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Basti_MRP

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vor 2 Stunden schrieb volker:

...dann könnt Ihr ja auch die Einfedelschräge am zu langen Hubzapfen nach dem Einpressen drüberraus stehen lassen und nachträglich abschleifen. Würde ja auch was an effektiver Preßpassungslänge bringen...

 

vor 43 Minuten schrieb supermoto:

 

genau das wird gemacht.

Wir versuchen jedes 1/10 Einpresstiefe zu generieren. Mehr geht jetzt nicht mehr...

IMG_3580.JPG

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Bearbeitet von Kingwelle
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Bleibt aber für mich ommer noch die Frage, was so eine Welle in 60, 62 oder 64 mm kostet. Da mein DS Gehäuse über den Jordan gegangen ist, suche ich eine gescheite Mwmbranwelle und da kommt man an euch ja nur schwer vorbei ;-)

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vor 3 Stunden schrieb volker:

Klingt schon mal gut! Der Trick ist, die Anlaufscheibe innen auszudrehen, um auf Höhe des Lagers massives Material der Wange bis ran ans Lager zu verlängern? ...und so mehr Preßpassungslänge zu erreichen?

...hat schon mal jemand beobachtet, ob die Nadellager die Anlaufscheibe für verschleißfreien Lauf brauchen?

 

/ Volker

 

bei den Widframe Kurbelwellen ist das standard so. Falc Wellen werden auch so gefertigt.

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Am ‎23‎.‎02‎.‎2017 um 07:15 schrieb Kingwelle:

Seit gestern gibt es PX Kingwellen mit mehr Einpresstiefe, 4t-5t je Wange mehr Pressdruck, 2x spannungsarm geglüht und Randschichtgehärtet.

In sämtlichen Hüben erhältlich.

:cheers:

 

 

 

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Findest du die 9T viel??

Bearbeitet von Patricks
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War das hier schon? Es scheint von BGM jetzt einige interessante Getriebe Sachen zu geben, die es vorher nur bei DRT gab. 

Extra lange gerade Primär und sowas 

 

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6263K24/Primaer+Kit+BGM+PRO+Typ+Cosa2FL+Primaerrad+BGM+Pro+63Z+geradeverzahnt+Vespa+PX125+PX150+PX200+1997+Cosa2FL+1992+Z2463+262?meta=BGM6263K24*scd_ALL_de*s19988583109792*bgm 23/62*9*9*1*16

Bearbeitet von nlz
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Da stimmt wohl was mit dem link nicht...

23/63 habe ich bestellt und macht einen super Eindruck. Habe das komplette Set genommen, Kupplung, Primär und Repsatz. Der Repsatz passt hervorragend. 

Nur an diese bling-bling Optik von BGM muß ich mich noch gewöhnen. 

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Am 1.3.2017 um 11:46 schrieb Eckenflitzer:

Da stimmt wohl was mit dem link nicht...

23/63 habe ich bestellt und macht einen super Eindruck. Habe das komplette Set genommen, Kupplung, Primär und Repsatz. Der Repsatz passt hervorragend. 

Nur an diese bling-bling Optik von BGM muß ich mich noch gewöhnen. 

 

Kannst ja mal sagen wie das Läuft - ich habe das hier in zwei Motoren und man hört nicht das es gerade Verzahnt ist. Voll toll :rotwerd::inlove:

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naja also extra lange 62er primär wie von DRT in gerade verzahnt mit passenden kupplungsritzeln jeglicher art 

 

Hersteller bgm und soll wohl fein laufen, wie wheelspin schon schreibt ohne pfeifen 

 

was will man mehr :cheers:

Bearbeitet von nlz
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vor 41 Minuten schrieb Eckenflitzer:

Wenn mir das Träumen erlaubt ist... 

Ich träume von einem BGM extra kurzen 4. Gang (37 Zähne) für PX:whistling:

 

Ich glaube einige Träume bleiben einfach Träume...

 

Ein Gangrad mit 37Zähnen hat zur Folge, dass die Zähne sehr,sehr schmal werden und das Ding hat dann praktisch keinen Zahngrund. Das bedeutet die Haltbarkeit ist, wie soll man sagen, stark von der zu erwartenden Belastung limitiert.

Daher könnte es sein, dass sich der ein oder andere gegen einen Gang mit einer derart "Defektorientierten" Zahngeometrie entscheidet.

Also nur ne Vermutung jetzt...

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naja also extra lange 62er primär wie von DRT in gerade verzahnt mit passenden kupplungsritzeln jeglicher art 
 
Hersteller bgm und soll wohl fein laufen, wie wheelspin schon schreibt ohne pfeifen 
 
was will man mehr :cheers:


Soll das heißen, das DRT pfeift?

Kann ich so nicht bestätigen.
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Es gibt Neues an der Kupplungs Front!

 

Auf Wunsch von Freunden die in der DBM mit 50PS fahren wurde ich genötigt eine PX Kingkupplung zu entwickelt welche heute in Produktion ging.

Es handelt sich um eine 4Scheiben (4ganze Beläge im Einsatz) extra light Version mit Aluminium Aussenkorb, Aluminium Federteller, mit Honda Belägen (Aluminium Trägermaterial) die ohne die Kulu zu demontieren von aussen tauschbar sind. Alles für Standard PX Ritzel. Max 2mm Spacer und 9 Federn.

In Stockach wird die Kulu erstmals präsentiert.

 

Gruss Christoph

 

IMG_4170.JPGritzel.png

Bearbeitet von KingOfBurnout
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Kupplungen gibt's ja viele,welchen Vorteil bietet dein Produkt gegenüber anderen Modellen.Mehr Kraftübertragung? Weniger Masse denke ich ,mehr verdreh Sicherheit der Welle.

Das Alu leichter ist ist mir klar;-)

Ist keine Kritik oder runterreden,bitte nicht falsch verstehen.

Andere Kupplungkörbe werden Nitritgehärtet.Jetzt kommt das Dingens aus Alu,muß doch nen Vorteil gegenüber anderen haben.sonst würdest du das Ding ja nicht produzieren.

 

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vor 10 Minuten schrieb nachbrenner:

Kupplungen gibt's ja viele,welchen Vorteil bietet dein Produkt gegenüber anderen Modellen.Mehr Kraftübertragung? Weniger Masse denke ich ,mehr verdreh Sicherheit der Welle.

Das Alu leichter ist ist mir klar;-)

Ist keine Kritik oder runterreden,bitte nicht falsch verstehen.

Andere Kupplungkörbe werden Nitritgehärtet.Jetzt kommt das Dingens aus Alu,muß doch nen Vorteil gegenüber anderen haben.sonst würdest du das Ding ja nicht produzieren.

 

Kurz und bündig, diese Kupplung ist praktisch gleich wie die SF King Kupplung. Material, Beläge, Passgenauigkeit, Aufbau...

Wenn diese genauso keinen sichtbaren Verschleiss unter extrem Bedingungen wie die SF Variante aufweist, dann freuen wir uns.:-D

 

 

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vor 9 Minuten schrieb nachbrenner:

Kann ich verstehen,eure 61 PS sind ja echt der Hammer,und wenn die Kulu sogar Ü40 Nm auf Dauer mitmacht Top.

Bei den Nm und Leistung mache ich mir keine Sorgen. Die PX Kulu muss gegenüber der SF weniger als die Hälfte an Leistung übertragen. Übersetzungsbedingt!

Das interessante ist, jetzt läuft da mehr als die doppelte Drehzahl drüber.

Das wird der Tim mit 13500U/min mit 50Quattrini PS testen.:-)

Bearbeitet von KingOfBurnout
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    • Gibt es auch eine Zündgrundplatte welche plug and play passt für die Vape?   Zudem habe ich gelesen, dass das Vape Lüfterrad je nach Kurbelwelle auch ohne Bearbeitung passt. Welche Wellen sind das denn?
    • VESPA ACMA 1955 O' lacken   Französisches Papier liegt in Frankreich / Lyon in einem perfekten Zustand Funktioniert perfekt 7900€ 
    • Ja, in der Theorie soll das Mischrohr das Gemisch spezifisch leichter machen: "Die im Mischrohr beigefügte Luft vermindert das spezifische Gewicht des Kraftstoffes, so dass die Kraftstoff - Luftmischung leichter aus dem Mischrohrträger austreten kann. Dieser Vorgang wird als Voremulgation bezeichnet" aus: https://www.ioz.de/vergaserkunde.pdf Das ist insgesamt eine kurze und recht übersichtliche Darstellung der Funktion der Vergaserkomponenten. Ist zwar Solex/4T, aber die Physik ist ja die gleiche. Ich denke man kann das gut übertragen. Auf dem bunten Bildchen auf S.11 findet man analog zum Si die LLGS (CO-Nadel) und die ND-Bohrung (Übergangsbohrungen), letztere liefert auch nur dann Sprit, wenn die Drosselklappe einen gewissen Öffnungswinkel hat. Also 1:1 wie beim Si. Und eh klar: "Die Luftkorrekturdüse sorgt dafür, dass das Gemisch bei steigender Drehzahl nicht überfettet. "     In dem Zusammenhang, mein aktuelles "Problem": Ich hab die Tage wieder einen 221er Sport eingebaut: - FuDi 0.2 - Si24 fastflowisiert, originaler Schieber - kein Kamingummi - SIP Filter T5 mit originalem 3.2mm Loch - SIP R3 Konnte da leider auf de Schnelle kein AFR dranbauen.   Der lief mit meiner Startbedüsung 62/160(KMT), 140BE2-145 (SIP) deutlich zu fett (wobei: 138inc=145-148SIP) vor allem bei 50% Schieberöffnung und kleiner. Nach einiger Zeit (immer nur eine Komponente geändert) landete ich bei 160BE2-135 SIP und 55-160 (KMT). Wollte es erst nicht glauben, da meine 187er eher 60-160 und mehr benötigen, aber alles fetter als 60-160 (60/65-150 bis 65-160) war ne Katastrophe.   Das Hauptproblem blieb aber immer dasselbe: - Bei 50% Gasgriffstellung lief er bei kleinen Drehzahlen sehr stotternd (klang für mich wie zu fett) mit steigender Drehzahl wurde es dann immer besser. - Bei 25% Gasgriffstellung war es genau umgekehrt: Bei kleinen Drehzahlen super, obenraus stottern. Umbau auf BE3 brauchte nichts: Verhalten bei 25/50% immernoch gleich. Kamingummi rein: Brachte auch keine wirkliche Veränderung, ausser: die Kerze war bei lang 50% und eher hohen Drehzahlen etwas rehbrauner als zuvor.   Also der Mischer der HD scheint da keinen (merklichen) Einfluss drauf zu haben, trotz der Tatsache, dass bei 25% teilweise und bei 50% Gasgriffstellung die HD einen ordentlichen Einfluss haben sollte. Vielleicht muss ich doch nochmal mit der Luftkorrektur mehr rumspielen...denn das sollte ja eigentlich die Stellschraube sein, die die Förderung bei steigender Drehzahl beeinflusst. Also je höher die Drehzahl, umso grösser der Sog - Eine grössere HLKD führt also zu einer etwas geringeren Förderung bei hohen Drehzahlen, magert also ab. Ich dachte das hätte ich mit der 160er HLKD im Bereich 50% erreicht. Wenn ich da jetzt ne 190er Einbaue habe ich sicher bei WOT also 100% ein problem.   Evtl. ist im Bereich 25% aber doch noch mehr ND aktiv als ich angenommen habe? Dort ist es ja genau umgekehrt. Um das Stottern bei höheren Drehzahlen zu kompensieren müsste ich also eine grössere NLKD einbauen. Hab ja aber auch schon ne 160/55 drin, also mehr geht ja fast nicht... Bei kleiner als 25% Schieberstellung, also so 1/8, läuft der 221er übrigens erste Sahne, ganz unabhängig vom Umbedüsen! Kein Gestotter und Gesprotzel. Mein 187er von weiter vorn mit dem Si26 und aufgefeilter Knabberecke läuft bis 1/8 runter mittlerweile super, aber drunter fängt er an zu sprotzeln. Ich werde da nicht schlau draus!?      
    • Hallo, Ich biete meine Vjatka an. Sie ist von Baujahr 1960. Ein kompletter Roller ausser der Lichtschalter fehlt. Motor nicht fest , dreht, gute kompeession. Wurde vor paar Jahren noch gefahren.  Ohne Papieren aber Kaufertrag von meiner Seite ist dabei. Preiss 1000.-Euro Standort Ventspils, Lettland.  Selbsabholung moglich.   Lieferung moglich nach Deutschland und Osterreich. Lieferung ab zu dem Ort/Stadt kostet 150-200Euro. Andere Lander personlich nachfragen.   Grusse, Sepo  
    • Hallo zusammen,  kann mir einer sagen was es für ein unterschied ist zwischen den 3 Varianten an Kolben die es gibt ?  Es gibt A einmal B und einmal C !  Ich bräuchte die B Variante und die gibt es nirgendwo nur A und C !  Grüsse 
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