Pacifier

Habs geschafft und fährt seit 3 Jahren ohne Probleme. War nur zu faul es zu posten. Musste tatsächlich den Vespetta Adapter um das Maß der "Nase" der Schaltrolle kürzen. Also genau der Teil in den der Splint kommen würde. Dadurch musst du eine neue Bohrung für den Splint vorsehen. Habe ich zwischen die beiden Aufnahmen für die Schaltzüge gemacht und den Teil des Splints gekürzt, der vorne am Schaltrohr überstehen würde. Das Innenrohr würde sich dadurch ja nicht durchschieben lassen... Weil du hier dann grundsätzlich eine andere Position des Splints durch die Innenrohre hast, musst du die neue Position bestimmen und die Innenrohre schlitzen. Das ist die einzige Arbeit wo du ein paar mal im Lenker kontrollieren und individuell anpassen musst. Habe einige Bilder... Grüße aus Mainz

Danke schon mal fürs Feedback. Gibt ja diesen MMW Kopf für den alten Malle. Und den gibt's in Standard und für GS Kolben. Sollte somit anders sein. Oder habe ich einen Denkfehler Sorry. War ein langer Tag

Bräuchte mal eine kurze Hilfestellung. Inwieweit unterscheiden sich die Kolben von MK2/3/4 von dem des MK1? Brauche einen neuen Kolben für meinen "vintage" MK1 Zylinder

Ja daran habe ich auch schon gedacht. Aber das Kickstarterritzel läuft ja für sich gesehen frei. Ich vermute die Kickstarterwelle ist der Überltäter. Blockiert auch beim halben Durchtreten und voll gezogener Kupplung nirgends. Nur bei Maximum. Also ob das Kickstarterritzel sich in Endposition eingehängt. Nur hat das mit der Kupplung nichts zu tun.

Servus, Hab nen Motor gemacht aber folgendes Problem. Kickstarter funktioniert soweit, rutscht wie er soll wenn man die Kupplung zieht. Wenn man die Kupplung aber komplett bis Anschlag zieht, bleibt er in der untersten Position hängen. Hab hier ein Video: https://youtu.be/p3mHd_RwLD4 Werde den Motor sicher aufmachen. Darum geht es auch nicht. Nur hat sowas jemand schon mal gesehen oder einen Tip was es sein könnte? Danke!

Hat schon mal jemand eine neue Strebe mit Karosseriekleber angebracht? Sollte durch die große Auflagefläche doch auch halten. Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Mit Kurven kann ich leider nicht dienen aber ich kann dir sagen, dass der Ares (nennen wir es einmal) gutmütiger einsteigt als der RoadRace. Bin im Moment mit dem RoadRace unterwegs und der dreht schon geil aus. Ist auch die richtige Anlage für den Zylinder. Der Ares ist am Flansch zum Auslass auch kleiner. Also eher für die kleineren Zylinder ausgelegt. Aber ließ sich auch gut fahren und hatte gefühlt immer Drehmoment. Würde aber zum RoadRace tendieren wenn du noch keine Anlage hast. Die passt schon sehr gut.

Danke für den Tip. Hab das Topic gefunden. Sehr interessant. Werde ich mal testen. Sollte dann ja auch für die Bestimmung der korrekten Nebendüse eine einfache Methode sein.

Nur mal schnell ne Frage. Mache aich gerne noch mal ein Video davon. Wenn ich vom Leerlauf aus den Schieber ruckartig aufreiße (alles im Stand), sollte sie der Theorie nach nicht ausgehen weil ND dann zu mager und nicht rumsprotzen weil ND dann zu fett. Das habe ich soweit durch. Aber wie kann man es deuten wenn sie so etwas wie eine Gedenksekunde hat und dann ordentlich hochdreht? Hört sich an wie 1/8 Gas zu fett oder im 1/4 Gas zu fett. Aber das erst mal egal. Wo sollte ich ansetzen? Oder kann es an der Gemischeinstellschraube liegen?

Danke für den Hinweis! Hat jemand ein ähnliches Setup und könnte mal seine Bedüsung hier nennen? P.S. Wo bekomme ich denn eine 175er und 178er HD für nen angemessenen Kurs? Im SCK rufen sie 10 Euro pro Stück auf... Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Moin moin, Mal ne schnelle Frage zum Thema Bedüsung. Nähere mich einer funktionierenden Kombi, bin aber etwas skeptisch weil die schon von diversen Setups hier abweicht. Motorsetup: Falc 60x54 ToE Kingwelle 54,8mm Hub Quetschkante 1,4mm VForce 3 FalkR RoadRace Keihin PWK 38 AS Polinitronic 23-15 Grad Aktuell beste funktionierende Bedüsung 52 ND, BGP 4.ter Clip von oben, 172 HD, Schieber 7 Läuft soweit erst mal ganz o.k. wobei es sich bei Halbgas etwas zu mager amfühlt. Werde eine 175er Düse testen sobald die besorgt ist. Kann so eine fette Bedüsung korrekt sein?

Keihin PWK 33. Sorry vergessen :)

Servus allerseits, Hab ein Problem bzw das Phänomen dass mir die Kiste bei Halbgas überfettet. Nur wenn man langsam über Halbgas heraus beschleunigt, gehts. Seltsam ist dass es mit magerer Nadel im Viertelgas nicht besser wird. ND 42 HD 165 Kam von BGP 2.ter Clip zu BGP 1.ter Clip, dann zu CGP 2.ter zu CGP 1.ter Clip CGP 1.ter Clip fühlt sich im Viertelgas schon arg mager an. Jetzt mal ne Vermutung. Wenn ich von Standgas aus schon wesentlich fetter starte, könnte das eine Verbesserung bringen. Also ND 48 BGN 2.ter Clip oder so ähnlich. Bevor ich jetzt noch mehr Nadeln kaufe... Danke!

Kurze Frage, Muss die Kupplung tauschen und habe eine BGM Superstrong für DRT Nebenwelle rumliegen. Im Motor verbsut ist eine originale Nebenwelle. Passt das zusammen oder schleift der Korb dann am Gehäuse? Will nicht den Motor spalten. Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

@Megatron Wo besorgst du dir die Tellermuttern denn? Gibt eine von BGM M10x1,5 in Güte 10.9 Nur leider nicht lieferbar

Seltsam. Könnte vielleicht an Loctite Resten im Gewinde gelegen haben. Kam mir gestern Abend noch als Idee. Andere Frage hierzu. Muss die hochfeste Kupplungsmutter mit Bund verwendet werden oder macht die "normale" Mutter das auch mit?

Servus, Hatte das Thema vor knapp einem Jahr schon mal angesprochen. Stichwort Drehmoment auf Kupplungsmutter. Hat mir heute das Gewinde des Tannenbaums (original Piaggio) bei unter 65Nm rund gedreht. Gibt es eine Alternative zur Piaggio Nebenwelle die gleich hoch aufbaut und bisschen mehr verträgt als das Grobgewinde? Fahre ne GP One Kupplung. Danke!

Moin allerseits, Welche Ruckdämpferfedern fahrt ihr den in eurer GP One Kupplung. Habe beim Öffnen folgendes festgestellt und bin damit nicht so ganz zufrieden. Waren normale Standard Ruckdämpferfedern aus einem Repkit. Danke

Ok. Danke! Dann wird das mal getestet Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Aber war da nicht etwas mit zu wenig Weg um alle Gänge sauber durchschalten zu können? Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Servus, Das ist klar. Frage war ob die Schaltmimik der V50 mit der Klaue der PK funktioniert oder funktionieren kann.

Moin, Muss noch einmal in die Runde fragen um nicht zu mehr Arbeit zu haben als notwendig. Plane eine PK Hauptwelle in eine V50 zu verbauen. Jetzt hat die V50 und die PK ja eine andere Schaltklaue und meines Wissens nach entsprechend andere Rastpunkte für die Gänge. Frage, die ich mir stelle. Funktioniert es die Schaltgabel der V50 ( mit den zwei Ärmchen) und die Schaltarme (oben im Lenker) weiter zu verwenden oder muss zwangsläufig der komplette Aufriss gemacht warden. Also Schaltgabel der PK und Vespetta Adapter im Lenkkopf mit PK Schaltrolle verbauen? Da war irgendetwas mit zu wenig Weg durch die Ärmchen der V50. Oder liege ich falsch? Oder anders gefragt. Passt der dritte Gang und vierte Gang der PK auf die V50 Hauptwelle und fluchtet mit der V50 Schaltklaue? Will einen kurzen dritten und kurzen vierten verbauen. BGM hat die nur als "PK" Version im Angebot, schreibt aber dass sie auf V50 passen. Danke!!!

Könntet ihr mal Bilder posten?

Danke! Dann muss ich das Getriebe einmal zerlegen und checken was verbaut ist.