ist wahrscheinlich auch mit der originalen verringerten dichtfläche möglich.

je nachdem was du un zukunft da rausholen willst würd ichs eben entsprechend abdrehen/vorbereiten oder einfach so mal probieren.

 

für passende steuerzeiten (180 120 oder bissl mehr) musst das ding aber sowieso oben abdrehen würd ich meinen.....

oder 53er /54er welle verwenden. finde ich ganz elegant, vorallem da man ja meist eh eine neue welle verbaut, dann gleich eine 54er bgm oder so rein und man kann sich das abdrehen oben sparen.

wird ein Drehschieber mit 53er DRT Welle weil ich mir das abdrehen sparen wollte.

Mit dem PM ist sowieso bei 18Ps Schluss, wenn ich das richtig in Erinnerung habe und der wird auch nich so schnell gewechselt.

 

Dann werd ich das wohl mal ohne abdrehen versuchen

ja steuerzeiten vorher messen ,kann man immer noch .

mit mehr hub passts schon fast ,vielleicht bisschen auslass hoch ...

18PS mit dem PM zu holen ist aber schon relativ großer Sport. Die meisten kommen eher so auf 16PS.

Da hast du sicher recht, gehe auch nicht davon aus, dass ich das so einfach schaffe. Vornehmen kann man es sich ja trotzdem 

Die Frage ist ob man für 18Ps die Überströmer ganz aufmachen muss.

Nein.

weiss jemand die dicke der original mitgelieferten fußdichtung beim polini?

da gibts ne originale FUDI? haha, geil - nie gsehn!

ja die ganz normale aludichtung...

achso, das dünne zeug was man nicht verwenden kann

 

glaub 0.3mm?

0,2
 

Bearbeitet 23. April 201313 Jr. von Undi

Hallo,

 

kann mir wer diese blanke Stelle am Kopf erklären, wird es in in diesem Bereich zu heiß?

 

 

Beim Kolben ist das selbe Bild zu sehen.

 

 

ich würde mir eher Gedanken machen, warum der Brennraum ansonsten komplett verrußt ist! Normalerweise sieht das eher umgekehrt aus, also blank mit partieller (symmetrischer) Verrußung

Bearbeitet 25. April 201313 Jr. von AK200

Vielleich weil ich nur Kurzstrecken durch die Stadt fahre und bevor der Kübel richtig warm wird, wieder abgestellt wird?

Na dann sind das aber Ultrakurzstrecken son luftgekühlter Zweitakter hat doch schnell Betriebstemperatur! Vielleicht doch ein bisl fett abgestimmt?

ein bisschen weiter wie auf die andere Straßenseite ist es schon

Ja ist fett abgestimmt, weil's da schon mal einen ungeplanten   Zwischenstop gab.

 

Mich würd es halt interessieren warum dann an dieser Stelle der Kopf blank ist und was passiert wenn ich den Vergaser besser abstimme

warum die Stelle blank ist, keine Ahnung...

 

wenn du den Gaser besser abstimmst und tendenziell eher Langstrecke fährst, hast du kaum Ablagerungen. Dann kann man noch grob das Spülbild erkennen. Jetzt sieht das (die blanke Stelle mal außen vor) so aus, als wäre der lackiert. Hab ich in der Form noch nie gesehen, vor allem so gleichmäßig

Bearbeitet 25. April 201313 Jr. von AK200

Unterschiedliche quetschkante ?

Mehr spülverhalten durch den Boostport ?

Keine Ahnung ,ich würd glaube ich mal die qk messen rundherum und wenn die in etwa gleich is mal grad so weiterfahren !

War der Zylinderkopf evtl an der Seite undicht?

Quetschkannte habe ich mal an 4Stellen gemessen, die war überall gleich, ist aber schon länger her.

Der Kopf war an dieser Stelle tatsächlich undicht, den hat es mir verzogen.

Danach habe ich ihn auf einer Glasplatte plangeschliffen, seit dem ist er dicht.

Was mir noch dazu einfält ist dass das Kolbenspiel wahrscheinlich zu groß ist, kann sich das

auch negativ auf die Quetschkannte auswirken? Der Kolben kann dann ja ein wenig mehr als normal kippen....

So'n Scheiß, ich glaub ich fahr wiedrr Rennrad, ist gesünder und kann weniger kaputt gehen

Hör auf zu heulen !

Das is jetzt wirklich kein Defekt ,Bau zusammen und Fahr weiter

Mit dem glasplattenschleifen finde ich eh so kontraproduktiv !

Nur mal so am Rande !

Das könnte schon dein Problem sein am Auslass 1,2 qk und am Boostport 0,8

!?

Jawoll, weitermach

Wieso kontraproduktiv, zumindest die Kannte die rundum stehen geblieben ist, ist rundum gleich hoch.

Bearbeitet 25. April 201313 Jr. von benjo8

ich finde das sehr ungenau mit glasplatte und so aber egal .

 

 

keine ahnung ?!

 

 

 

edit meint noch das kann halt sein das der zylinder schief abgedreht is ,mess doch nochmal die qk ,aber bitte nich den zinn durchs loch .

bitte zinn mit klebeband auf den kolben kleben ,dann kippt nix grob weg ,is dann genauer .

Bearbeitet 25. April 201313 Jr. von ludy1980

Die genaueste Methode ist es sicher nicht, hatte aber leider keine Alternative.

 

Werde das nächste mal wen ich den Kopf runter schraube die qk noch mal messen, dann weiß ich mehr.

Für mich sieht das jetzt eher normal aus. Die blanke Stelle ist die Boostportseite, die wird vom Frischgas noch so weit gekühlt, dass da halt nix ankokelt.  Was da allerdings drauf hängt an Dreck ist wohl nicht voll normal. Sicher dass da nicht mit Getriebeöl nachgeschmiert wird? Ansonsten läuft das halt wohl brutal fett, zumindest in dem Bereich, in dem's gerne bewegt wird. Also wohl Teillast. Würde ich mir noch mal anschauen.

Getriebeöl habe ich bis jetzt nur ins Getriebe getan.

Ja genau ist der Teillastbereich. Habe dann die Nadel höher gehängt und HD erhöht. Grud dafür ist das es mir den Zylinder bei Halbgas schon mal angerieben hat. Wobei ich mit dieser Gasstellung noch immer 100 laut Tacho erreicht habe.

Weehlspin hat hier mal was davon geschrieben, wenn der Vergaser richtig eingestellt ist, sollte man ein leichtes Bremsen verspüren wenn man vom Gas geht. Das funktioniert bei mir überhaubt nicht. Eventuell gehe ich auch immer zu früh vom Gas, bei 110 bekomme ich Angst

Bearbeitet 26. April 201313 Jr. von benjo8

hallo,

 

würde es sinn machen den auslass von 62% auf ca. 68% zu vergrößern, mit 24er PHBL und PM 40, oder macht das aufgrund des 24er nicht wirklichh viel aus?

 

zylinder sitzt nicht höher!