Pacifier

Dann sage ich mal. Ist gekauft ;) Klingt überzeugend und ist preislich sehr interessant gegenüber dem XL2 Deckel. Danke für eure Meinungen!

Gut zu wissen! Will meine V50 Bremsankerplatte nämlich nicht an den Bremsbelagaufnahmen bei Verwendung des XL2 Deckels kürzen. Welche Andruckplatte hast du denn verbaut? Bzw. taugt die von BGM etwas in der Kombi? Die mit dem Nadellager: https://www.scooter-center.com/de/kupplungsandruckplatte-bgm-pro-nadelgelagert-typ-vespa-pk-xl2-passend-fuer-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk50-pk80-pk50-s-pk80-s-pk125-s-pk50-xl-pk125-xl-ets-pk50-hp-pk50-ss-pk-xl2/fl2-bgm8015 Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Servus allerseits, Es gibt ja seit einiger Zeit von Crimaz diesen verzahnten Trennpilz für den XL1 Deckel als Alternative zum XL2 Kupplungsdeckel. Dieser hier: https://www.sip-scootershop.com/de/products/trennpilz+crimaz+kupplung+_87723000 Hat damit schon jemand Erfahrungen gemacht? Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

@karren77 Habe die Welle auf der Kuluseite eingezogen und dann die beiden Hälften zusammengefügt. Verstehe worauf die hinaus wolltest. Dann hätte ich aber schon beim Drehen am Lüra deutlich etwas spüren müssen. Auf eine Passscheibe unter dem Lima Lager hatte ich verzichtet weil mir die Jungs von Kingwelle gesagt haben dass ich keinen Spacer benötige. Hatte explizit auf den einen mm hingewiesen. Wird jetzt aber gemacht. Kommt nun eine 37X47X 1 DIN 988 Scheibe drunter. Sollte die angefast oder geschlitzt werden im Bereich der Schmierbohrung? Und werde auch 0,1 er Scheiben unter dem Seegering kuluseitig verbauen.

Danke schon einmal für die Tips zur Fehlersuche! Welle ist die überbreite (je 1mm beidseitig mehr) Kingwelle in 54,8mm Hub. Werde schauen dass ich das nachspindeln lasse und mal mit Passcheiben das kuluseitige Lager checken. Gibt es da Passcheiben am Markt? Simmering kuluseitig hat auf jeden Fall an der Welle angelegen. Aber das müsste normal sein wenn 1mm tiefer gespindelt wird. Auf der Lima Seite hat das Lager 12mm anstelle 14mm Breite. Also bei 1mm tiefer gespindeltem Sitz 1mm Luftzwischen Wamge und Lagersitzanschlag. Kann das auch ein Thema sein? Erklärt aber alles nicht den angelaufenen Bereich ;) Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Moin moin, Gestern mal den Motor nach 1500 km geöffnet weil er bei hohen Drehzahlen immer anders reagiert hat und ich von Falschluft ausgegangen bin. Habe dabei leider ein paar kleine Problemchen gefunden und hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. Simmeringe waren dicht, habe aber massig Getriebeöl verloren (ohne Flecken in der Garage). Muss er also verbrannt haben. Von 400ml waren vielleicht 100ml übrig. Kann er über eine kleine Undichtigkeit an der Kurbelwellengehäusedichtung so viel ansaugen und verbrennen? Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Vermutung war dann nach näherer Betrachtung der Welle, dass durchs (fehlerhafte) spindeln die Dichtung punktuell nicht sauber anlag. Würde aber jetzt davon ausgehen, dass es sich eingeschliffen hat. Würdet ihr so weiterfahren oder noch mal nachspindeln? Und zu guter letzt ist die Welle angelaufen. Jemand eine Idee wie so eine punktuelle Verfärbung zu Stande kommt? Im Kurbelgehäuse ist keine Schleifspur zu erkennen, die diesen Bereich erfasst. (Von den Anlaufscheiben einmal abgesehen) Danke!

Du spielst auf diese Charakter (Mager <-> Fett) im Nadelbereich des kyajet Tools an? Das ist etwas verwirrend. Orientier dich da am Winkel der Nadel. Die B Nadel hat einen spitzeren / kleineren Winkel als die C Nadel. Damit mehr Sprit und deshalb fetter. Der Vergleich in der Nadelsektion spielt wohl auf den 3/4 Schieberstellung-Bereich an. Da liegt die B Nadel auch im Bereich magerer als die C Nadel.

Danke Danke! Ist ein FalkR Road Race in V2A. Die doppelwandige Version auf 60/54er Falc direkt ;)

Hänge mich mal dran und passend zum Herbst ;)

Fahre aktuell 25 Grad mit der Vespatronic. Denke habe den Fehler gefunden. Habe eine kleine Undichtigkeit durchs Spindeln am Stehbolzen. Bei hohen Drehzahlen fängt er hier an anzusaugen. Mache das erst mal dicht und teste dann noch mal. Danke für die Hilfe!!! Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Danke für die Links und die Info zu den Keihin Größen! Mache mich dann mal schlau bei Louis und Bergeon. Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Servus, Jemand einen Vorschlag wie ich dieses Falschluftproblem (zumindest vorübergehend) lösen kann ohne den Motor spalten zu müssen? Beim spindeln ist der untere Stehbolzen Bereich leicht aufgegangen. Hatte ich mit Kaltmetall zu gemacht aber irgendwie hat es nicht gehalten. In hohen Drehzahlbereichen saugt er hier Luft an und magert mir ab. Wäre Dirko HT eine Lösung? Danke!

@Spiderdust hast du einen Tip für Düsenlehren? Gibt günstige Sets bei Amazon und in der Bucht aber bin nicht sicher ob die was taugen. Und wie die Düsengröße gemäß Keihin zu mm Durchmesser passen ist mir unklar. Ist z.B. eine 40er ND 0,4mm im Durchmesser der Bohrung zu verstehen? Danke vielmals ;)

Bin mit der ND runter auf 42 und testweise noch auf 40. Mit der 42er Düse muss ich 2 Umdrehungen raus. Ab 2,5 Umdrehungen wird der Motorlauf nicht schneller. Wenn die LGS ganz zu ist, bleibt die Kiste an. Dann bin ich runter auf 40. War für mich logisch. Damit ließ sie sich aber nicht fahren. Nur mit Choke und keine Reaktion auf Änderungen der LGS. Kam mir seltsam vor dass bei diesem kleinen Sprung gar nichts mehr ging. Beim geringsten zupfen am Gashahn ist sie ausgegangen. Werde ich noch mal testen... Bei der HD bin ich schrittweise runter. Noch nicht perfekt aber ich musste irgendwann aufhören. Soweit kein direktes verschlucken ab 3/4 Schieberstellung. Allerdings. Ab einer gewissen Drehzahl fühlt es sich an als hätte ich Zündaussetzer. Wenn ich z.B. Halbgas fahre und die Kiste in Reso kommt und weiter dreht bis kurz vor Maximaldrehzahl, geht sie in die Knie. Könnte das mit zu viel Vorzündung zu tun haben? Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Danke für deine ausführliche Anmerkung! Kam sicherlich etwas unklar rüber. Habe immer nur eine Komponente geändert und die Veränderungen dann auf der Straße getestet. So bin ich aktuell bei der CGP Nadel und der 45er ND gelandet. HD liegt aktuell bei 150 und wurde nicht geändert. Durch die Nadeländerung wird der Halb- bis Vollgasbereich bei gleicher HD ebenfalls Richtung fetter beeinflusst. Das ist mir bewusst. Auch Schieberstellung etc. sind am Griff markiert um Rückschlüsse ziehen zu können. Leider habe ich kein vergleichbares Setup zur Hand. Aber mal als Hintergrundinfo. Die Abstimmung wird durch den Wechsel des Auspuffs von Ares 130 auf RoadRace notwendig. Mit Ares lief sie mit 45er ND, CGN 2.ter Clip und 158er HD sehr gut. Nicht perfekt aber hat alle Gänge ordentlich durchgezogen. Erwartet hätte ich in allen Bereichen fetter zu fahren (Krümmerdurchmesser beim RoadRace ist jetzt passend zum Zylinder). Aber eine derartige Veränderung Richtung mager macht mich stutzig. Falls das Setup interessiert: Falc 60x54 Vforce 3 Vespatronic auf 25 Grad PWK 33

Nach euren hilfreichen Tips bin ich heute noch mal dazu gekommen mit der Einstellung zu spielen. Im Nebendüsenbereich bin ich noch mal runter auf 45 von 48 und weil mir der Viertelgasbereich nicht gefallen hat auch von BGP 1.ter Clip auf CGP 2.ter Clip. Unten rum gefühlt immer noch zu fett. Kann mit der LGS mindestens 2 Umdrehungen raus. Ab 3/4 Gasschieberstellung fängt die Spuckerei an. Habe mal den Test gemacht den Gasschieber aus Standgas voll aufzureißen um zu testen ob die Nebendüse zu mager ist. Dabei das folgende Phänomen festgestellt. Gefühlt als ob irgendwo im Zwischenbereich etwas nicht stimmt. Fahrtechnisch aber nicht fühlbar. Kennt das jemand oder kann es erklären?

Servus, Mal eine allgemeine Frage. Kann ich erkennen dass ich mit der Hauptdüse viel zu klein bedüst bin? Bei zu fetter Düse nimmt der Motor bei Vollgas kein Gas mehr an und klingt eher wie ein Maschinengewehr. Aber wie ist es denn bei viel zu mager? Kann man das auch irgendwie gut erkennen? Hintergrund meiner Frage ist mein Versuch heute die Hauptdüse einzustellen. Bedüsung meines PWK33 ist 48ND CGP 1. Clip und 155er HD. Da hat bei Vollgas der Zylinder dicht gemacht. Keine weitere Beschleunigung mehr und sich gefühlt verschluckt. Bin dann mal direkt runter auf 142er HD um einen Effekt zu fühlen. Nimmt besser Gas an. Sobald ich in Reso aber an fast Max Drehzahl komme, klingt es als hätte ich Zündaussetzer. Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Servus, Glaube verstanden zu haben wie du das meinst. Habe die Variante der Rohre, die kurz sind. Der Gegenhalter der Innenrohre sind hier meines Wissens nach anders. Auf dem Bild unten ist erkennbar, dass der Adapter zu weit heraus steht und gekürzt werden muss. Habe mittlerweile die Maße von deedee erhalten. Sobald ich das Projekt starte, poste ich mal Bilder. Denke dann wird es klar was ich meine.

@BerntStein Verstehe deinen Ansatz mit dem angehängten Bild nicht ganz. Mein Problem ist, dass auf der Seite der Schaltrolle das Innenrohr am Gegenhalter anstehen muss. Dafür muss der Vespetta Adapter um ca. 7mm gekürzt werden und dadurch fällt der Steg der Schaltrolle sicher weg. Weiterhin funktioniert der Splint nicht mehr weil das Innenrohr im Weg steht. Könnte man schlitzen. Aber selbst dann ist keine Fläche mehr dafür vorhanden. Mein Gedanke ist es die Schaltrolle mittels zwei Madenschrauben zu sichern. Dafür muss ich prüfen ob die Rolle genug Fleisch hat. @Rita: Danke fürs Angebot.

Servus, Hätte jemand evtl. eine Schaltrolle der PK oder PX rumliegen und könnte die mal bemaßen? Benötige die Breite der Rolle und das Maß des schmaleren Teils durch den der Sicherunssplint geht. Möchte gerne die PK Schaltrolle in meiner Primavera mit Lenkerendenblinkern verbauen. Habe eine Idee aber dafür muss der Teil der Splintdurchführung weichen.

Besten Dank an @powerracer für den Top Support! Bin hochzufrieden mit dem Adapter :D

Danke @re904 Werde dann mal eine BGP Nadel testen und mich danach rantasten. Mir war nicht bewusst, dass sich zu fett unten rum bis oben auswirkt. Würde mich allerdings auch interessieren ob nicht ein Wechsel auf den 38er Airstriker empfehlenswert ist. Den fahren ja auch viele.

Servus allerseits, Hab mal wieder eine Frage. Fahre den 60x54 er mit einem PWK 33 und hatte einen Ares 130 verbaut. Bin jetzt auf den Road Race umgestiegen und hab die Bedüsung auf 48 ND Nadel BGN 2.ter Clip von oben und 168er HD angepasst. Ab 1/8 Gas habe ich falsches viertakten. Wenn ich ab Halbgas bis Vollgas den Hahn aufreiße, passiert gar nichts und fährt sich wie vor eine Wand. Mit kyajet habe ich bereits gespielt und würde im HD Bereich runter auf 162 bis 160 gehen. Der Bereich um 1/8tel bis 3/4tel sollte sich mit der Nadel magerer bekommen lassen. Tendiere zu einer BHN oder BHP. Bin leider etwas ratlos weil viele den PKW 38 oder größer fahren und der in der BGN Bedüsung eigentlich noch fetter läuft als der PWK 33. Wäre für Ratschläge oder Tipps dankbar ;)

Hey Falk, Das widerspricht sich aber jetzt. Der Schaftdurchmesser ist doch mit N gleich und das Diagramm zeigt das auch im unteren (Schieber)Bereich ;) Bin wegen dem Umstieg vom Ares auf deinen RoadRace am abstimmen und frage mich in welche Richtung ich muss. Ansonsten kapiert @T5Rainer. Danke dafür!

Hallo allerseits, Bräuchte einmal Hilfe bzw. habe eine Verständnisfrage. Als Beispiel folgende Bedüsungen im Vergleich: ND 48, Nadel BGN 2.ter Clip von oben, HD 158 ND 48, Nadel CGN 2.ter Clip von oben, HD 158 Bei der Änderung von BGN auf CGN verändere ich den Winkel der Nadel (C wird magerer). Die Länge und der Durchmesser bleiben gleich. Vergleiche ich beide miteinander spuckt mir das JD Jetting Tool und kyajet einen Chart raus, der ab halber Schieberöffnung fetter wird. Nach meinem Verständnis bewirkt der größere Winkel der CGN Nadel aber weniger Spritdurchlass als BGN. Ab 7/8 Schieberöffnung sollte es sich eigentlich angleichen. Bis Halbgas kann ich den Chart nachvollziehen aber wie kann denn ab Halbgas mehr Sprit ins Spiel kommen? Danke!