vesparazzo

Diese Felge wurde bei den italienischen Modellen serienmässig nur bei der VS4 (1958) montiert. Die früheren Modelle hatten Sternfelgen, ab VS5 die noch heute üblichen Felgen.

Sicherstellen dass der Ring im Aluguss fest verankert ist! Ich habe schon Motoren gesehen, bei welchen der Ring lose war und deshalb die KW die ganze Dichtfläche zerkratzt hatte. Der Ring war auch als Ersatzteil erhältlich.

Weiss jemand wo man noch die Gummis Nr. 42 und 43 für das Staubschild hinten für die GS160/SS180 erhält? http://www.scooterhelp.com/manuals/VSB1T.V....manual/042.jpg

ich verstehe nicht warum Du diesen Schalter immer noch suchst! Dies ist das Standard-Modell welches auf allen VNB'S und GT's und Sprint's der 60er Jahre ohne Batterie montiert war! Der einzige Unterschied ist dass Du eine Imitation montiert hast (nicht SIEM), aber die Funktionsweise ist die selbe. Wenn Du wider Erwarten nichts findest oder absolut den gleichen Schalter haben möchtest melde Dich.

Die Vespas mit Rahmen-Nr. V31T wurden von anfangs 1951 bis irgendwann 1952 gebaut. Die Nummerierung der 51/52er Modelle begann mit Rahmennummer 104097 und endete mit 251820. Die ganz frühen Modelle hatten noch Rahmennummern mit Prefix V30T (104097 - ca. 120000). V31T wurde dann bis ca. Rahmennummer 220000 verwendet. Die letzten Modelle hatten noch die Bezeichnung V33T (bis 251820). Bei den Motoren wurde zuerst V30M, dann V31M und schliesslich V32M verwendet. Eine Rahmen-Nummer V32T wurde meines Wissens nie verwendet.

Der Lenker unten scheint von einer APE zu sein, da er lackiert und offensichtlich nie verchromt war. Er ist wahrscheinlich älter als Jg. 52. Wenn 4 Gänge markiert sind stammt er auf jeden Fall von 'ner APE. Die Tachohalterung mit Tacho der Firma "Rolle" aus Milano ist ein Zubehörteil, da die frühen APE's den Tacho innen am Schild montiert hatten (wenn überhaupt).

Ist eben, wie du richtig vermutest, eine VNT2 welche nur nach Frankreich und in die Schweiz geliefert wurde. Das 1961er Modell nannte sich noch Vespa T (=Tourist/VNT1), hatte noch keine Zierleisten and den Seitenbacken. Das 62er Modell GT (=Gran Tourist/VNT2) mit Zierleisten ist auf dem Prospekt abgebildet. Dies war übrigens die erste Vespa 125 mit 4 Gängen da von der 150er VBB1 abgeleitet.

Original-Kolben sind kaum zu kriegen. Ich habe bei meiner GL einen Kolben einer APE Jg. 53/54 verwendet. Diese APE hat das gleiche Hub/Bohrungs-Verhältnis und auch der Kolben sieht gleich aus. Jedenfalls läuft meine GL damit einwandfrei. APE- Kolben sind sicher auch nicht leicht zu finden, aber einfacher als originale GL-Kolben.

Zusätzlich zur nur für die Schweiz montierten Kombibremse war der Tachometer mit original Halterung an den Schweizer Modellen serienmässig montiert, da bereits in den 50ern hier Vorschrift. Bei den italienischen Modellen war der Tacho nur als Zubehör erhältlich. Bis 1953 (VM1) war ausserdem auf dem Kotflügel vorne eine Halterung für ein zusätzliches Zulassungsschild. Wurde ab 1954 aber aus Sicherheitsgründen weggelassen. Sonst gab es aber meines Wissens keine Unterschiede zum italienischen Modell.

Tausche Piaggio NOS Kolben GS4 (VSB) 1./2. ÜM gegen Kolben GS3 (VS1-5). Nur original NOS oder gute andere Marken (ASSO, Mondial etc.), wenn möglich 2./3./4. ÜM., keine Repros!

Je nach Land war der Tacho montiert oder nur als Zubehör erhältlich. In Italien waren in den 50ern keine Tachos serienmässig an den 125ern montiert. Diese wurden meines Wissens erst ab den frühen 60er Jahren montiert. Hier in der Schweiz waren bereits die ersten Vespas mit einem Tacho ausgerüstet. In Italien war die dafür vorgesehene Halterung am Lenker im ET-Katalog immer unter Zubehör aufgeführt.

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Wie bereits erwähnt entspricht die VNL1 karrosseriemässig der italienischen GL150 (VLA), d. h. Zierleisten vorne und hinten. Die Seitenbacken und der Kotflügel vorne waren nur auf diesen beiden Modellen montiert (Kanten leicht runder als bei der Sprint/GT). Das Rücklicht bei der VNL1 war aber dasjenige der VNB3-5 (mit spitzem Stopplicht und verchromtem Gehäuse).

Kondensator ersetzen!

Original wurden die VNA1/VNA2 mit Rücklicht ohne Bremslicht ausgeliefert und zwar das Modell welches seit 1954 an den 125er Modellen montiert war und nicht das bei der abgebildeten VNB1 sichtbare schmale 53er Modell. Irgendwann mussten dann in Italien auch ältere Vespas mit einem Stopplicht ausgerüstet werden. Deshalb findet man oft neuere Rücklichter an alten Vespas aus Italien mit Zubehör-Stopschalter welcher meistens hinten am Motor befestigt wurde und mittels Feder am Klemmplättchen des Bremskabels befestigt war.

Die Büchsen müssen raus wenn du die nachgefertigten Lager einbauen willst. Ursprünglich waren einzelne Nadeln mit Haltering seitlich eingebaut. Der Bolzen hat die gleichen Abmessungen.

Teile-Nr. 48859 http://www.scooterhelp.com/manuals/VNB.parts.manual/39.jpg

Dieser Halter war dazu da eine Windschutzscheibe (original Zubehör) zu befestigen. Guckst du: http://www.scooterhelp.com/manuals/VNB.parts.manual/65.jpg

Ich empfehle Dir den Wechsel des Kickersegments auf die neuere Version mit 5 Zähnen, welche ab ca. 1963 eingebaut wurde. Da die alte Verzahnung offensichtlich sowieso abgenudelt ist, musst du den Motor nächstens öffnen, sonst wirst du das Problem nie lösen können. Von der Optik her sieht man kaum einen Unterschied, aber die Kicker mit den groben Zähnen halten fast ewig, wenn die Schraube gut angezogen ist.

Das Aluteil mit der Schalteraufnahme lässt sich vom Rest des Lenkers entfernen indem du dieses mit einem Gasbrenner oder Heissluftföhn sehr heiss machst und dann mit einem Holz- oder Gummihammer vom Rohr trennst auf dem das Teil aufgeschrumpft ist. Ob Du allerdings ein neues Teil findest ist eine andere Frage.

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Zuerst legst Du die flache Aludichtung auf das Tachoblatt. Wie Du siehst hat dieses einen kleinen Absatz wo die Dichtung gut anliegt. Die Aludichtung ist dazu da, dass sich das Glas mit Dichtung leicht entfernen lässt und nicht mit dem Rest des Tachos verklebt. Anschliessend Glas mit Rand in die u-förmige Dichtung und darauf in den Chromring einlegen. Alles zusammen auf den Tacho legen und Rand des Rings umbiegen. Ich nehme an du hast einen neuen Ring, da der gebrauchte kaum zu befestigen ist! Damit wäre die Aktion beendet!

Hier ein weiteres Kleinod für die Disney-Fraktion...

Ich würde das Ding schwarz verzinken lassen (macht normalerweise jede Galvanik-Bude). Sieht fast aus wie phosphatiert, hält sich aber viel besser gegen Korrosion.

Der Gummiaufsatz hatte die ET-Nr. 51199. Ist glaub ich auch heute noch erhältlich. Das Gewinde in der Mitte des Halters war ursprünglich für die Fixierung eines Reservetanks, welcher ebenfalls als Zubehör erhältlich war und in der Felge des Ersatzrads montiert wurde.