vesparazzo

Hallo, Habe ich , erhältst PM

Die VNL1 ist ein Modell welches nur für Frankreich und die Schweiz hergestellt wurde. Die Karrosserie entspricht der 150GL, der Motor hat aber nur 125 ccm und die Elektrik ist analog der Modelle ab VNB3 (ohne Batterie). Beim Rücklicht gibt es normalerweise 3 Drähte. Ein Gelber geht an die Soffite , ein Blauer kommt vom Stoplichtschalter ans Stoplicht, und der Schwarze gehört an die Masse. Da wurde bestimmt mal was gebastelt. Die Verdrahtung entspricht dem beigefügten Plan. VNB2_VNB5.pdf

Richtig, die obere und die untere Aufnahme sind verschieden. Scheint mir auch dass der ganze Hinterteil mit der momentanen Kombination etwas höher liegt.

Der O-Ring muss vor der Montage satt auf dem zylindrischen Teil der Starterglocke, welches zum Gehäuse rausschaut, aufliegen. Beim Montieren wird dieser auf dem konischen Teil raufgedrückt und dichtet somit ab, da immer unter Zug. Sofern der im Gehäuse eingepresste Führungsring nicht abgenudelt ist, erhält man eine ordentliche Abdichtung. Ausserdem ist aussen noch der Filzring, welcher kleinere Mengen Oel schluckt.

Was bestimmt mal ersetzt wurde ist der Stossdämpfer hinten welcher mit der Feder kombiniert ist. Wurde erst ab ca. Jg. 56 eingebaut. Bei der VM1 sind Feder und Stossdämpfer separat nebeneinander. Der originale Lichtschalter aus Kunststoff wurde ebenfalls einmal ersetzt in späteren Jahren. Das Schlusslicht ist bei den meisten VM1 kleiner, wurde aber evtl. bei den letzten Modellen bereits mit dem 54er Licht bestückt. Beigefügt noch ein Bild einer originalen VM1 (Schweizer Modell mit Kombibremse). Der hintere Sattel ist Zubehör.

Ich hoffe du scherzt wenn du sagst dass du den Motor entsorgt hast!? Giovanni aus Italien hat vermutlich eine Ahnung von ET4's und LXen, aber sicher nicht von Motoren aus den 50ern. Dieser Motor ist 100% original. Mag sein dass es sich um eine Lizenzfabrikat handelt. Auch das Prefix ist evtl. neu eingeschlagen aber die Nummer ist sicher original. Schon nur solche Schlagbuchstaben heute zu finden ist fast aussichtslos. Vielleicht ist es tatsächlich ein VL2-Motor, würde auch von der Nummer her passen (ca. Jg. 55)

Ich würde auf einen 150er Motor tippen da aussenliegende Zündspule. Evtl. analog VL2M, S steht vielleicht für Schweden(?), da auch 125er Modelle in den 50ern in Schweden andere Motorbezeichnungen hatten.

Es gibt kein spezielles WHB für die VM2. Das Buch für die VM1, welches sehr detailliert ist, enthält am Ende einen Anhang mit ca. 20 Seiten auf welchem die Änderungen für die VM2 aufgelistet und beschrieben sind. Im Wesentlichen sind die beiden Modelle ja gleich. Einzig die elektr. Ausrüstung wurde durch das Stadtlicht ergänzt und div. Karroserieteile sind etwas modifiziert oder durch Stahlteile ersetzt worden.

Jetzt musst du aber noch mitteilen ob 3- oder 4-Gang. VNA/VNB1-4 haben nur 3 Gänge, VBB und VNB5-6 haben 4 Gänge.

Die Mutter hat Linksgewinde, d. h. zum Lösen im Uhrzeigersinn aufdrehen!

Zur Info: Die oben abgebildete HW passt nur bis VM2, da diese zahnradseitig mit einem Kugellager bestückt ist. Die Welle für die VL/VB liegt dort in einem Gleitlager aus Bronce in der Schlitzbuchse.

Die VNT ist nicht ein Mix zwischen VNA und VNB sondern entspricht der italienischen Vespa 150 VBB1, einfach ohne Batterie und mit einem 125er Zylinder und ebenfalls 4 Gängen. VNT1 Jg. 61, VNT2 Jg. 62.

Dies ist aber nicht die Backe für die VM1! Diese hat original eine geschlossene Backe (aus Alu).

Habe in Frankreich kürzlich 2 Motoren gekauft. Die Motoren haben die Nummern 150200 und 279450. Weitere Angaben finden sich nicht auf dem Gehäuse. Weiss jemand was für Jahrgänge diese Motoren haben? Es handelt sich um 125er Modelle aus den 50er Jahren.

Hast du richtig mitbekommen. Der Motor der 150 GL ist in etwa gleich wie der 125er von ACMA, hat aber 4 Gänge. Da die GL keine Batterie hat ist der Motor mit Magnetzündung anstelle von Batteriezündung wie wie bei der 150 GS. Hub/Bohrung ist tatsächlich 54/58,5 im Normalmass. Im Gegensatz zur GS hat die GL auch einen Nasenkolben. Ich fahre den Motor mit einem Kolben einer APE von 1953 welche den gleichen Kolben eingebaut hatte. Nach dem Einfahren kann der Motor mit den Oelen von heute problemlos mit 4% gefahren werden. Die Vespa GL wurde übrigens serienmässig mit Beinschildumrandung aus Alu und Weisswandpneus mit der Dimension 3.50-9 ausgeliefert. Diese sind original kaum mehr zu finden

Die VNL1 wurde serienmässig nur in "Avorio 909" (elfenbein) ausgeliefert wie die karrosseriemässig gleiche 150GL (VLA1). Die VNL1 hatte aber nur einen 125er Motor und 8 Zoll Räder. Baujahre: 63/64. Wurde bereits in div. Topics behandelt. Suchen unter "VNL1".

Du hast den falschen Bügel montiert, welcher nur auf die Gusslenker passt. Für den geteilten Blechlenker brauchst du den Bügel mit der Nr. 48859: http://www.scooterhelp.com/manuals/VNB.parts.manual/39.jpg Falls du nichts findest bitte PN, habe ich an Lager.

Hier ein Bild des Original-Rücklichts, allerdings perlgestrahlt ohne Farbe drauf (üblicherweise in Fahrzeugfarbe lackiert). Das Glas ist von SIEM. Das Stoplichtglas gabs auch in rot. Das gleiche Rücklicht war bei den italienischen 150GS auch auf den Modellen VS4 & VS5 (1. Serie Jg. 59) montiert.

Du hast wie es scheint nicht mehr das originale Rücklicht drauf. Das Glas wird wie es aussieht mit einem Rahmen und 2 Schrauben von aussen befestigt was beim Originalen nicht der Fall ist. Hab irgendwo ne Foto davon, muss aber zuerst suchen.

Der oben abgebildete Halter stammt nicht von der VM1 sondern von älteren Modellen bis 1952. Die 2 Bilder zeigen das originale Teil für die VM1. Es wird mit 2 M9-Schrauben mit seitlicher Anfräsung und 2 flachen Muttern fixiert. Vermutlich passt das ältere Teil auch wegen veränderter Karrosserie nicht. Die Halterung unten für den Stossdämpfer ist der rechte auf dem Beitrag oben.

Ist so nicht ganz richtig. Beim Montieren der Nabe auf der Achse drückt diese auf den Innenring des äusseren Lagers, dadurch ist dieses fixiert, da auf der andern Seite das Distanzrohr ebenfalls auf den Innenring des inneren Lagers drückt welches mit einem Lagerhaltering im Gehäuse montiert ist. Alles klar?! Ist also eine kompakte Einheit, da die Nabe mit einer Kronenmutter & Splint auf der Achse gesichert ist. Die beiden Lager werden von innen mit Getriebeoel versorgt. Vermutlich war man sich bei Piaggio über die Notwendigkeit des Sprengrings ebenfalls im Unklaren da er m.W. ab 1953 weggelassen wurde.

Kennt jemand Hersteller und Baujahr dieses Tretrollers für Kinder. Ist aus Blech. Habe das Teil vor Jahren gekauft.

Richtig! Die VNT1/VNT2 (Jg. 61/62) sind im Prinzip 150er VBB1, bei welchen ein 125er-Zylinder montiert ist. Sie haben ebenfalls das 4-Gang-Getriebe und sind somit die ersten 125er mit 4 Gängen. Die Unterschiede zur VBB sind z. B.: Keine Batterie, Schriftzug, Lichtschalter. Es wurden ca. 10'000 Stk. für CH & F produziert.

Hat evtl. noch einer die beiden Laschen zum Besfestigen des roten Glases wie auf dem 1. Foto von "apo" vorrätig. Ich bräuchte diese zum Komplettieren eines Rücklichts. Evtl. Tausch gegen andere Innereien von Rücklichtern.

Wurde kürzlich schon mal beantwortet: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Rally_Sprint_VNA_VNB_f22/Tachoschneckenraetsel_t178165.html&p=1066316413&hl=VNA&fromsearch=1#entry1066316413