vor 3 Stunden schrieb rasterlos:

Hat jemand eine 60/54 Kurve / 3 Teiler mit kleinen Nebenauslässen wo nichts bearbeitet worden ist am Start? Würde eine Kurve interessieren!

Weiters ist der Beipackzettel verloren gegangen. Habe nur einen älteren von Undi dankend erhalten. Vielleicht hat den jemand rumliegen sofern dieser abweicht. Danke

 

Hier ist eine Kurve von meine ESC Karre. Zylinder ist unbearbeietet. Auspuff  ein Holly vom FalkR (und nicht vom Pipedesign):

Meinte diesen hier

Gibt es ne Bezugsquelle für ne 0,2 Kopfdichtung fürn 60er Falc?

vor 1 Stunde schrieb nenne79:

Gibt es ne Bezugsquelle für ne 0,2 Kopfdichtung fürn 60er Falc?

 

warum nicht dickeres Fudi Papier? Die 0,2 verrändern die SZ auch nur im kaum Messbaren bereich. Wäre halt schneller und solche dünnen Kodi sind mir immer ein Dorn im Auge

Ok so mach ich es

Ich bin noch dabei das Topic von Seite 1 an durchzulesen und mit dessen Hilfe mein Setup auszulegen... Da das Lesen noch etwas Zeit fressen wird, hier meine ersten Ideen:

 

Falc 57x54

VWW Königswelle 20/24

Elektr. Sonne

Vespatronic

4. Gang Getriebe

BGM Repkit

CIF 2.56 Primär

Gehäuse geschweißt

Dello VHSB 34 (evtl. auch 39)

 

Preisfragen sind noch Primärübersetzung, kurzer Vierter und Auspuff. Ziel sind fahrbare, landstraßen-taugliche Pferdestärken, die mir beim Durchbeschleunigen ein Lächeln unterm Helm zaubern.

Ideen sind Original Nebenwelle von MadSolutions auf Z21 umarbeiten, Übersetzung 2.56 zu belassen und Auspuff - leider keine konkrete, bezahlbare Lösung?!

Bearbeitet 23. November 20187 Jr. von replica
...

57x54 direkt?

eventuell sollst du dir dann überlegen den 60x54er zu nehmen, getriebe denk ich kann ein 2.56er auf original pk nebenwelle/getriebe mit kurzen vierten via Z48 falc spass machen.

madsol geht natürlich auch, passt aber nicht mit quattrini gehäuse weil sich hier die toleranz erfahrungsgemäss negativ auswirkt und das ganze "eckt".

 

Bearbeitet 23. November 20187 Jr. von Motorhead

vor 10 Minuten schrieb replica:

Ich bin noch dabei das Topic von Seite 1 an durchzulesen und mit dessen Hilfe mein Setup auszulegen... Da das Lesen noch etwas Zeit fressen wird, hier meine ersten Ideen:

 

Falc 57x54

VWW Königswelle 20/24

Elektr. Sonne

Vespatronic

4. Gang Getriebe

BGM Repkit

CIF 2.56 Primär

Gehäuse geschweißt

Dello VHSB 34 (evtl. auch 39)

 

Preisfragen sind noch Primärübersetzung, kurzer Vierter und Auspuff. Ziel sind fahrbare, landstraßen-taugliche Pferdestärken, die mir beim Durchbeschleunigen ein Lächeln unterm Helm zaubern.

Ideen sind Original Nebenwelle von MadSolutions auf Z21 umarbeiten, Übersetzung 2.56 zu belassen und Auspuff - leider keine konkrete, bezahlbare Lösung?!

 

Was darf der auspuff denn kosten?

Was hast du an zielleistung im kopf?

 

Luk

vor 20 Minuten schrieb Motorhead:

57x54 direkt?

eventuell sollst du dir dann überlegen den 60x54er zu nehmen, getriebe denk ich kann ein 2.56er auf original pk nebenwelle/getriebe mit kurzen vierten via Z48 falc spass machen.

madsol geht natürlich auch, passt aber nicht mit quattrini gehäuse weil sich hier die toleranz erfahrungsgemäss negativ auswirkt und das ganze "eckt".

 

 

57x54 direkt gesaugt auf Original Gehäuse (geschweißt). Der ist bereits gekauft und im Zulauf.

 

vor 21 Minuten schrieb lukulus:

 

Was darf der auspuff denn kosten?

Was hast du an zielleistung im kopf?

 

Luk

 

Zielleistung sollte bei 26-28 PS liegen. Dürfte mit humanen Aufwand möglich werden.

Budget wird bedingt durch Dellorto und Sonnenkupplung nochmal strapaziert. Aber 300 - 350€ Sind wir den Puff in Planung.

Definitiv Bertha 

Dahin gingen meine Gedanken auch schon...früher Resoeinstieg, Drehmoment und dafür etwas weniger Spitzenleistung.

vor 18 Stunden schrieb replica:

Dahin gingen meine Gedanken auch schon...früher Resoeinstieg, Drehmoment und dafür etwas weniger Spitzenleistung.

Bei dem hubraum ist die Bertha gut für 30 ps in gut fahrbar.

ich hatte mit dem Polini 135direkt mit 54er Hub 29,6 oder so und das relativ früh also glaub bei 8800.

Hört sich gut an. Ich denke die Bertha wird’s.

Am 23.11.2018 um 15:36 schrieb Motorhead:

57x54 direkt?

eventuell sollst du dir dann überlegen den 60x54er zu nehmen, getriebe denk ich kann ein 2.56er auf original pk nebenwelle/getriebe mit kurzen vierten via Z48 falc spass machen.

madsol geht natürlich auch, passt aber nicht mit quattrini gehäuse weil sich hier die toleranz erfahrungsgemäss negativ auswirkt und das ganze "eckt".

 

 

Shopping Tour geht weiter. Es ist nun ein kurzer Vierter Z48 von Falc in Kombination mit Original PK Getriebe geworden.

Am 23.11.2018 um 16:01 schrieb replica:

 

57x54 direkt gesaugt auf Original Gehäuse (geschweißt). Der ist bereits gekauft und im Zulauf.

 

 

Zielleistung sollte bei 26-28 PS liegen. Dürfte mit humanen Aufwand möglich werden.

Budget wird bedingt durch Dellorto und Sonnenkupplung nochmal strapaziert. Aber 300 - 350€ Sind wir den Puff in Planung.

Schreib mal den thr an..

In englisch..

https://www.teamthr.com

vor 7 Stunden schrieb lukulus:

Schreib mal den thr an..

In englisch..

 

Lass mich nicht dumm sterben...wir kann THR mir helfen 

Auspuff..

Big bertha gibts beim sck:

https://www.scooter-center.com/de/auspuff-ludwig-scherer-big-bertha-mit-geschraubtem-enddaempfer-fuer-falc-parmakit-sp09-polini-evo-56-62mm-stehbolzenabstand-vespa-et3-pv125-7671568sd

Aktuell sogar mit 10% off

Ich hätte einen S&S evo Down &Forwart falls Interesse. 

Es muss die Dicke Bertha sein...damit hatte ich mich im Vorhinein bereits befasst und nun steht die Entscheidung. Der Gerät sollte bereits auf meinem SP09 drauf, nur ist es dazu nicht gekommen. Nun halt auf Falc

Ich bin beide Anlagen auf dem Falc gefahren.

Die dicke Bertha lief bei mir um Längen besser als die S&S.

bin etwas verwundert, ich würde da einen fetten franz (also 55er ) bevorzugen

Bearbeitet 26. November 20187 Jr. von Motorhead

Ich kann auf dem 57x54er den Falk R RoadRace absolut empfehlen!

 

 

,..pennah!

Das Motorgehäuse geht bald weg zur Bearbeitung zwecks 54 Welle. In der Vergangenheit mal für gehäusegesaugte Zylinder verwendet, kommt nun der direktgesaugte Falc drauf. Einlass im Block mit Kaltmetall verschließen oder nur Platte draufschrauben? Einlass ist recht groß, da auf Membran gefräst.

platte reicht, solange du die 2 oder 3 löcher verwenden kannt, zum verschrauben.

Moin moin,

Gestern mal den Motor nach 1500 km geöffnet weil er bei hohen Drehzahlen immer anders reagiert hat und ich von Falschluft ausgegangen bin. Habe dabei leider ein paar kleine Problemchen gefunden und hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

Simmeringe waren dicht, habe aber massig Getriebeöl verloren (ohne Flecken in der Garage). Muss er also verbrannt haben. Von 400ml waren vielleicht 100ml übrig. Kann er über eine kleine Undichtigkeit an der Kurbelwellengehäusedichtung so viel ansaugen und verbrennen? Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.

Vermutung war dann nach näherer Betrachtung der Welle, dass durchs (fehlerhafte) spindeln die Dichtung punktuell nicht sauber anlag. Würde aber jetzt davon ausgehen, dass es sich eingeschliffen hat. Würdet ihr so weiterfahren oder noch mal nachspindeln?

 

 

 

Und zu guter letzt ist die Welle angelaufen. Jemand eine Idee wie so eine punktuelle Verfärbung zu Stande kommt? Im Kurbelgehäuse ist keine Schleifspur zu erkennen, die diesen Bereich erfasst. (Von den Anlaufscheiben einmal abgesehen)

 

Danke!

ich würde da das gehäuse richtig ausspindeln. und die welle auf rundlauf prüfen

wenn alles rund, und die anlauffarbe nur an der stelle, dann weiter fahren.

Schon komisch dass die Welle so am Block angeht. Miss mal Abstand zwischen Wange und Lagersitz von Welle. Sollte glaub 10mm sein. Zusätzlich würd ich den Kulu  Wedi Sitz noch messen. Vielleicht hat sich der Wellenhersteller da ein wenig vertan. 

Breite der Welle Standard? zwischen Lager dann 45.5. Abstand Wange von LIMA Lager normal 1mm

Bearbeitet 4. Januar 20197 Jr. von BKFlash

Mir ist die Lima Wange früher auch häufiger am Gehäuse angegangen. War in meinem Fall bedingt durch ein wanderndes kupplungsseitiges Kurbelwellenlager

Abhilfe bei mir: so viele Zehntelscheiben wie reinpassen zwischen kupplungsseitiges Lager und Seegering.