was sollte den ein motor/zylinder können um einen solchen extremen auspuff zu bedienen?

worauf kommt es da an?

auf einen guten durchfluss.

r

Das ist, glaube ich, nicht so ganz eindeutig zu beantworten. Wenn man so'n Rieseneimer da hin hängt und das macht sich positiv bemerkbar kann der Motor war mit anfangen. Ich versuch' üblicherweise, mich auf 'ne Länge einzuschießen, wenn die dann gleich bleibt ändert sich die Nenndrehzahl beim spielen mit Winkeln/Durchmessern normal nicht mehr wesentlich. Dafür nehm' ich einen recht konservativen Belly, also nichts irre Dickes. Wenn das so weit passt würde ich unter Umständen einfach mal alle Diffusoren und entsprechend dann auch den Gegenkonus steiler machen. Wenn da nicht mehr bei rum kommt, bzw. an der Leistungskurve erkennbar ist, dass das zu viel des Guten war würde ich im Zweifelsfall auch mal einen mit flacheren Winkeln bauen. Auf 'nem zahmen 133er Polini etwa kann man auch mit 75mm Belly, vielleicht sogar mit 70, klar kommen. Das lässt sich auch einfacher verstauen. Egal.

Zu deiner Frage, allerdings jetzt nur als These: Ordentlich Fläche bei den Überströmerns, idealerweise mit viel Volumen in den Kanälen selbst, Spülrichtung eher deutlich Richtung hintere Zylinderwand. Beim M1L war dick bei relativ niedrigem Drehzahlniveau zumindest bei mir nicht so der Bringer. Dann entsprechend Fläche bei Auslass, dementsprechend passender Krümmerquerschnitt. Eigentlich isses aber immer wieder probieren.

Muss ja nicht mal 'n Honda Zylinder sein. Ein Falc, oder ein Parmakit sind da zum Beispiel auch schon 'ne andere Baustelle.

danke für den hinweis.

Das ist, glaube ich, nicht so ganz eindeutig zu beantworten. Wenn man so'n Rieseneimer da hin hängt und das macht sich positiv bemerkbar kann der Motor war mit anfangen. Ich versuch' üblicherweise, mich auf 'ne Länge einzuschießen, wenn die dann gleich bleibt ändert sich die Nenndrehzahl beim spielen mit Winkeln/Durchmessern normal nicht mehr wesentlich. Dafür nehm' ich einen recht konservativen Belly, also nichts irre Dickes. Wenn das so weit passt würde ich unter Umständen einfach mal alle Diffusoren und entsprechend dann auch den Gegenkonus steiler machen. Wenn da nicht mehr bei rum kommt, bzw. an der Leistungskurve erkennbar ist, dass das zu viel des Guten war würde ich im Zweifelsfall auch mal einen mit flacheren Winkeln bauen. Auf 'nem zahmen 133er Polini etwa kann man auch mit 75mm Belly, vielleicht sogar mit 70, klar kommen. Das lässt sich auch einfacher verstauen. Egal.

Zu deiner Frage, allerdings jetzt nur als These: Ordentlich Fläche bei den Überströmerns, idealerweise mit viel Volumen in den Kanälen selbst, Spülrichtung eher deutlich Richtung hintere Zylinderwand. Beim M1L war dick bei relativ niedrigem Drehzahlniveau zumindest bei mir nicht so der Bringer. Dann entsprechend Fläche bei Auslass, dementsprechend passender Krümmerquerschnitt. Eigentlich isses aber immer wieder probieren.

ich merk immer wieder das ich trotz meines alters nicht wirklich viel plan von der ganzen 2 takt materie habe.

danke für die lehrstunde

ich merk immer wieder das ich trotz meines alters nicht wirklich viel plan von der ganzen 2 takt materie habe.

danke für die lehrstunde

Naja, du bringst ja schon immer mal wieder was mit viel Leistung an' Start. So schlimm kann es also nicht sein. Am Ende zählt schließlich nicht das Theoriegeseier sondern die Zeit nach 402 Metern, oder die Prüfstandskurve.

Puff ist ein aufgeblasener Drehzombi III

Belly:142mm!!!

In Bremen könnt ihr die Version als Bananenpuff sehen. Leider mit 6PS weniger

enge Radien funktionieren bei dem Motor garnicht. Der auf dem Bild, der nach aussen heraus kommt. hat zwei Richtungsänderungen mit engen Radien. Ist der gerade Puff mit dem 41,7PS anlagen einen Tag vor dem Verändern. Leistung in der "Wheeliebarversion" 30,2PS und bei eigentlicher Nenndrehzahl 24PS!

Alles kacke. Komme aber trotzdem nach Bremen

Alles kacke. Komme aber trotzdem nach Bremen

und er war da.

ist schon echt krank die karre

hätte da aber viel lieber die wheeleversion am start gesehen

nach banane sah der puff auch nicht aus, ging aber trotzdem echt verdammt gut! vor allem in verbindung mit der klassischen optik eine geile kiste!

Das war der bananen-puff. Nur die ET3 Banane war nicht montiert, sondern nur ein normaler Dämpfer. Leider dumm, denn es hat sich wohl bei der ersten Probefahrt die Aufhängung für die Banane abgerissen und ein 5Cent großes Loch war im Puff vorhanden (welches von einem aufmerksamen Beoabachter 5min vor dem ersten Hauptrundenlauf entdeckt wurde). Deshalb drehte der Motor im ersten Gang nur stotternd und war somit unmöglich zu starten

IM nächsten Jahr wird alles besser

neues Gehäuse. Diesmal ohne Kompromisse...

Bearbeitet 12. Juli 201213 Jr. von bodybuildinggym

Ziemlich wildes Gerät.

Top!

Wieviel mm breit ist die Distanz?

Wie gewährleistest du die Führung der Haupt- und Nebenwelle?

Ist der Vergaser nicht im weg um den Dämpfer Zu befestigen?

Ansonsten mal wieder abgefahren das Teil

neues Gehäuse. Diesmal ohne Kompromisse...

Ziemlich wildes Gerät.

Top!

Wieviel mm breit ist die Distanz?

Wie gewährleistest du die Führung der Haupt- und Nebenwelle?

15mm

Distanz mit Eingenbau Lageraufnahmen

Ist der Vergaser nicht im weg um den Dämpfer Zu befestigen?

Ansonsten mal wieder abgefahren das Teil

wie gesagt: ohne Kompromisse!!!!

Dämpfer ist noch nicht endgültig geklärt. Kommt halt hin, was passt. Ansonsten lass ich etwas machen dafür...

junge junge junge kommst du klar sieht echt gefährlich aus

so muß das

ich liebe dieses wilde gebastel

Kannst du ein Bild von den Lageraufnahmen reinstellen würde mich intressieren und hast du dann ne breitere welle verbaut oder?

Schick!

Endlich die Membran in ner Position, das man einfacher drankommt, falls man nen Sicherheitslappen vergessen sollte ;)

Das Teil ist ja der Hass

Darf man fragen ,warum am kuludeckel geschweißt wurde?

bin immer wieder erstaunt, wie viel man aufschweissen kann wenn mans drauf hat und wie schnell "dahergelaufene" schweisser mit einer noch so kleinen raupe den block verhunzen können

Bearbeitet 14. Juli 201213 Jr. von Motorhead

Schick!

Endlich die Membran in ner Position, das man einfacher drankommt, falls man nen Sicherheitslappen vergessen sollte ;)

Lass das doch! Dass du mich immer wieder daran erinnern musst;)

Das Teil ist ja der Hass

Darf man fragen ,warum am kuludeckel geschweißt wurde?

Ist ein alter Deckel noch von einer Eigenbaukupplung

es geht voran:

Womit wird da dann die auslasssteuerung betätigt? (für Dummies :))

(null)

mit einem Servo per Zügen auf eine Zwischenwelle, die ein Gestänge betätigt.

Schon fertig, aber hier noch nicht zu sehen

Bearbeitet 19. Juli 201213 Jr. von bodybuildinggym

...... ....... .......

Bearbeitet 19. Juli 201213 Jr. von blauerBlitz

Wirst du von Weicon gesponsort?

guckst du hier: da kommt ja auch der Zylinder her:

Wirst du von Weicon gesponsort?

Weicon hat den Hauptsitz ca. 10min von mir entfernt!

nee ich wollte da nur nicht schweißen an den Überströmern, denn deshalb reißen auch immer die Gehäuse (meiner Meinung nach)

da ist weniger als 4cm der Titanstange drin und dann noch nachträglich ordentlich was abgetragen. Sieht schlimmer aus, als es ist...

ziemlich geile und beeindruckende arbeit