Dann nimm unten ne 0.2er und oben soviel Kopfdichtungen bis Du mit dem Lötzinn auf 0.9-1.1mm Quetschspalte kommst.

Hi, 

Geht um eine VNB1:

Gibts einen Trick diese Klammer (rot markiert) an der Gepäckfachhaube zu montieren?

Ist quasi die Feder die den Hebel geschlossen hält.

Oder muss hierfür der Bolzen (Pos. 49) aufgebohrt werden?

 

Hatte ich auch erst. Ohne Aufbohren wirst du nicht glücklich. Ist aber sehr weiches Material und lässt sich gut bohren. Also einfach machen

vor 5 Stunden hat grua folgendes von sich gegeben:

Hatte ich auch erst. Ohne Aufbohren wirst du nicht glücklich. Ist aber sehr weiches Material und lässt sich gut bohren. Also einfach machen

 

Wo hast du einen neuen Bolzen herbekommen? Bzw. was hast du dann als Bolzen verwendet.

Finde auf Anhieb im Netz nichts.

vor 2 Stunden hat heimpel-jo89 folgendes von sich gegeben:

Wo hast du einen neuen Bolzen herbekommen? Bzw. was hast du dann als Bolzen verwendet.

Finde auf Anhieb im Netz nichts.

such Dir einen Nagel mit passendem Durchmesser oder bau ne M3er Schraube ein.

Grüß Euch,  
bei meiner VBB bekomme ich den versch***** Auspuff   (SIP Road Sport - der mit den zwei Tröten ) nicht herunter weil sich die Auspuffschraube zwar lösen lässt, aber sich durchdreht.
Die Schraube selbst ist nicht festgegammelt denke ich - sondern weil sich der Mutternkäfig am Auspuff anscheinend bei der Demontage ein wenig aufgebogen hat, dreht sich die Mutter durch. Aufgrund der Lage von den Auspufflaschen komme ich da null mit einem Werkzeug ran (siehe Foto). 

 

Was nun? 

 

Reifen bekomme ich ja auch nicht runter (weil der SIP Road im Weg) um da gerade einen Bohrer anzusetzen...

 

 

vor 23 Minuten hat FuriosG79 folgendes von sich gegeben:

Aufgrund der Lage von den Auspufflaschen komme ich da null mit einem Werkzeug ran (siehe Foto). 

Was nun? 

Auha, die Stelle is mies.

Rad komplett mit Trommel bekommst Du auch nicht runter?

Schlagschrauber wär dann auch zu eng...

Evtl. mit einem Meißel versuchen den Mutternkäfig einzudellen, damit die Mutter nicht mehr mitdreht

Sonst Käfig komplett runter meißeln, damit Du da mit nem Maulschlüssel dran kommst.

 

Edith sacht noch: Federbein am Motor mal lösen, damit man da besser ran kommt.

Bearbeitet 18. November 20223 Jr. von GelbStich

vor 4 Minuten hat GelbStich folgendes von sich gegeben:

Auha, die Stelle is mies.

Rad komplett mit Trommel bekommst Du auch nicht runter?

Schlagschrauber wär dann auch zu eng...

Evtl. mit einem Meißel versuchen den Mutternkäfig einzudellen, damit die Mutter nicht mehr mitdreht

Sonst Käfig komplett runter meißeln, damit Du da mit nem Maulschlüssel dran kommst.

 

Nein Reifen direkt runter keine Chance, die zwei Tröten vom SIP Road sind im Weg. Mit Trommel werde ich probieren ob sich das ausgeht. 

An den Käfig komme ich kaum ran, auch mit Meißel nicht, vor allem weil sich der aufgebogene Teil natürlich auf der Innen, sprich Motorseite befindet. Aber komplett runter meißeln ist wohl das realistischste. 

Danke.

 

Warum mir immer so eine Scheiße passieren muss ;) 

Russisch:

 

Stück Baustahl spitz flexen oder langen Dorn auf der hergewandten Seite in den Käfig stechen/hämmern und hoffen, dass es mit der Spitze drin eng genug wird um die Mutter zu fixieren? 

vor 21 Stunden hat FuriosG79 folgendes von sich gegeben:

 

Nein Reifen direkt runter keine Chance, die zwei Tröten vom SIP Road sind im Weg. Mit Trommel werde ich probieren ob sich das ausgeht. 

An den Käfig komme ich kaum ran, auch mit Meißel nicht, vor allem weil sich der aufgebogene Teil natürlich auf der Innen, sprich Motorseite befindet. Aber komplett runter meißeln ist wohl das realistischste. 

Danke.

 

Warum mir immer so eine Scheiße passieren muss ;) 

Man sieht ja beim Zoomen, dass die obere lasche wegsteht. Ich würd da erst mal nen großen Schraubenzieher oder Meißel flach oben drauf legen, den am Ende gut festhalten und in der Mitte mit dem Hammer drauf, um das wieder runter zu biegen. 
dann mit WD 40 oder so das Ende der Schraube einsprühen und alles wenn möglich mit Heissluftfön bearbeiten, damit sich das alles leichter lösen lässt.

mit Glück reicht es…

Am 18.11.2022 um 18:00 hat nop folgendes von sich gegeben:

Russisch:

 

Stück Baustahl spitz flexen oder langen Dorn auf der hergewandten Seite in den Käfig stechen/hämmern und hoffen, dass es mit der Spitze drin eng genug wird um die Mutter zu fixieren? 

 

Habs heute mit der Russenvariante hinbekommen, mit einem spitzen Meißel den Mutternkäfig soweit zerstört dass die abgenudelte Mutter sich nicht mehr durchdreht. Schraube ist raus 
Den hinigen Käfig auch schon abgeflext. Mit ein wenig Gefummel muss ich halt in Zukunft eine M10 Mutter ohne Käfig ranpfrimeln - mit den FInger kommt man gerade so ran.

vor 16 Minuten hat FuriosG79 folgendes von sich gegeben:

 

Habs heute mit der Russenvariante hinbekommen, mit einem spitzen Meißel den Mutternkäfig soweit zerstört dass die abgenudelte Mutter sich nicht mehr durchdreht. Schraube ist raus 
Den hinigen Käfig auch schon abgeflext. Mit ein wenig Gefummel muss ich halt in Zukunft eine M10 Mutter ohne Käfig ranpfrimeln - mit den FInger kommt man gerade so ran.

Frag mal in irgendeiner Werkstatt nach „Einnietmuttern“ von Würth.

ist die ideale Lösung für dein Problem - braucht man aber das Spezialwerkzeug dazu…

Die Nietmutter kann halt nicht verschieben und die Toleranz ausgleichen...

 

Es gibt so rechteckige sehr große Müttern (ca. 30x20x5mm), glaube aus dem Baubedarf, weiß gerade nicht wie die heißen. die kann man gut an fummeligen stellen verbauen und festhalten.

 

Blechmutter wäre noch was, aber da liegt die Auspufflasche dann nicht mehr flächig an der Traverse an, weil die Blechmutter dazwischen ist...

Habe jetzt nach rund 10000 KM den Polinski 177  Kopf mal gezogen (Grauguss, PNP), kann man lassen oder?:
(mit den Fingern sind null riefen zu spüren oder zu sehen, nachdem ich glaubte im Sommer mal einen leichten Klemmer gehabt zu haben):



 

Zuschrauben, weiterfahren.

Am 19.10.2022 um 18:35 hat t4. folgendes von sich gegeben:

Hab hier zwei Kupplungsdeckel wiedergefunden. Der größere ist GS3 - wo ist der andere her? Wideframe-125 ist wohl klar, aber gibt's da noch mehr Unterschiede?

 

 

 

Der andere ist von einem WF Motor mit 1 Überströmer. Also 1. Generation. Mit dem ´Vespa’ Schriftzug nicht von Piaggio und auch nicht ACMA. Da war er erhöht. Könnte Hoffmann sein. 

LG Ralph

VM1 - Antriebswelle, Einstich Sicherungsring für Kugellager gegen Radseite.

 

Ich habe bei einem VM1 Motor die beiden Lager der Antriebswelle demontiert. Das Lager gegen die Radseite wir von einem Spannring gehalten. Der Einstich für diesen Sicherungsring ist minimal bzw. kaum vorhanden. Ist das so gewollt ?

 

Das Lager sass sehr fest (heisses Gehäuse, kaltes Lager) und liess sich nur schwer heraustreiben.

Wie funktioniert der Einbau des neuen Lagers, so dass die Distanzhülse nicht auf zu fest auf den Innenring der Lager drückt?

 

Danke, Oliver

Moin,

 

ich hoffe, ich bin hier in dieser Rubrik nicht komplett verkehrt. Bei meinem Nachbarn sind nach zwei Hoffmann Lenksäulen ( nein, die sind nicht mehr da, ja, die sind verkauft ) weitere Teile aufgetaucht, von denen ich als SF Schrauber nicht weiß, ob sie auch von Hoffmann Vespen stammen, oder nicht. Vielleicht handelt es sich ja nur um alten Moped-Kram. Den Pallas Vergaser habe ich mit Hilfe von Tante Google schon mal grob in die Richtung eingeordnet. Bei der Kurbelwelle und der Zündgrundplatte hört es bei mir auf.

Vielleicht ist hier der ein oder andere  GSFler, der weiter weiß.

Danke,

Mo

 

 

Pallas 16 L 9 gehört zur Hoffmann 125 (3. (HA)-4. (HB) 5. (HB) Modellvariante) ab Fg.Nr. 18657

ZGP und Polrad ist Hoffmann 125 (HC) Königin, evtl. auch Konkursmodell

 

Kurbelwelle und Kupplung weiß ich nicht.

Brauche vermutlich neue Vorderrad Achse für V30.

 

- Sind 5 Zehntel Ausschlag bereits außerhalb der Toleranz für eine Achse? 

- Achsen gibt es mit 8 mm und 10 mm Bolzen. Was wurde original verbaut oder was ist besser, bzw welche soll ich bestellen? 

 

Erklärung:

Ich habe bei meiner V30 BJ 51 extrem starkes bremsrubbeln. Da die Achslager und auch das Steuerlager in Ordnung sind liegt der Verdacht auf der Achse. Laut  heutiger Messung hat die Achse ein Unwucht von 5 Zehntel. Bemerkbar macht sich das bremstruppen auch  mit aufgebocktem Vorderrad. 3/4 Drehung läuft sauber und 1/4 hängt.  Getestet habe ich insgesamt drei Trommeln. Die Trommeln haben eine Unwucht zwischen 1,4 und 1,6 Zehntel. Ich denke mal das ist noch im Rahmen. 

 

Bearbeitet 1. Dezember 20223 Jr. von deier

@smallframe'66

Die KW und die Kupplung wurden so beim Vespa 1-Kanal Motor bis Jg. 52 bei den Italienern verbaut, scheint von der Machart her aber eher von einer Hoffmann zu stammen.

Moin,

zu einem VDO Tacho einer GS/3 Suche ich ein Glas, was auch der Form wie original entspricht. Das was hier vorhanden ist, passt links & rechts nicht, da es zu rund ist, aber grade sein sollte.

Hat jemand nen Tipp,woher ich was passendes herbekomme?

Besten Dank.

Am 26.11.2022 um 21:03 hat deier folgendes von sich gegeben:

Brauche vermutlich neue Vorderrad Achse für V30.

 

- Sind 5 Zehntel Ausschlag bereits außerhalb der Toleranz für eine Achse? 

- Achsen gibt es mit 8 mm und 10 mm Bolzen. Was wurde original verbaut oder was ist besser, bzw welche soll ich bestellen? 

 

Erklärung:

Ich habe bei meiner V30 BJ 51 extrem starkes bremsrubbeln. Da die Achslager und auch das Steuerlager in Ordnung sind liegt der Verdacht auf der Achse. Laut  heutiger Messung hat die Achse ein Unwucht von 5 Zehntel. Bemerkbar macht sich das bremstruppen auch  mit aufgebocktem Vorderrad. 3/4 Drehung läuft sauber und 1/4 hängt.  Getestet habe ich insgesamt drei Trommeln. Die Trommeln haben eine Unwucht zwischen 1,4 und 1,6 Zehntel. Ich denke mal das ist noch im Rahmen. 

 

 

weiß jemand wie groß die Toleranz an der Achse sein darf?

vor 3 Minuten hat deier folgendes von sich gegeben:

 

weiß jemand wie groß die Toleranz an der Achse sein darf?

Tja, keiner meldet sich. Bin kein Maschinenbauer, aber 5/10mm, also 0,5mm? Fühlt sich viel an für eine Achse. 

Mal 'ne blöde Frage: 

Wenn über die Position des Clips einer Vergasernadel überall geschrieben steht "in die dritte Kerbe", von wo aus ist das gemeint? Von Einbaurichtung oben (der Seite an der der Clip befestigt ist) oder unten (von der Spitze aus gesehen)?

vor 6 Stunden hat vespisti99 folgendes von sich gegeben:

Mal 'ne blöde Frage: 

Wenn über die Position des Clips einer Vergasernadel überall geschrieben steht "in die dritte Kerbe", von wo aus ist das gemeint? Von Einbaurichtung oben

 

Die oberste Nut(magerste Stellung) ist die 1. dann nach unten zählen (Standard bei Dell'Orto, Keihin, Mikuni... egal)

"dritte Kerbe" also dritte Kerbe von oben.

Frage ist allerdings ob der Verfasser der Antwort das auch so gesehen hat

Hmm, mein MA19C (fürVL3T)  ist im unteren bis mittleren Bereich recht  kraftlos (kalt und warm). Beim Einstellen mit der Gemischschraube bekommt er richtig Drehzahl, wenn sie komplett reingeschraubt ist. Und geht dann auch nicht aus. 
Die Handbücher sagen dritte Kerbe und da steht die Nadel auch. Wenn ich sie tiefer hänge, komme ich ihm magerer entgegen. Vielleicht probiere ich das mal. 

Welche Gabel hab ich hier?

 

Ich hab hier eine Gabel zum überholen liegen, die ich nicht ganz zuordnen kann.

 

160mm Feder und Schwinge mit altem Piaggio-Logo und zwei geschraubten Achsen, ohne dieses Federblech. Das heißt 8", oder?

 

Der Winkel für den Kotflügel sieht allerdings eher nach Super aus. Dazu passe  aber die geschraubten Achsen nicht.

 

Die Länge von oben bis zum Sitz der Lagerschale sind 400mm, Anschläge auch wie Sprint/PX oder eben Super.

 

Es gibt weiße Lackreste, die original aussehen, aber das würde nir zu GL passen. Die ist es definitiv nicht.

Ist evtl. von einer VNL1. Hatte die gleiche Karrosserie und Farbe wie die GL (Jg. 63/64), aber 8 Zoll Räder. Wurde nur in Frankreich und in der Schweiz verkauft.