werd ich dann morgen mal testen.

mir fällt gerade ein dass es ja sogar eine 138er hd ist.

Bearbeitet 29. September 200718 Jr. von simonB.

Na siehst.

Fahre bspws. ne 132er im 32er Koso auf 172ccm.

das hat mir keine ruhe gelassen.

jetzt bin ich mal auf 128 runtergegangen.

nd.38 nadel noch ganz unten(clip ganz oben)

und geht schon wesentlich besser.

wahnsinn ,dann war ich ja mit pm und 138er extremst zu fett.

..aber ich habs so im satdtverkehr nicht wirklich gemerkt.

weder fehlzündungen,bis 9000 hat sie auch gedreht,also dachte ich des passt schon ca.

Bearbeitet 30. September 200718 Jr. von simonB.

Grob gesagt-da stimmt irgendwas gar nicht.

... wenns 17.5PS auf Anhieb sind ohne groß einzustellen und ohne weitere bearbeitungen ( ? ) finde ich die Leistung doch schon sehr respektabel.

... wenns 17.5PS auf Anhieb sind ohne groß einzustellen und ohne weitere bearbeitungen ( ? ) finde ich die Leistung doch schon sehr respektabel.

Es war aber erst nur die 13,xx-Kurve gepostet...

stelle mich und poste mal die ernüchternde kurve rein : (

13,5ps.

28er koso,pm40,vollwange,26/69er.

dasselbe NUR den franz montiert

17,5ps:

Hi,

welche STeuerzeiten fährst du ?

MFG

Hardy

wieso peakt denn bei den beiden diagrammen franz früher als pm40? ist doch tendenziell eher umgekehrt.

tippe auf zu hohe VVD.. entweder normale welle oder vollwange mit 105er pleuel. das sollte dem frühen ende des bandes den gar ausmachen. wobei ich die kurve für die statd eigentlich gut finde... gut druck untenrum...

O

Bearbeitet 30. September 200718 Jr. von Uncle Tom

------->steckreiber bei 110!

------->steckreiber bei 110!

so eine scheisse.....

Bei welcher Gasschieberstellung? Bei halbgas würd ich mich nicht wundern wenn die Nadel ganz unten hängt.

war schon ziemlich voll in der 4.

aber das ging so schnell,vielleicht hab ich auch ganz kurz gas weggenommen

aber das weiss ich nimmer.(war leicht geschockt)

bin selbst schuld,ich weiss es.

wusste der iss noch nicht so weit,aber ich wollts kurz wissen.

fu..

tippe auf zu hohe VVD.. entweder normale welle oder vollwange mit 105er pleuel. das sollte dem frühen ende des bandes den gar ausmachen. wobei ich die kurve für die statd eigentlich gut finde... gut druck untenrum...

O

dh. mit normaler od. lippenwelle würd er höher derehen?

und untenrum weniger druck erzeugen?

vermutlich nicht so gegen ne wand fahren obenrum. aber das muß nicht unbedingt so sein.

dann kann ich meinen M1L ja auch mal Stecktuning-mäßig drauftun (mit PM40 und 32KOSO).

paßt das wirklich mit der original Überstrom-Dichtfläche?

paßt das wirklich mit der original Überstrom-Dichtfläche?

Äh, nein

dann bleibt er noch ein wenig auf dem schreibtisch liegen - so kann ich ihn auch immer streicheln und er bleibt im warmen.

------->steckreiber bei 110!

mein Beileid!

Trotzdem hattest eigentlich noch Glück dass es beim Steckreiber geblieben ist und dir nicht eine halberte Rally in frisch lackiertem Orange bis zum Gepäckfach in die Reiben gedonnert ist.

War nämlich ein recht spektakuläres Ausweichmanöver da hinter dir...

Hast schon Zylinder herunten gehabt? Wie siehts aus? Alles kabbudd?

Bearbeitet 1. Oktober 200718 Jr. von Rusty Sprint

Zeigt her eure kaputten M1L:

- polinizei

- simonb.

mein Beileid!

Trotzdem hattest eigentlich noch Glück dass es beim Steckreiber geblieben ist und dir nicht eine halberte Rally in frisch lackiertem Orange bis zum Gepäckfach in die Reiben gedonnert ist.

War nämlich ein recht spektakuläres Ausweichmanöver da hinter dir...

Hast schon Zylinder herunten gehabt? Wie siehts aus? Alles kabbudd?

ja,sorry.

hab ihn nur noch in schräglage mit rauchendem hireifen wahrgenommen.

das war im ersten moment auch meine grösste sorge,dass mir wer hinten voll reinkracht.

sowohl für mich als auch für den anderen.

geh jetzt schaun was da los is.

fotos:

autsch!

genau bei den stehbolzen, oder?

Schaut arg nach Hitzetod aus, die Kerze ist ziemlich hell, sieht zumindest aufm Foto danach aus. Zu mager?!

outsch da hilft wohl nur noch ne neubeschichtung...

Mein Beleid, aber da ist zuviel beschichtung runter!

würde mal sagen das ist echt gelaufen...

schade um den schönen zylinder

O

nie wieder lass ich mich hinreissen,bevor ich nicht 100%

sicher bin dass alles tiptop abgestimmt is.

naja,war mein allererster klemmer--aus fehlern lernt man ja---angeblich.

gestern war auch ein parmakit dabei,und da wollt ich halt kurz mal....

Mein Beleid, aber da ist zuviel beschichtung runter!

meinst,da geht kein neubeschichten mehr?

Der geht schon noch. Da sieht meiner an den entscheidenten Stellen schlechter aus. Nimm ne Feile und bearbeite den Kolben an den geriebenen Stellen und mach den Ring wieder lose. Um den Auslass ist noch Beschichtung und die sollte meiner Meinung nach die Ringe ausreichend führen. Den Alu-Abrieb kannste mit den blauen Polier-Gummis fürn Dremel rausmachen. Mit ner Flexhone oder Schleifpapier machst wieder nen Kreuzschliff und dann sollte der wieder laufen.

@Tom

Meiner Erfahrung verhält es sich mit der Vorverdichtung genau andersherum wie von Dir beschrieben. Fürs Abregeln war bei mir meißt das Zylinderkopfdesign oder der Auspuff zuständig.

Um den Auslass ist noch Beschichtung und die sollte meiner Meinung nach die Ringe ausreichend führen.

also ich seh' auf den fotos zwei "fehlstellen", die jeweils halb so groß sind wie ein nebenauslaß...

ich würd' gleich auf Ø57mm gehen, mit falc-kolben (d.h. vertex-kolben).

r