vesparazzo
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2 hübsche Vespa-Plaketten aus der Zeit aufschrauben und von der Innenseite verspachteln oder Flüssigmetall
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Evtl. sind die beiden U-Scheiben zu dick die seitlich am Rohr liegen. Original waren 2 Büchsen eingepresst mit losen Nadeln. Habe grad keine zur Hand, aber ich vermute dass der Rand der Büchsen dünner war als die U-Scheibe.
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Habe einen Heidenau 3.50-10 auf meine Rallyfelge montiert. Habe gesehen dass es eine Laufrichtung gibt. Nach Montage habe ich festgestellt dass ich den Pneu nun doch verkehrt montiert habe, d.h. entgegen der Laufrichtung. Da ich das Ding, wie man weiss kaum von der Felge kriegt, möchte ich wissen ob die Laufrichtung wichtig ist.
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Die V9M Gehäuse sind identisch mit den Seriengehäusen. Kann also problemlos verwendet werden. Wurde ja auch wie man sieht im Mai 53 hergestellt
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PN
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Hier eine Übersicht der Farben welche für die Rallys verwendet wurden. Stammt aus einem Buch welches für die Mitglieder des Vespa-Clubs Italen 2021 herausgegeben wurde. Da findet man für den Export auch die Farbe "Verde jungla"
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Den Schwimmer allein kriegst du schon raus, aber nicht die Nadel die unten konisch ist und dort eben zu macht wenn die Schwimmerkammer voll ist. Ist umgekehrt wie bei den normalen Vergasern die oben zumachen.
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Die Funktion des Schalters ist richtig so. Die Soffitte war das "Stadtlicht". Steht auch so auf dem Halter "LC". Offensichtlich genügte in den Städten in den 50er Jahren, wenn man vorne sah dass jemand kommt. Die Soffitte leuchtet ja durch das kleine transparente Fensterchen im Halter und der Fahrer sieht am roten Kontrollglas, dass das Stadtlicht an ist. Bei den 150er Modellen war deshalb sogar eine Batterie eingebaut, da Stadtlicht und Stoplicht auch bei Motor aus funktionieren mussten.
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Datum vormerken! Vespa Teilemarkt mit mehreren Verkaufständen der wichtigsten Sammler und Händler in der Schweizer Szene. Grösste Auswahl an Teilen der 50er/60er/70er Jahre nördlich der Alpen! In Winterthur, nur ca. 30 km von der deutschen Grenze. Unbedingt zu empfehlen!
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Der Abstand des Rohres ist schon relevant. Innenring inneres Lager-Abstandsrohr- Innenring äusseres Lager- Anschlag Nabe nach Montage bilden eine Einheit. Wenn das Rohr zu lang oder zu kurz ist könnte die Bremstrommel nach Montage zu viel oder zu wenig Abstand von der Schwinge haben! Deshalb würde ich auf jeden Fall das vorhandene Rohr einbauen.
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Dies ist der 98er Vergaser
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Nachtrag: TA18D: Vespa 150 / Jg. 55 / VL1, VL2 (Struzzo) MA19C: Vespa 150 / Jg. 56 / VL3 (Struzzo) MA19D: Vespa 150 / Jg. 57 / VB1
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TA17B : Vespa 125 / Jg. 51/52 / V30-33 TA18C: Vespa 125 / Jg. 53-55 / VM1, VM2, VN1 VESPA: ist mir unbekannt, evtl. ältere Hoffmann?
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Original war Welle logischerweise immer aus Stahl. Kickerhebel original Piaggio immer aus Alu. Alles andere war Zubehör. Die Kickerwelle mit 5 Zähnen lässt sich 1:1 tauschen. Dazu muss man leider die Kickerseite des Motors demontieren. Leider gibt es aber dazu m.W. keinen Kicker mit Waffelmuster. Aber diese Kicker halten dann dafür fast ewig wenn ab und zu kontroliert wird das die Schraube sich nicht gelockert hat.
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Danke für die Infos!
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Bin gerade am Einbauen einer Vespatronic in einen 180SS Motor (gibts leider nicht von Vape). Wie werden die Spulen positioniert und der Zündzeitpunkt eingestellt. Steht nichts in der Anleitung. Ausserdem passt die originale Mutter (verm. M12) nicht auf den KW-Stumpf. Wo kriegt man was Passendes. Wurde sicher hier schon mal behandelt. Weiss jemand wo man das findet.
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Alles was geknüpft ist ist Zubehör, wurde nie ab Werk so montiert, min. in Italien. Müsste man ja im ET-Katalog sehen, weil da auch die Knöpfe als Ersatzteil erhältlich gewesen wären. Es gab diverse Firmen wie "Mercury" und "Biemme" die solche Tüllen anboten. Macht ja auch keinen Sinn, da die Tüllen im Werk problemlos vor der Montage auf die Kabel aufgestülpt wurden.
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Die GS160 hatte original ein weisses Ritzel mit dünner Saite, die SS180 ein blaues Ritzel mit dicker Saite. Auch die Achsen war verschieden. Die Verzahnung zum Antrieb bei der GS160 war, min. bei den ersten Modellen, noch aus Kunststoff und auswechselbar, bei der SS180 aus Metall integriert auf der Achse.
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Ist evtl. von einer VNL1. Hatte die gleiche Karrosserie und Farbe wie die GL (Jg. 63/64), aber 8 Zoll Räder. Wurde nur in Frankreich und in der Schweiz verkauft.
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@smallframe'66 Die KW und die Kupplung wurden so beim Vespa 1-Kanal Motor bis Jg. 52 bei den Italienern verbaut, scheint von der Machart her aber eher von einer Hoffmann zu stammen.
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Sorry, wieder mal was dazugelernt. Habe meine Kataloge nochmals konsultiert und festgestellt dass die Schraube bei den 50er Jahren Modellen tatsächlich andersrum eingezeichnet ist. Bei der GS150 bis 1961. Erstmals von der Schwingenseite markiert ist die Schraube bei der 150er VBA von 1958 und bei den 125ern bei der VNB1 von 1960 und natürlich dann bei allen späteren Modellen. Mutter auf der Schwingenseite sieht m.E. trotzdem hässlich aus 😉
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Schraube kommt definitiv von der Schwingenseite rein, ist auch so in allen originalen ET-Katalogen von Piaggio seit ein Stossdämpfer montiert wurde (1951). Gibt immer mal wieder nachgezeichnete Kataloge wo was falsch eingezeichnet ist. Sieht auch oberhässlich aus wenn die Mutter auf der Schwingenseite montiert ist!
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Du hast verm. die Finne für die Primavera erhalten. Diejenige für VBA/VBB usw. ist stärker gebogen. Gibt evtl. nicht als Repro.
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Es gibt für die faro bassos und die GS ca. 6 verschiedene Kickerhebel. Dein jetzt montierter gehört an die GS. Wie ich sehe hast du eine VN1/VN2. Du diesem Motor gehört ein Kicker der gleichen Art, etwas mehr nach oben gekröpft und mit Waffelmuster zum Treten (ohne Gummi) und 24 mm Steg.
