vesparazzo

Ich wärme jeweils punktuell mit einer Lötlampe (Gasbrenner), da Aluminium die Wärme sehr gut leitet reicht ein Heissluftföhn meist nicht und man wärmt einfach das ganze Gehäuse. Dann mit dem Spezialschlüssel sofern vorhanden, den Ring lösen.

und 4 Gängen...

Diese Tachos waren hier in der Schweiz in allen Vespa 50S (V5SA1T) eingebaut ab der Version mit rechteckigem Scheinwerfer und "Kunststoffnase"

Scheint alles zu stimmen mit der Vespa. Ist verm. eine Schweizer 125er Sprint. Einzig die Rahmennummer müsste eigentlich unter der linken Backe auf dem Karrosserierand eingeschlagen wie üblich bei diesem Modell.. Die Nummer die dort verm. noch ist, ist die italienische Typennummer (IGM XXXX OM). Die Rahmennummer war evtl. korrodiert und man hat sie auf der anderen Seite eingeschlagen. Der Motor dieses Modells war ein üblicher VNL2 mit 2 Überströmern. Die etwas höhere Nummer lässt sich dadurch erklären dass diese Motoren zeitgleich auch in die GTR eingebaut wurden, welche bereits ab 1968 hergestellt wurden. Blinker/Lichthupe war nicht vorhanden. Auch der Tacho war ein üblicher bis 120 km/h. Nur die ersten Modelle 1965/66 hatten einen 110er Tacho.

Der Riegel deiner Klappe ist völlig abgenudelt. Kann so gar nicht einrasten. Sollte so aussehen. Habe ich noch NOS.

ist falsch was er dazumal geschrieben hat. Die Farbe der Schweizer 125 Sprint ist die gleiche wie die der 150 Sprint in Italien, nämlich "Azzurro metalizzato" 1. 268.0110 . Wurde bis ca. 1968 so geliefert später in einem anderen grau met.

elbanani hat sich vor ca. 10 Jahren nach einer unverständlichen Tat auf tragische Weise aus dem Leben verabschiedet....

Motor stammt anhand der Bezeichnung und Nummer von einer GTR ca. 1974

Lass mal den Kondensator weg und montiere nur das rote Kabel. Dann siehst du ob es der Kondensator ist. Sieht mir nicht mehr so taufrisch aus.

Das rote Kabel der Zündspule muss zusammen mit dem schwarzen vom Kondenser am Unterbrecher montiert werden und erst von dort geht dann ein rotes raus zum Absteller. Das rote bewirkt durch den Unterbrecher dass in der Sekundärspule der Zündspule mit den vielen Windungen erst der Zündfunke induziert wird.

Mit "Emblem" ist das Ding in der Mitte gemeint! Das auf deiner Vespa aus Alu wurde auf allen VNB's & VNC/VBC's und div. APE's serienmässig montiert, aber nicht auf der VNL1.

Lenkrohr, Schwinge, Felgen sind alle in Karrosseriefarbe "Avorio 909" lackiert. Das Emblem ist aus Kunststoff wie auf den andern Modellen der Zeit (GS/VBB/GL) und nicht schwarz(?)! Der Vespa Schriftzug ist vom Design her der gleiche wie auf der italienischen GL aber ohne "GL".

Originale Bremstrommeln für VS1-4 sehen so aus. Sind vorne und hinten gleich.

Diese Nummern sind wohl irgendwelche Produktionsnummern, hat nichts mit der Fg.-Nr. zu tun. Sind auf fast allen Vespas aus den 60er auf der Innenseite des Radkastens zu finden. Könnte sein das die Buchstaben etwas mit dem Modell zu tun haben. Bei meiner GS160 und der eines Kollegen steht vor der fünfstelligen Nummer "SB"

Könnte auch sein dass auch der Schwingenbolzen mit den Büchsen und Nadeln stark zerschlissen ist, dann steht das Rad auch schief. Macht sich bemerkbar wenn die ganze Schwinge wackelt.

Kennt jemand den Hersteller (Name / Land) dieser beiden Kinder Tretroller.

Anhand der italienischen Typenbezeichnung "IGM1134OM" müsste es eine Vespa 125 ab VNB1, Jg. 60 sein. Bis zu welchem Modell diese Typenbezeichnung verwendet wurde ist mir nicht bekannt. Die Fahrgestellnummer müsste aber links daneben eingeschlagen sei. Da wurde sicher was gebastelt.

Somit alles original!

Muss mich korrigieren! Da du offensichtlich eine der letzten Serie der VBA hast, habe ich die Piaggio-Bibel (elenco generale) konsultiert. Tatsächlich wurde ab Fg.-Nr. VBA1T*110486* das neue Rücklicht und der Scheinwerfer wie bei der nachfolgenden VBB1 montiert. Damit entfiel auch das Kontrollglas im Lenker zur Kontrolle des Stadtlichts, welches nun ebenfalls innerhalb des Reflektor war, und somit auch der Lenker gewechselt wurde. Der Lichtschalter mit Chromabdeckung wurde aber bereits ab Fg.-Nr. VBA1T*76050* montiert

Rücklicht ist auch nicht das originale drauf. Müsste eines mit Alugehäuse in Fahrzeugfarbe lackiert und getrennten Gläsern für Rück- und Stoplicht (rot oder orange) sein. Dieses wurde erst an der VBB1 montiert.

Ist weder Fuchs, Hase noch Gazelle. Ich würde eher auf Windhund tippen.

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Bei den LU's gab es keinen solchen Ring. Wurde m.W. erst ab ca. 1958 eingebaut.

Ist ein normales Rechtsgewinde, aber der Ring ist immer sehr fest. Gehäuse wärmen, am besten mit einer Lötlampe oder einem guten Heisslfuftfön, da das Gehäuse aus Alu Wärme immer stark ableitet. Ich brauche immer das Spezialwerkzeug von Piaggio, muss dann aber regelmässig noch eine Verlängerung nehmen damit sich der Ring löst.

@Alfaromeo7 Dieser Sattel gehört auf eine VNA da der Haltebügel zu wenig breit ist. Die VNB‘s hatten einen breiteren Haltebügel, wenn du es original haben möchtest.