mopetta

FaroBasso - Kickstarter Segment vorspannen. Ist vielleicht Allgemeinwissen, aber ich poste es trotzdem... Um den Motor zusammenzubauen, muss das Kickstarter Segment zusammengesetzt werden. Dazu wird die Glocke mit den kleinen Federn auf die Nocken aufgesetzt und die Kickstarterfeder kann nun vorgespannt werden. Es gibt Youtube Videos, die zeigen wie man mit Schraubzwingen dies vorspannen kann... Es geht auch einfacher. Dazu sägt man sich aus einen ca. 2mm starken Alublech eine Halterung die auf die Schaltwelle wirkt. Damit kann das Segment fixiert werden und nach dem Zusammenbau der beiden Gehäusehälften dreht man das Segment in die richtige Position um die Arretierungsschraube zu montieren. Grüsse, Oliver

VM1 - Antriebswelle, Einstich Sicherungsring für Kugellager gegen Radseite. Ich habe bei einem VM1 Motor die beiden Lager der Antriebswelle demontiert. Das Lager gegen die Radseite wir von einem Spannring gehalten. Der Einstich für diesen Sicherungsring ist minimal bzw. kaum vorhanden. Ist das so gewollt ? Das Lager sass sehr fest (heisses Gehäuse, kaltes Lager) und liess sich nur schwer heraustreiben. Wie funktioniert der Einbau des neuen Lagers, so dass die Distanzhülse nicht auf zu fest auf den Innenring der Lager drückt? Danke, Oliver

Ich fahre einen VNB4 Motor mit 177ccm Grauguss-Pinasco - der Motor läuft super, frisst aber Kickstarter am Laufmeter. Der originale Kickstarter hilt noch am Längsten aber irgendwann war die Verzahnung durchgenudelt und Kickstarter musste ersetzt werden. Inzwischen bin ich bei Nummer 3. Gibt es eine langlebige Lösung für dieses leidige Problem ? Ich verwende ein M9 Schraube, die billigen Repros mit M8 sind ja bereits nach zwei, drei Kicks am Ende. Den letzten Versuch hatte ich mit einen stabilen von SIP gemacht, hielt aber auch nur einige Monate... Gibts einen Kicker in Stahl oder wie macht ihr das bei den getunten Motoren, dass die Verzahnung heil bleibt. Danke, Oliver

Ist schon toll, was jetzt so alles Verfügbar ist. Ich hatte meine Vjatka 2006 gekauft und kurz darauf in der Schweiz zugelassen (siehe: https://www.germanscooterforum.de/topic/84404-vjatka/?page=3&tab=comments#comment-1313604). Wir hatten wohl 5 Vjatkas in Zürich, wussten aber sehr wening. Für die Motorrevision stand ich vor einem grossen Motorteile-Lager und habe wahlweise was aus dem Regal genommen und probiert ob das für den Russen-Motor passt und heute ist bereits soviel Wissen gesammelt dass man bei der Restauration nicht nur die Funktion sondern auch Qualität und Originaltät im Blick haben kann. Macht weiter so... Grüsse, Oliver

Brauche zwei neue Bezüge für meine ACMA Typ N. Vorne habe ich einen Schwingsattel mit 24.5mm Griff, hinten einen etwas kürzeren Schwingsattel (ca. 28cm länge) ohne Griff. Gibts bei den SIP oder SC Bezüge die dazu passen ? Wenn ja welche ? Hat jemand mal Bezüge von VintageScooter.fr bestellt ? Wie ist da die Qualität ? Danke, Oliver

Für meine ACMA Typ-N suche ich Sattelbezüge für die Einzelsattel. Bei meiner zweiten ACMA ist vorne ein Bezug von Gaultier, hinten einer von Brown verbaut. Ist das so original ? Hat jemand schon von Vintagescooter.com einen Sattelbezug bestellt - wie ist die Qualität ? Gibts sonst wo noch solche Sattelbezüge zu kaufen. Falls noch jemand schöne gebrauchte rumliegen hat - PM genügt Danke Oliver

Danke für den Hinweis, die Nadel habe ich vor kurzem erneuert. Habe nun mal probehalben einen anderen Vergaser probiert - selbe Probleme. Scheint so, als läge das Problem irgendwo anderes. Die Kurbelwelle hat etwas seitliches Spiel, vielleicht zieht sie da irgendwo Falschluft.

Nach gut 10'000km mit dem VNB - Pinasco setup stellt sich das erste Problem ein... Setup: Pinasco 2-Kanal 177ccm / 20/20 Vergaser / 19Grad Vorzündung Fahre ich mit der Vespa auf eine Stopp zu oder Bergab im Leerlauf stellt der Motor aus. Oft gibts als Zugabe eine Sekunde später noch eine Fehlzündung. Unterbrecherabstand habe ich kontrolliert und die Zündung abgeblitzt - alles ist so wie es sein sollte. Danach habe ich den Vergaser gereinigt, den Flansch plan geschliffen und die Flanschdichtung ersetzt - immer noch keine Verbesserung. Wo könnte der Fehler liegen ? Danke Oliver

Nach gut 10'000km mit dem VNB - Pinasco setup stellt sich das erste Problem ein... Setup: Pinasco 2-Kanal 177ccm / 20/20 Vergaser / 19Grad Vorzündung Fahre ich mit der Vespa auf eine Stopp zu oder Bergab im Leerlauf stellt der Motor aus. Oft gibts als Zugabe eine Sekunde später noch eine Fehlzündung. Unterbrecherabstand habe ich kontrolliert und die Zündung abgeblitzt - alles ist so wie es sein sollte. Danach habe ich den Vergaser gereinigt, den Flansch plan geschliffen und die Flanschdichtung ersetzt - immer noch keine Verbesserung. Wo könnte der Fehler liegen ? Danke Oliver

Nach gut 10'000km mit dem VNB - Pinasco setup stellt sich das erste Problem ein... Setup: Pinasco 2-Kanal 177ccm / 20/20 Vergaser / 19Grad Vorzündung Fahre ich mit der Vespa auf eine Stopp zu oder Bergab im Leerlauf stellt der Motor aus. Oft gibts als Zugabe eine Sekunde später noch eine Fehlzündung. Unterbrecherabstand habe ich kontrolliert und die Zündung abgeblitzt - alles ist so wie es sein sollte. Danach habe ich den Vergaser gereinigt, den Flansch plan geschliffen und die Flanschdichtung ersetzt - immer noch keine Verbesserung. Wo könnte der Fehler liegen ? Danke Oliver

Gemäss Beschreibung soll die Antriebswelle P/A auch für die VNB1-6 passen. Haben alle VNB Motoren, egal ob 3- oder 4-Gang dieselbe Welle ? Antriebswelle P/A für Vespa 125 VNA/VNB/GT 1°/Super 1°/150 VBA/VBB/VGLA/B/GL/Sprint 1° /Super 1° M14x1,5 mm http://www.sip-scootershop.com/de/main/base/Details.aspx?ProductNumber=15790000 Danke Oliver

Ich hatte einige Jahre eine Vjatka - im O-lack. Nach einem kurzen Ausflug nach Oesterreich ist das Fahrzeug nun wieder zurück in der Schweiz. In der besagten schweizer Garage stehen drei Vjatkas, alle im O-lack. Eine Hellblau-Hellgrün, eine Hellgrün-Hellblau und eine Dunkelblau-Hellblau. Klar, als Lackierer hat man den Anspruch die Oberfläche makellos und perfekt hinzukriegen, aber eine Vjatka im O-lack zerstört man nicht! Für all die Leute, die glänzende Oberfläche bevorzugen gibt es ja alternative z.B. eine neue Vespa LX oder ein Steinchen von Swarowski...

Ich hatte einige Jahre ein KR175 Serie 1. Im Vergleich zum KR200 ist der Fahrtkomfort nicht so toll, auch macht der fehlende Rückwärtsgang ab und zu Kopfzerbrechen. Seit einigen Jahren ist der KR175 im Aufwind, was auch mit der Verfügbarkeit der Glaskuppel zu tun hat. Solltest Du Blechteile benötigen, wird es teuer, aber das wird es beim Messerschmitt sowiso... Sollte der Preis ok sein, würde ich das Teil auf jedenfall kaufen, wird wohl wieder einige Jahre dauern, bis dir der nächste KR175 angeboten wird. Hier noch ein paar Fotos wie das so aussehen könnte: http://www.kr175.ch.vu/ Der Wagen hat im 2006 - 13'000 Euro gebracht. In 2013 wurde er im Zuge der Bruce Weiner Auktion für ca. $ 38'000.- verkauft.

Bei meinem Piatti Roller ist ein AMAL Vergaser Typ 363 verbaut. Als Luftfilter sind drei gelochte Bleche eingebaut (siehe Explosionszeichnung). Nun ist das Ansauggeräusch unheimlich laut - in keinem Verhältnis zur effektiven Leistung des Rollers. Um die ganze Sache etwas schwieriger zu gestalten, ist auch kaum Platz (1-2 mm) zwischen dem Luftfiler und dem Rahmen. Ich habe bereits zusätzliche Filtermatten (so schwammartiges Zeugs mit 2-3 mm dicke) zwischen die Filterbleche eingelegt allerdings ohne grossen Erfolg. Gute Ideen sind gefragt - wie kann ich das Ansauggeräuch dämpfen ? Besten Dank für Eure Hilfe

Laut Prospekt läuft es 55. Gefühlt, bin ich allerdings schon einiges schneller unterwegs gewesen!

Habe mir vor einiger Zeit ein Valmobile-Gespann gegönnt. Das Teil ist fast im Neuzustand! Der Seitenwagen lässt sich auch zusammenlegen. http://www.youtube.com/embed/pOOaKkmSA5Q Habe noch ein zweites Valmobile-Gespann mit einem etwas anderen Seitenwagen, das zum Verkauf steht.

Habe gestern alles nochmals kontrolliert, beim einrasten des 4. Ganges ist die Schaltraste schon ca. 3 mm über der letzten Kerbe. Es hilft nichts, im muss dem Motor demontieren und die Stellung der Zahnräder korrigieren. Danke Oliver

Ich habe einen VNB1 Motor, umgerüstet auf 4-Gang Getriebe. Ich kann die Gänge 1-3 gut schalten, nur beim 4 Gang muss ich den Schaltgriff etwas weiter drehen als eigentlich nötig ist, damit der Gang einrastet. Je nach Strassenunebenheit dauert es eine Weile bis der 4. Gang wieder rausfällt. Ich habe die Kabel mehrmals justiert und auch im Lenker ist genügend Platz vorhanden, so dass die Haltefeder für den Schaltgriff nicht im Lenkergehäuse streift. Grundsätzlich bin ich der Meinung, dass alle Zahnräder richtig rum montiert sind und auch das Schaltsegment in Ordnung ist. Aber da diese Teile von verschiedenen Ersatzteilspendern kommen, kann durchaus etwas nicht stimmen. Da mir etwas die Begeisterung fehlt, den frisch zusammengebauten Motor wieder zu demontieren frage ich nach Euren Meinungen, was Ursache des Problems mit dem 4. Gang sein könnte, vielleicht gibt es ja eine einfache Erklärung dafür. Danke Oliver

Die Batterie braucht es nur um das Standlicht mit Stom zu versorgen... Würde ich auf jeden Fall weglassen. Ich hatte bei meiner das Problem, dass sich die Batterie im abgestellten Zustand entladen hat und gleichzeitig das Schwungrad die Magnetisierung verloren hat. --> Keine Magnetisierung = keine Funke. Kaum war das Schwungrad neu magnetisiert, lief die Vjatka wieder problemlos. Kannst mal Dein Schungrad überprüfen. Grüsse Oliver

Hallo, ich habe ein passendes 4-Gang Getriebe, dass ich in einen VNB1 Motor einbauen werde. Da die Zahnräder aus einer Kiste kommen, habe ich keine Ahnung, wie die ursprüngliche Einbaurichtung war. Kann mir jemand die richtige Einbaurichtung der einzelnen Zahnräder sagen (z.B. 1-Gang, Piaggio prägung in Richtung Rad). Oder gibt es eine Explosionszeichnung aus der man dies sehen kann ? Danke Oliver

Ich suche eine Mutter zur Hinterradachse der Lambretta E. Genialerweise hat Lambretta sich für die Grösse M14 x 1 mit Linksgewinde entschieden. Wäre toll, wenn mir jemand eine solche Mutter für mich hätte. Danke Oliver

Ich stehe vor einer Kiste voller Getriebe-Zahnräder und möchte die passenden für einen VNB 5/6 Motor mit 4-Gang Getriebe raussuchen. Ohne Muster-Räder ist dies allerdings schwierig... Kann mir jemand die Zähnezahlen, bzw. das Übersetzungverhältnis eines 4-Gang Getriebes nennen ? Danke Oliver

Ich möchte meine VNB1 auf den Hauptständer der späteren VNB Modelle mit 20mm Rohrdurchmesser und 2 Befestigungsschrauben umrüsten. Nimmt man das Befestigungsblech des 20mm Ständers und setzt dies auf die vorhandene Bohrung würde der Ständer ca. 2 cmm weiter hinten montiert. Macht ja Grundsätzlich nichts, aber ich denke die Ständerenden schauen dann über das Trittbrettende hinaus. Wer hat Erfahrungen mit der Umrüstung ? Müssen beide Löcher neu gebohrt werden ? Danke Oliver

Natürlich gibt es keinen direkten Zusammenhang zwischen den E und F - Modellen und dem Firmenende. Grundsätzlich kan man festhalten, dass es verschiedene Möglichkeiten gibt, ein technisches Problem zu lösen. Einfache, komplizierte, geniale, schlechte, etc. Offensichtlich hat Innocenti nicht immer die genial-einfache Lösung gewählt. Piaggio hat da wohl ein glücklicheres Händchen gehabt. Dass ein Lambretta E oder F Modell cooler ist als eine Vespa U ist ja wohl jedem klar Und mit dem eingesparten beim Kaufpreis kann man noch ne ganze Weile Urlaub in Italien machen...

Danke für die schnelle Antwort ! Ich bin mit der Lambretta Geschichte nicht so vertraut. Heisst dies, Lambretta hat um das Billig-Modell herzustellen einen neuen Motor entwickelt ? Geniale Idee, kein Wunder existiert die Firma heute nicht mehr... Kannst Du mal Deine Reserven checken, ob noch so ein Teil herumliegt. Danke Oliver