cm Spackos mit 40 Kilo rum.

ich geh davon aus das der olaf jemand mit ü200kg sucht, das dass vorderrad wenigstens ab dem 2ten gang unten bleibt !

update

noch immer ohne elektronisches Powerjet:

ich geh davon aus das der olaf jemand mit ü200kg sucht, das dass vorderrad wenigstens ab dem 2ten gang unten bleibt !

kein problem , andreas fährt , und ich setz mich vorne ins körbchen....

Hier mal der JHA Puff im Vergleich.

Schon komisch, dass die Leistung so früh anliegt. Bei der 250er Honda peakt der auf orig. Zylindern bei 12500U/min

Bearbeitet 18. August 201015 Jr. von bodybuildinggym

Meine Fresse...

Naja, immerhin kannst du dir's bis jetzt sparen, 'nen neuen Auspuff zu bauen. Hat ja auch was.

Hier mal der JHA Puff im Vergleich.

Schon komisch, dass die Leistung so früh anliegt. Bei der 250er Honda peakt der auf orig. Zylindern bei 12500U/min

Woher kommt denn dieser kleine Einbruch bei 9000 bzw. bei 10000? Hat das was mit der Zündung zu tun?

Hier mal der JHA Puff im Vergleich.

Schon komisch, dass die Leistung so früh anliegt. Bei der 250er Honda peakt der auf orig. Zylindern bei 12500U/min

Wenn der eigentlich für 250ccm ist, finde ich das ziemlich logisch, dass der bei 125ccm weniger weit dreht. Das Volumen das Auspuffs bzw der Hubraum hat schon einen Einfluss auf die Abgastemperatur.

Die 250er ist ein Zweizylinder mit je 125ccm Zylindervolumen. Die Auslegung der beiden Zylinder ist der der 125 ziemlich ähnlich. Baukasten hilft halt Geld sparen.

Äh ja. Stimmt. Hatte irgendwie den Crosserkram im Kopf. Da sind ja alles 1 Cylander.

Woher kommt denn dieser kleine Einbruch bei 9000 bzw. bei 10000? Hat das was mit der Zündung zu tun?

Ne Auslasssteuerung ist das, die aber hier icht angepasst wurde.. Bei dem Drehzombi auch noch nicht. Sollte alles noch etwas glatter werden. Da aber erst der Vergaser mit Powerjet dran soll und dann eh wieder alles anderes ist, spare ich mir das erst einmal.

Die 250er ist ein Zweizylinder mit je 125ccm Zylindervolumen. Die Auslegung der beiden Zylinder ist der der 125 ziemlich ähnlich. Baukasten hilft halt Geld sparen.

Zumal mein Zylinder einer der 250er ist.

125er haben keine Auslasssteuerung ab Werk