ist das Falc topic tod???

Ne, es ist Winter. Aber der Frühling ruft

Motor ist zusammen im Montageständer, kann ihn dort aber nicht anlassen aufgrund der gedrehten Montage des Zylinders. Gestern mal die Hutze zusammengelötet. Vieleicht mach ich morgen mal ein paar Bilder.

ja geht doch!!!!

Fotos sind immer geil

meiner is auch fast fertig :-D ;-) ;-)

schön das es auch bei anderen weiter geht ggg

zeigt doch mal eure bearbeiteten 60er kolben

cutout beim einlaß, damit er nicht im weg steht. ansonsten orig. fuhr sich beim letzten auch gut.

Hallo

Hat jemand schnell die Tel. Nr. vom Falc da ich die gerade nicht finde

lg

hab die Nr. gerade gefunden

Gedreht steckt denke ich so 50 % mehr Arbeit drinn bis alles passt, aber was sollst. Es wird Licht im Dunkel, Karosse noch anpassen dann kanns langsam zum Tüv gehn.

Freie stellen bei der Hutze werden noch mit Panzertape geflickt. Hutze ist zweigeteilt.

Bearbeitet 21. Januar 201016 Jr. von Udo

Moooofa!

Udo du coole Sau!

kommste dann auch mal zum olli auffen prüfstand?

wenn ja geb mir vorher bescheid

Denke schon, er hat ja schon den ganzen Computer mit unseren Diagrammen voll. Bin glaub ich immer noch Spitzenreiter in Luftgekühlten SF. Vom letzten war er besonders angetan nach der Probefahrt, glaub aber das Bild hatte ich schon mal. Man beachte das Grinsen bis zu den Ohren.

Bearbeitet 21. Januar 201016 Jr. von Udo

so kann ich mir das vorstellen

spitzenreiter biste denke ich auch noch, mir is zu mindest nichts anderes bekannt

die kurve währ supa. neugier

hab die Nr. gerade gefunden

Die Nummer simmt leider nicht +39 0522/634.04.65

Hat jemand die richtige

lg

@Udo

Echt? Vieviel waren es denn?

Die Nummer simmt leider nicht +39 0522/634.04.65

Hat jemand die richtige

lg

hab leider keine nummer, sorry. aber schick dem doch ne mail und frag nach der nummer oder stell deine fragen direkt per mail. oder frag froindlich den undi oder amazombi per pm, die haben sicherlich ne nummer.

emailadresse lautet:

[email protected]

Vforce3 oder VFurz?

laufleistung war sehr gering!

Evtl ist der Ansaugtrakt halt doch keine 1:1 Kopie des entsprechende CR Zylinders, für den die Vforce eigentlich ist. Soll heißen, evtl ist es nicht die Schuld der Membran.

Bearbeitet 23. Januar 201016 Jr. von Brosi

Da kann ich Dir nur zustimmen, wenn die Membran ständig falsch ansteht

kann Sie nicht halten.

@Udo

Echt? Vieviel waren es denn?

Im gegensatzt zu Gerhards neuster Kurve wenig, Diagramm steht schon irgendwo etliche Seiten vorher, war irgendwann im Frühjahr.

Grad gefunden, hab grad Pause vor der nächsten Wellness Anwendung

http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/FALC_Racing_Zylinder_t102976.html&st=4120

Bearbeitet 23. Januar 201016 Jr. von Udo

sodala.

mal angefangen mit dem zusammenstecken und anpassen der metallhutze

passt nun perfekt und kommt, nachdem ich einen auspuff hab und die hutze auch noch an den krümmer angepasst is, zum verchromer

60x54 by undiracing ; )

Bearbeitet 2. Februar 201016 Jr. von simonB.

ich will die lüfterhaube!

Wer nicht? Würde bei dickem Ansauger einiges vereinfachen...

Hmm..sieht schick aus mit der Metallhutze....

Hab meinen auch gerade fertig gefräßt...morgen wird er zusammen gesteckt...mal gucken ob ich das auch so schön hin bekommen...mit der Zylinderhutze...Bilder folgen...

Ps.: @Undi..Tassi ist aufm Weg...

heute zum ersten mal mein 57 falc gestartet.

Qk hab ich 1.5mm gemessen!

falc gibt ja 1.1 - 1.5 vor? kann ich das lassen??

will auch ab und zu auf der strasse fahrn.

Kommt der in eine PK? Ansonsten stößt wahrscheinlich das CDI Halteblech an, bevorst eine Delle im Lack hast.

1,5 sind für die Straße völlig ok. Zur Not kannst ja anstatt der 0,5 die 0,3 Dichtung nehmen, sofern die Steuerzeiten noch passen.

oh sorry! hab mich verschrieben

habe Qk 1.15mm!!

beim gehäuse ist die dichtfläche geplant, hab ich so gekauft, wieviel da gefrässt wurde?keine ahnung!

hab jz beide falc dichtungen und dazwischen einen selbstgefrässten 2mm aluspacer!

motor soll in ein 50S, das halteblech ist aber nur für den start montiert.

@typ17:

bin das auch mit 1,1 QS gefahren vorteil weniger rotzen im unteren drehzahlbereich

nachteil = neigt trotz optimierten malossi kopf neigt dass bei so wenig QS zum heisslaufen,

ohne EGT wäre ich da vorsichteig - ich baue gerade wieder auf 1,3 QS zurück

@typ17:

bin das auch mit 1,1 QS gefahren vorteil weniger rotzen im unteren drehzahlbereich

nachteil = neigt trotz optimierten malossi kopf neigt dass bei so wenig QS zum heisslaufen,

ohne EGT wäre ich da vorsichteig - ich baue gerade wieder auf 1,3 QS zurück

Das verwundert mich jetzt ein wenig, da zumindest die Theorie besagt, dass eine kleinere Quetsche kühler läuft.

Ich kann dazu nächste Woche hoffentlich einen Vergleich nachreichen, da ich meinen Kopf auch hab bearbeiten lassen und einen QS von 1-0.9 anstrebe.

EGT hab ich verbaut und natürlich hab ich auch die alten Werte notiert.

Zum Nachlesen Dale Alexander in der Kategorie Technical.

LG AL

Das verwundert mich jetzt ein wenig, da zumindest die Theorie besagt, dass eine kleinere Quetsche kühler läuft.

Ich kann dazu nächste Woche hoffentlich einen Vergleich nachreichen, da ich meinen Kopf auch hab bearbeiten lassen und einen QS von 1-0.9 anstrebe.

EGT hab ich verbaut und natürlich hab ich auch die alten Werte notiert.

Zum Nachlesen Dale Alexander in der Kategorie Technical.

LG AL

kleiner Quetschkante bringt auch MEHR kompression!

Die frage ist welcher Effekt grösser ist!