vesparazzo

Ein Tip an den Verkäufer: Verkaufe sie wieder in der Schweiz! Im Frühling solltest du mit etwas Geduld locker 6K Euro dafür kriegen. Hat einige Schönheitsfehler, da es sich aber um ein Modell handelt welches in der Schweiz damals neu verkauft wurde, wirst du sicher einen Käufer finden. Die vier Löcher auf der Lampe stammen übrigens von 2 Haltern mit welchen in der Schweiz ein vorderes Kontrollschild montiert war. Dieses wurde aber ab 1954 aus Sicherheitsgründen von der Behörde abgeschafft. Der übliche Zierkamm ist deshalb nicht montiert. Ausserdem war eine Kombibremse montiert mit welcher beim Betätigen der Vorderbremse auch die Hinterbremse aktiviert wurde.

Auf der Innenseite des Messingrings muss noch ne gewölbte Ausgleichsscheibe montiert werden (S13810): http://www.scooterhelp.com/manuals/VNB.parts.manual/35.jpg

Original war dieses montiert, wurde aber später oft mit einem Stopschalter nachgerüstet und hatte dann meistens ein Zubehörlicht dran.

Die verlinkten Abbildungen sind alles 4-Gang Abdeckungen. Die für die 3-Gänger sind schmaler.

Nein. Zumindest bei den italienischen Modellen. Nur die VS1 hatte das gleiche Schloss wie die VM/VN. Bei der VS2-5 wurde ein Schloss mit längerer Lasche eingebaut welche verm. bei der VM/VN nicht einrasten würde.

BOSCH W5AC und 1:25 (4% Oel)

Der Schlitz in der Vorgelegewelle ist nur nötig beim Zusammenbauen, damit sich das Ganze nicht dreht beim Anziehen der Mutter. Um die Vorgelegeeinheit zu zerlegen musst du wie erwähnt von aussen mit einem Holzhammer o.ä. auf die Welle klopfen da diese im Vorgelege gehäuseseitig noch in einem Lager steckt. Sonst kannst du das Teil nicht ausbauen. Die Lagernadeln auf der andern Seite fallen dann lose raus.

Da wurde oft mal was gebastelt und improvisiert. Der Messingeinsatz im Zylinderkopf ist nicht original, sieht man aber oft , da wenn das Originalgewinde aus Alu ausgelutscht war oft diese Einsätze verwendet wurden. Heute nimmt man ein Heli-Coil, damit die Kerze wieder gleich aufliegt. Beim Vergaser sind original 2 Stehbolzen eingeschraubt welche den Filter mit 2 Flügelmuttern halten. Doch auch da sind die Gewinde im Vergaser oft ausgelutscht.

Da gab es doch einige Änderungen: Um vorne zu beginnen: Piaggio-Emblem nur noch aus Alu (vorher emailliert) mit 3 Nieten befestigt, Schriftzug ebenfalls nur noch Alu lackiert (vorher Messing verchromt), Chromring von Scheinwerfer andere Lasche zum befestigen, Wie erwähnt nur noch 7 Trittleisten anstelle von 9, grösserer Tank, andere Form des Gepäckträgers ( V statt X), Lüfterblech und Lüfterrad schmaler und andere Form, Zylinderhaube anders befestigt, anderer Stossdämpfer hinten (kombiniert mit Feder), Ständer ohne Gummifüsse abgewinkelt usw. Diese Aufzählung ist sicher nicht abschliessend. Aber es wurde doch einiges geändert.

V14T und V15T hatten serienmässig einen V21M-Motor eingebaut. Die V11T von 1949 wurde anfangs mit einem V11M-Motor geliefert, danach wurden aber div. Präfixes von V12M - V19M eingebaut, wieso auch immer. Die V13T hatten m.W. dann aber alle einen V20M-Motor. Die V15T hatten alle keine Sicke mehr und nur die letzten Modelle ab Sept. 50 wurden laut techn. Mitteilung von Piaggio mit dem geschraubten Scheinwerfergehäuse ausgeliefert. Die Modelle V13T-V15T wurden m.W. alle 1950 produziert.

Felgen und Schwinge sind in Karrosseriefarbe (Avorio 1.298.3909), LüRa-Abdeckung grau met. (Alluminio 1.268.0983)

Die Vespas für den USA-Markt wurden nie in den USA hergestellt! Piaggio produzierte die mit "Allstate" bezeichneten Modelle speziell für den amerikanischen Markt in Italien. Diese wurden durch das grosse Warenhaus "Sears, Roebuck" in den USA vertrieben.

Die originalen Ersatzradhalter sind verschieden und nicht 1:1 austauschbar wegen dem Befestigungspunkt mittig unten. Die seitlichen Laschen waren bei den italienischen Modellen nur bis Jg. 50 vorhanden.

Die VNL1 wurde nur nach Frankreich und die Schweiz geliefert und entspricht Chassis-mässig wie erwähnt der italienischen 150 GL, hat aber nur einen 125er Motor mit 8 Zoll-Rädern. So wie auf den Bildern zu sehen ist alles noch original vorhanden. Die Elektrik entspricht weitgehend derjenigen der VNB-Modelle ab VNB3. Tachoantrieb ist ebenfalls der Selbe mit Tachoritzel mit 11 Zähnen.

Der Motor hat verm. Jg. 49. Ich habe eine V13T welche original bereits einen V20M eingebaut hat. Die ersten 49er Vespas hatten noch einen V11M Motor. Die Prefix-Nummerierungen nachher waren fliessend und waren bei den italienischen Modellen bis Ende Jg. 52 meist nicht analog zu den Rahmen-Prefixen.

Nein, das Tachoritzel hat 11 Zähne und der Kunststoff ist milchig-transparent.

In der Schweiz wurde die Sprint nur mit 125 ccm verkauft und war auch als Sprint bezeichnet. Sie entsprach der italienischen GT (VNL2), hatte aber die Lackierung der 150er Sprint (VLB1). Die Fahrgestell- und Motor-Nummern waren identisch mit den GT's. Vermutlich wurden einfach kleinere Serien der 150er für den Export mit 125er-Motoren ausgerüstet und Fahrgestellnummer und Schriftzug hinten angepasst. beigefügt 2 Bilder der Schriftzüge.

Wenn das Getriebe 4 Gänge hat, dann passt es aber nicht zur VNA. Diese hat nur ein 3-Gang Getriebe. Umbau ist zwar möglich, ist aber nicht original.

Falls der Motor aus Italien stammt ist es definitiv ein VNA, da dieser Zylinder nur auf der VNA1 und VNA2 (1958/59) verwendet wurde. Ist 2.Übermass (normal 54,0mm). Der Vergaser wird direkt auf den Ansaugstutzen gesteckt und ist ein Dellorto UA16S1.

In die Schweiz wurden auch nur Modelle ohne Batterie importiert, Lenker deshalb ohne Zündschlüssel und normalem Lichtschalter rechts am Lenker wie 125er Modelle. Hat mit den Strassenverkehrsvorschriften zu tun. In Italien mussten Hupe, Standlicht und Bremslicht auch funktionieren wenn der Motor nicht läuft.

Hier noch einige weitere Unterschiede VNA 1/2 versus VNB1/2: - Hupenabdeckung sternförmig - grösserer Schriftzug - P-Emblem genietet - Kontrollglas f. Standlicht rot auf Lenker, da Standlicht als Soffitte - "antiker" Benzinhahngriff - Gepäckträgerplatte hinten etwas kleiner Das ist was mir grad einfällt. es gibt sicher noch weitere Unterschiede.

Du hast vermutlich die falsche Nummer, welche sich auf der Innenseite des Radkastens befindet, abgelesen!? Die "echte" Fg.-Nummer ist unterhalb der linken Backe auf der Aussenseite eingeschlagen und beginnt mit dem Präfix VNA1 oder VNA2.

Bei der VNA muss ein Ritzel rein mit 11 Zähnen sonst klemmt das Ding und ist kurz darauf futsch. Alle Ritzel sind farbcodiert. Das mit 11 Zähnen für die dünne Tachosaite sollte aus transparentem, milchigem Kunststoff sein.

War in der Vorschau nebeneinander. Deshalb nochmals die Frage: oben oder unten?

Bin momentan am Einbauen der Zündung bei einer Rally 180. Der Exzenterring, welcher nicht symmetrisch ist, ist normalerweise angeschrieben mit "Esterno" für aussen. Da ich aber nur einen Reproring habe und dieser leider nicht markiert ist hätte ich gerne gewusst wie dieser eingebaut wird. Welche Seite ist nun aussen? Der Unterschied ist nur gering aber offensichtlich wichtig. Photo links oder rechts?