vesparazzo

Der Grund für die Montage des Lüfterads mit der Bezeichnung Z ist die gleichzeitige Änderung des Polrads welches ab diesem Zeitpunkt ebenfalls geändert wurde und viel leichter war. Altes Lüfterrad mit altem Polrad ergibt in etwa das gleiche Gewicht wie neues Lüfterrad mit neuem Polrad. Die Änderung erfolgte m.W. erst bei den 61er Modellen.

Alles nicht kompatibel: Achse, Zahnräder, Schaltkreuz, Vorgelege. Nur Starterglocke und Schlitzbuchse sind gleich.

Die Kurbelwellen der VM1 und VM2 sind nicht identisch! Falls man eine KW der VM2 in ein Gehäuse der VM1 einbauen möchte muss dieses angepasst werden, d.h. der Vorverdichtungsraum muss in der Mitte ausgefräst werden, da bei der neueren KW das untere Pleuellager etwas über die Pleuelwangen herausragt. Ist im original WHB beschrieben.

Nicht ganz richtig. Die kleinen Segmente waren bis und mit Jg. 52 montiert. Erst die VM1 hatte das grössere Segment.

Evtl. auch noch ein 4-Gang-Schaltrohr am Lenker.

Da gehört tatsächlich eine Feder darunter, damit die Schieberanschlagschraube immer unter Spannung ist und sich nicht durch Vibrationen verstellt.

In der Schweiz wurde die VNA wie original ohne Bremslicht verkauft. Muss auch keines haben da im Typenschein nicht verlangt. In talien wurde das Bremslicht oft nachgerüstet. Das Rücklicht ist dasjenige wie oben erwähnt.

Fg.-Nummer ist nicht mehr original. Wurde sicher mal neu eingeschlagen (falscher font, Abstand der Ziffern zu gross, Stern zw. Präfix und Nummer fehlt). Rücklichtglas müsste SIEM sein. "BOSATTA" war Zubehörlieferant.

Bei diesem Modell auf jeden Fall SIEM. Zenith war ein Zubehörlieferant.

Sprint- und GL-Lenkkopf sind verschieden! Der Sprint-Lenkkopf hat einen etwas längeren "Hals", d.h. das Loch für die Montage bzw. der Anschlag oben des Lenkrohrs sind verschieden. Ausserdem würde der Lenkkopf des Sprint-Lenkers auf dem Kanal aufliegen. Bei den Stossdämpfern gibt es auch Unterschiede. Die frühen 8 Zoll-Motoren (VNA/VNB/VBA) hatten hinten eine etwas schmalere Aufhängung und deshalb auch einen Stossdämpfer mit schmalerer Gabel.

Scheint ein 51/52er Modell zu sein (offene Backe/Lamellenlüftergitter). Farbe ist deshalb nicht mehr original, gab's nur in grün met. Scheinwerfer wurde mal ersetzt durch grösseres 53er Modell.

Hast du nun eine VL2 oder ne VL3? Die Lichtschalteraufnahme welche abgebildet ist wurde erst ab VL3 montiert. Wenn du eine VL2 hast ist eine andere Aufnahme montiert welche gleich ist wie bei den 125er Modellen für den Kunststoffschalter. Falls du den VL3-Schalter montieren möchtest gibt es ein Übergangsstück welches auf der alten Aufnahme montiert wird.

Der Schalter der oben abgebildet ist derjenige für die 125er Modelle. Auf dem folgenden Bild sind die Unterschiede des Schalhebels und des Isolierplättchens zu sehen. Auch die Nummerierung ist nicht die gleiche. Links die Teile wie oben für die 125er Modelle, rechts die Teile für die 150er Modelle.

Die VM1 auf dem 1. Bild ist meine und 100% original, ausser dem Soziussattel welcher Zubehör ist. Die konischen Federn wurden nur bis Jg. 52 montiert. Ab Modell VM1 waren bei den 125ern die fässchenförmigen Federn serienmässig. Bei der VM1/2 waren sie noch verchromt, bei der VN1/2 meist dunkelgrün lackiert. Der Sattel auf Bild 2 ist von einer 150er VL/VB und deshalb nicht original VM1.

VNA1 hatte einen Kotflügel ohne Sicke, VNA2 mit Sicke. Die beiden Modelle unterschieden sich auch in der Lackierung. VNA1 in grau, VNA2 in hellem braun-grau.

Nr. 1: Sofern emailliert auf Vespa 150 GS VS2-VS4, das Abgebildete scheint mir aber lackiert und wurde m.W. nur von Zubehörlieferanten so hergestellt. Die GS VS1 und die 125er bis VM2 und Standard 150er bis 1956 hatten ebenfalls ein emailliertes Emblem, aber zusätzlich noch mit "Genova" unter "PIAGGIO" Nr. 2+3: sind identisch. auf der 3 fehlt einfach die Farbe. Wurden auf der VNB1-VNB6 so montiert. Die 150er hatten dann schon das Emblem aus Kunststoff. Diese Angaben beziehen sich auf die italienischen Modelle.

Die VM1 hat original den grossen Schriftzug und ist aus Messing verchromt

Nein, bei der GS gabs keine Kombibremse. Diese war auf aber auf allen andern in die Schweiz importierten Modellen Vorschrift und wurde zuletzt auf dem Modell VNA1 (Jg. 58) montiert.

Hilft schon mal weiter. Weitere inputs und Bestätigungen willkommen. Was mich ein wenig irritiert ist, dass nur die VS1 Haube die ET-Nr. 24003 hat, alle andern (VS2-VS5) aber 26697?

Ab wann war die Zylinderkühlhaube bei der italienischen 150 GS aus Stahl? Was ich sicher weiss ist dass die VS1 eine aus Alu hatte und die VS5 eine aus Stahl. Wann aber war der Wechsel von Alu zu Stahl?

Auf der Vergaserklappe gibt es kein Emblem! Wenn dort Löcher sind, dann stammen sie verm. von einem Händlerschildchen welches dort manchmal montiert war.

Kühlhutze war bei den VNL1 aus Blech. Abklärgefäss beim Benzinhahn aus Glas.

Avorio: Steuerrohr, Felgen und Schwinge Die Kühlhutze war original phosphatiert, der Ständer cadmiert, wird aber heute nirgends mehr gemacht (giftig), matt verzinken geht auch.

Hier noch ein scan aus einem Schweizer Prospekt auf welchem die Halter zu sehen sind.

Damit wurden einfach die 4 Löcher, welche nach der Demontage der beiden Halter noch vorhanden waren, abgedeckt. Nicht die sauberste Lösung! Es gab eine Fülle von verchromten Zierstücken welche man im Zubehör kaufen konnte um die Löcher abzudecken. Vielleicht wollte der Restaurator die Löcher einfach beibehalten um wieder die originalen Halter zu montieren, was heutzutage aber nicht MFK(TÜV)-konform wäre. Wie erwähnt wurden diese aber ab Modell VM2 weggelassen und die übliche italienische Lampe montiert.