Zylinderkit 225ccm "Supertune Avanti TT3" Lambretta

Steuerzeiten: ca. 175 / 124

Nur so interessenshalber:

Ist da die Einlasszeit auch bekannt?

offizielle Antwort von Ron Moss:

Port timings:

Exhaust: 172 - 178

Inlet: 158 - 160

Transfer: 117

Ich messe meinen dann meinen auch mal wenn ich dazu komme.

Bearbeitet 28. Oktober 201114 Jr. von LambrettaSX

offizielle Antwort von Ron Moss:

Port timings:

Exhaust: 172 - 178

Inlet: 158 - 160

Transfer: 117

Ich messe meinen dann meinen auch mal wenn ich dazu komme.

wo kommen dann bitte die Steuerzeiten: ca. 175 / 124

in deinem ersten Beitrag her ??

das war ne Angabe die ich vorher so verstanden hatte, war aber wahrscheinlich mein Fehler, ist auch schon geändert im Produkttext.

bei 175° zu 117° steigt der Vorauslass dann wieder auf 29° was schon eher passt zu den Leistungsangaben.

bei 175° zu 117° steigt der Vorauslass dann wieder auf 29° was schon eher passt zu den Leistungsangaben.

Wie kommst du auf das schmale Brett?

Wie kommst du auf das schmale Brett?

was meinst du genau ?

Den von dir postulierten Zusammenhang zwischen Vorauslass und Leistung. Das scheint mir, um's mit deinen Worten zu sagen, "voll gelogen".

Den von dir postulierten Zusammenhang zwischen Vorauslass und Leistung. Das scheint mir, um's mit deinen Worten zu sagen, "voll gelogen".

wenn der Avanti wie lt. Kurve bei 7000 1/min, 24 PS drückt, dann mit Sicherheit nicht mit Vorrauslass um die 25°

aber du weisst es besser. Sorry

wenn der Avanti wie lt. Kurve bei 7000 1/min, 24 PS drückt, dann mit Sicherheit nicht mit Vorrauslass um die 25°

aber du weisst es besser. Sorry

Ich halte die Kurve generell für so vermutlich nicht ohne weiteres reproduzierbar. Bei meinem ersten TS1 lag aber auch ein Zettel bei auf dem was von 27PS bei 10 000 Umdrehungen stand. Das nennt sich, glaube ich, Werbung. Trotzdem solltest du vielleicht, wie LambrettaSX das auch schon anmerkte, eher mal in Zeitquerschnitt als in reiner Steuerzeit denken. Das ändert aber nix daran, dass der Zylinder so ein wenig ein Wiedergänger aus den 80ern ist. Macht aber ja nix wenn's gut fährt.

Ich halte die Kurve generell für so vermutlich nicht ohne weiteres reproduzierbar. Bei meinem ersten TS1 lag aber auch ein Zettel bei auf dem was von 27PS bei 10 000 Umdrehungen stand. Das nennt sich, glaube ich, Werbung. Trotzdem solltest du vielleicht, wie LambrettaSX das auch schon anmerkte, eher mal in Zeitquerschnitt als in reiner Steuerzeit denken. Das ändert aber nix daran, dass der Zylinder so ein wenig ein Wiedergänger aus den 80ern ist. Macht aber ja nix wenn's gut fährt.

von Werbung halte ich wenig.

Tatsache ist, dass wie fälschlicher Weise angenommen wurden, bei 175°/124°=25° Vorauslass, das Dingens keine 24PS drückt.

Das macht nen TS1 out of the box, vielleicht, aber mit Sicherheit mit anderen Steuerzeiten und komplett anderem Layout.

Ansonsten wirds ja irgendwann man ne Kurve hier geben, dann lasse ich gerne eines besseren belehren.

Bis dahin habe ich meine eigene Meinung. Fertig

mpq

Bearbeitet 28. Oktober 201114 Jr. von mpq

von Werbung halte ich wenig.

Tatsache ist, dass wie fälschlicher Weise angenommen wurden, bei 175°/124°=25° Vorauslass, das Dingens keine 24PS drückt.

Ansonsten wirds ja irgendwann man ne Kurve hier geben, dann lasse ich gerne eines besseren belehren.

Bis dahin habe ich meine eigene Meinung. Fertig

mpq

mich wundert eher die einlasszeit von 160 bei einem schlitzgesteuerten zylinder. aber das überlasse ich mal lieber den spezialisten.

mich wundert eher die einlasszeit von 160 bei einem schlitzgesteuerten zylinder. aber das überlasse ich mal lieber den spezialisten.

Das halte ich wiederum für i.O, wenn der Rest passt.

Bearbeitet 28. Oktober 201114 Jr. von mpq

mich wundert eher die einlasszeit von 160 bei einem schlitzgesteuerten zylinder. aber das überlasse ich mal lieber den spezialisten.

Mit der geringen Auslasszeit kein problem.

Endlich gibts die V2A Gepäckösen auch passend für die Lamy S1, S2 und S3!

Das Paar um 19,- € + Porto

Bei Interesse bitte PM an mich!

MfG

tolle idee , gayle ausführung !

bei den ösen bräuchte es aber noch dringend unterlegstücke für unter dem bridgepiece. ansonsten verdrückt es doch das gute stück.

gruß

Mito Lambretta Stratos Reverse Kluppmann..

bei den ösen bräuchte es aber noch dringend unterlegstücke für unter dem bridgepiece. ansonsten verdrückt es doch das gute stück.

Jeap, und verdrehen die sich nicht?? Wenn ich an der Ecke belaste, dreht die sich doch in die Richtung oder nicht??

Mit den bald verfügbaren Unterlegplatten und guten anziehen sollze sich da nix verdrehen........ausser du willst damit nen ganzen Ochsen bis nach Italien ziehen

Aber mit nur 1 Schraube gehts hald auch ned anders! Bin aber für Verbesserungsvorschläge offen.

MfG

Mit passenden Unterlegplatten kannste die dann ja auch gescheit anballern.

warum braucht man da ösen???

warum braucht man da ösen???

Um die Sporen einzuhaken? Sieht doch immer watt prollig aus, wenn man rechts dreht und die Beine wie beim sjupermän parallel zur Strasse flattern.

Packsack hinten hab ich im echten Leben allerdings (auch?) noch nie gesehen.

Bearbeitet 10. November 201114 Jr. von Lambrookee

Ich mach den Packsack ja am Sitzbankscharnier fest.

Oder am Ersatzradhalter.

ach so, gepäckrolle zwischen den beinen wie viele ves.. -fahrer

... heute kam der erste Schwung der Typenschilder rein: Link! Sind eloxiert und sehen echt hübsch aus. Die SIL-Schilder sollten Ende Januar 2012 verfügbar sein!

Mito Lambretta Stratos Reverse Kluppmann..

249,00 ist nicht gerade günstig, aber wenn es leise ist, sehr interessant. kann einer von euch italienern mal anfragen, ob es schon kurven gibt? danke.

Nur so als Frage: Gibts eigentlich irgendwo vernünftige Bremslichtschalter käuflich zu erwerben? Oder muss man die erst entwickeln?