also normal ist der voll-kokel nicht. die blanke stelle ist kühler als der rest, weil dort der boostport reindrückt.

 

das kann man auch deutlich magerer fahren, hätte ich jetzt keine bedenken.

 

 

Sieht ein bisschen anders aus als bei mir

coole form des kolbendachloches!

nur spass, is ja kein loch

Bearbeitet 29. April 201313 Jr. von Motorhead

coole form des kolbendachloches!

nur spass, is ja kein loch

 

 

ganz im ernst, auf die fledermaus auf dem kolbenboden legen einige leute gesteigerten wert... wenn das bild auf der unterseite dazu passt, ist alles cool..

Bevor bei mir irgendwo neh Fledermaus drauf is wird der Kolben wegen ausgehusteter kolbenringe ausgebaut!

ganz im ernst, auf die fledermaus auf dem kolbenboden legen einige leute gesteigerten wert... wenn das bild auf der unterseite dazu passt, ist alles cool..

 

wie, das sieht so aus wenn du den kopf ziehst?

dacht da hat wer mit edding seine lieblingsunterhosenform draufgemalen....

 

edit: pah, aber die dichtflächendicke is genial UND dann noch einen o-ring - ich packs net

Bearbeitet 30. April 201313 Jr. von Motorhead

wie, das sieht so aus wenn du den kopf ziehst?

 

ja, tut es. den kopf vom springrace motor hab ich jetzt noch nicht gezogen, ist aber nur ein normaler poli evo und kein männer-eisen...

dacht da hat wer mit edding seine lieblingsunterhosenform draufgemalen....

 

edit: pah, aber die dichtflächendicke is genial UND dann noch einen o-ring - ich packs net

 

jepp, so kann das ohne flex aussehen

also normal ist der voll-kokel nicht. die blanke stelle ist kühler als der rest, weil dort der boostport reindrückt.

 

das kann man auch deutlich magerer fahren, hätte ich jetzt keine bedenken.

 

 

Klar ist der Ölalarm nicht normal, das man über dem Boostport weniger Ablagerungen hat kommt aber aus genanntem Grund mal vor. Und ursprünglich ging's dem TE ja nicht um die Ölpest, sondern eher darum, dass da ein seiner Vermutung nach zu heißer Fleck ist der nicht ordentlich geschmiert/mit Kohleflöz überlagert ist. Und das kann man dann ja doch verneinen.

 

 

@Benjo

 

Bist du dir sicher, dass dein Getriebeöl, nachdem du's in's Getriebe gekippt hast, da auch bleibt? Wenn da meinetwegen ein Simmerring am Arsch wäre und einigermaßen reichlich Getriebeöl mitverbrannt werden würde würde das bei so 'ner Kohlegeschichte schon helfen. Irgendwann aber halt auch nicht mehr, weil dann mutmaßlich kein Öl mehr im Getriebe wäre.

Ja da bin ich mir recht sicher, dass das Getriebeöl da bleibt wo es hingehört.

Kann aber auch sein, dass der Kokel aktuell nicht mehr so wild sein würde da die Bedüsung weit magerer ist.

Außerdem habe ich viel mit der Bedüsun rumgespielt um ein besseres Gefühl dafür zu bekommen wie sich der

Moter anhört bzw verhält wenn er fett/mager läuft

Welchen Auspuff fährst du denn, und welchen Zündzeitpunkt?

PM40 nd 23º.

Aber wie amazombi schon schrieb ging es mir eher um die blanke Stelle. Das die normal ist und der Rest nicht, war mir nicht bewust.

Wenn ich das nächste mal den Kopf ziehe dann werde ich den Rotz rausholen, wenn das dann wieder so ist muss ich auf Fehlersuche gehen.

also normal ist der voll-kokel nicht. die blanke stelle ist kühler als der rest, weil dort der boostport reindrückt.

 

das kann man auch deutlich magerer fahren, hätte ich jetzt keine bedenken.

hast du mal ein bild vom kolbendach dazu?

hast du mal ein bild vom kolbendach dazu?

 

 

von diesem GG leider nicht.

 

Aus der Aktuellen ESC Möhre der EVO...

 

Leerlauf einstellen ist aber amüsant.

 

Hab mit 20er ND begonnen. Viiiieel zu mager. Bin jetzt wie gesagt bei 26er ND.

Kommt teilweise immer noch zögernd in den Leerlauf. Macht ein paar Umdrehungen und verabschiedet sich.

Vielleicht wirklich noch ein Problem mit den Membranen.

Ich seh halt nicht mehr so gut wie vor 15-20 Jahren, aber heut hab ich die Ursache bzw. die Bestätigung für Falschluft gefunden.

Erklärt natürlich alle Symptome prompt ...

Ich seh halt nicht mehr so gut wie vor 15-20 Jahren, aber heut hab ich die Ursache bzw. die Bestätigung für Falschluft gefunden.

Erklärt natürlich alle Symptome prompt ...

 

 

zuviel dichtmasse oder am ÜS durchgerostet?

eher die grosse dichtfläche gefräst aber unten garnicht abgedreht?

so wie das am schriftzug aussieht hat der zylinder keine drehmaschine gsehn würde ich meinen....

Bearbeitet 4. Mai 201313 Jr. von Motorhead

eher die grosse dichtfläche gefräst aber unten garnicht abgedreht?

so wie das am schriftzug aussieht hat der zylinder keine drehmaschine gsehn würde ich meinen....

 

right. bissl beim fräsen "übertrieben" aber nicht abgedreht. zum glück ist das teil aussen abgefallen und nicht reingerutscht. 

gibt jetzt somit einen grund für die drehbank dann mal ...

Soll für jemanden einen 133 GG Polini Motor überholen und brauche eine neue Kurbelwelle. Setup ist derzeit GG Polini, Franz, 24er PHBH über Polini-Membranansauger (4-Klappen Original). Was empfiehlt ihr da bzw. was hat sich bewährt? Darf auch gerne Mehrhub haben. Gibt es in dem Bereich was an Lippen-/Glockenwellen für Membran?

Bearbeitet 7. Mai 201313 Jr. von Naseweiss

Soll für jemanden einen 133 GG Polini Motor überholen und brauche eine neue Kurbelwelle. Setup ist derzeit GG Polini, Franz, 24er PHBH über Polini-Membranansauger (4-Klappen Original). Was empfiehlt ihr da bzw. was hat sich bewährt? Darf auch gerne Mehrhub haben. Gibt es in dem Bereich was an Lippen-/Glockenwellen für Membran?

 

 

wenn der einlass ordentlich gemacht ist, dann braucht es keine gelippschwurbelteglocke. alternativ einfach die ds welle nehmen und die ds-wange von der feder befreien und fertig.

hab meine bgm kurbelwelle einfach dezent mit 2 flexschnitten einlasswangenseitig zur trapezwelle geschnitten und das hat am prüfstand auch für knapp 25ps gereicht. also ist die form echt nicht so wichtig wie wir vor jahren noch dachten....

fotos hab ich eh gepostet, zur not kann ichs dir nochmal raussuchen!

Bearbeitet 8. Mai 201313 Jr. von Motorhead

Wäre jetzt interessant, ob man sich auch das noch sparen könnte. Gegen das mulmige Gefühl der Defloration eines Neuteils ...

Also bei unserem Polini Evo hat die BGM VWW sehr gut funktioniert! Das reicht auch für 20PS und mehr

wenn der einlass ordentlich gemacht ist, dann braucht es keine gelippschwurbelteglocke. alternativ einfach die ds welle nehmen und die ds-wange von der feder befreien und fertig.

Den Einlass muss ich mir erst ansehen, wenn der Motor nächste Woche auf meiner Werkbank steht. Der wurde woanders gemacht. Aber danke schon einmal. Werde da schon was passendes realisieren.

hab meine bgm kurbelwelle einfach dezent mit 2 flexschnitten einlasswangenseitig zur trapezwelle geschnitten und das hat am prüfstand auch für knapp 25ps gereicht. also ist die form echt nicht so wichtig wie wir vor jahren noch dachten....!

Das ist es wohl früher gemäß "Function follows form" und nicht andersrum gewesen, was? Wenn man sich für diese Variante entscheidet, dann lasse ich das beim Flexkiller machen.

hab meine bgm kurbelwelle einfach dezent mit 2 flexschnitten einlasswangenseitig zur trapezwelle geschnitten und das hat am prüfstand auch für knapp 25ps gereicht. also ist die form echt nicht so wichtig wie wir vor jahren noch dachten....

fotos hab ich eh gepostet, zur not kann ichs dir nochmal raussuchen!

Hab auch vor ne BGM VVW zu verbauen..hast vielleicht mal n Bild für mich von deinem "Trapezschnitt"...dankeeee!!!

Hab auch vor ne BGM VVW zu verbauen..hast vielleicht mal n Bild für mich von deinem "Trapezschnitt"...dankeeee!!!

Kommt drauf an was du erreichen willst. Für gut 20ps hat's bei unserem langstreckenmotor mit unbearbeiteter vww auch gereicht....mit evo Zylinder

Bearbeitet 8. Mai 201313 Jr. von Motorhead

 

 

auch wenn ich's noch so oft sehe - ich find's immer noch fies...

 

 

 

 

 

 

fies kann sein, aber hauptsache es hält, vibriert nicht mehr als sonst und ist einfach durchführbar

Sieht echt fies aus...

Frag ich mich ob ich an die Welle ran soll oder einfach so lassen..vielleicht einfach nur die Wange etwas "anfasen"?

fährt jemand nen 30er vhsa auf diesem gussklumpen?

 

bedüsung?