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Der Scheunenfund ist wieder fahrbereit. Das Schaltrohr war leider gebrochen da ist jetzt ein Repro drin. Blinker hab ich mir erstmal gespart. Die Repro Erstserien Bank lag noch rum. die original Banane braucht noch etwas Liebe. Ist aber in Arbeit. Karre ist jetzt auf 12V mit nem 102er Polini der ebenfalls noch rum lag.

Was die Querschnitte von den Ansaugsystemen anbelangt bin ich voll bei @lemarxon, möchte nur mal den genialen früheren Renndirektor von Cagiva zitieren, "Unsere Werksmotore unterscheiden sich nicht durch "größere", sondern durch "kleinere" Querschnitte." Womit auch der Vergaser gemeint war! Was zumindest für den MX Titel in der 125er Klasse 1986 unter Dave Strijbos gereicht hat. Übrigens falls es die wenigsten wussten, die Motoren wurden von keinem geringeren wie dem Meister Falc vorbereitet und getunt! Um auf das System von @lemarxon zurückzukommen, ein sehr guter Bekannter fährt das System und lobt das in höchsten Tönen. Im Moment sind wir dabei mit verdrehgesicherten Reduzierstücken zu arbeiten die innen einen "ovalen" Querschnitt aufweisen, ähnlich den Dellorto Vergasern. Welche Breite an der engsten Stelle am besten funtzt darüber werde ich berichten. Auf alle Fälle für den 24er Si eine interessante Option. Bei den 39er Keihin liefen meine präparierten Gaser mit nach oben auf 41mm aufgearbeitet und an der ovalen Stelle auf 33,5mm mittels JB Weld gebracht, am besten. Dieser ganze Wahn nach größer und noch größeren Querschnitten der Gaser, läuft komplett an der Realität vorbei

Zunächst einmal Danke an alle die mitgefahren sind oder am Grill unterstützt haben! Die Entscheidung den Termin auf heute zu schieben ist voll aufgegangen. Bestes Rollerwetter! Und ich muss jetzt mal erwähnen...kein Falschtakter, keine GTS...nix! Einzig eine geile Hercules mit ordentlich Dampf und Fuffi Kennzeichen konnte ich ausmachen. @ard_2 schön dass ihr den Weg zu uns auf Euch genommen habt! Ist immer wieder eine Freunde GSF'ler in Natura zu treffen! Der T5 Fahrer ist ein richtig guter Kumpel von uns, der ein Schild mittig auf der Straße/Verkehrsinsel voll getroffen hat. Wie das passieren konnte kann keiner mehr sagen aber es ist doch relativ glimpflich abgegangen. Nach kurzem Krankenhaus check ist er wieder auf den Beinen! @Rita das klingt gar nicht gut. Ich wünsche Dir weiterhin gute Genesung!

Grüße, das ist meine PK50 s Lusso. Polini 133, PHBL 24. Die Banane fliegt gerade raus für ne Big Box Touring.

…. hat ihr coming out und möchte ab jetzt Scooter Leni genannt werden.

ich fertige alles auf BEdarf hin.....heute Bestellt geht IMMER morgen schon raus ;-). Nur für den Fall dass DU keine Lust mehr aus selber schnibbeln hast

Irre hier, habt ihr nichts zu tun? Ich lade mir jetzt mal das Malossi-Gehäuse und den BFA Zylinder runter und probiere dann mal, ob ich das in meinen Roller editiert bekomme. Mich kotzt es nämlich tierisch an, dass mir Mario auf der langen Geraden immer davon fährt. Der Typ soll endlich mal meine Rückleuchte sehen… Viele Grüße Donkey Kong P.S.: Wenn jemand aufs Maul möchte, gerne. Allerdings muss das warten, bis mein kleiner Bruder mit Zocken fertig ist. Dann aber gerne. Ich würde Tekken 2 vorschlagen… Bitte aber vor 6, danach muss ich mich wieder in Behandlung begeben

Übergangswiderstand zu hoch.

Nu nimmt die Nummer fahrt auf... Weitermachen

"Was ich haben will, das krieg ich nicht, und was ich kriegen kann, das gefällt mir nicht" ... immer noch geil ! Schöne Muttertag -bis Samstag ...

Neues Einsatzgebiet für meine 22er Reduzierung gefunden: Vespa mit BEIWAGEN 😎 Gemeinsame Probefahrt mit dem Gespann von Salem Speed um mal zu hören, zu gucken, zu fühlen, was die Kiste wann so macht. Und ne Lösung finden, wie man da früher mehr Drehmoment rein bekommt. Ich sage: unten rum abmagern, Christian kommt mit der 22er Reduzierung ums Eck. Mal ne Nacht drüber schlafen und am nächsten Tag die Sache angehen... Die Theorie Hülse rein, weil: schnellere Strömung. Benzin zerstäubt feiner. Gemisch wird zündwilliger. Drehmoment steigt früher an. Dann: Luftfilter weglassen, damit der Motor besser atmen kann. Dann HLKD kleiner, weil kein Luftfilter. 150 anstelle 155. Hauptdüse bleibt unverändert bei 140. Dann cutaway im Schieber tiefer von 1mm auf 2mm zwecks Teillast abmagern für generell mehr Leistung bei weniger Gasgriffstellung, damit der Motor nicht ‚ertrinkt’ wegen zu viel Gas. Dazu zusätzlich die kleinere HLKD und Reduzierhülse 22 mm abfangen. Erste Trockenübungen im Standgas. Leerlauf neu einstellen ( Schieber weiter zu / Standgas runter und LLG weiter raus ) Motor laufen lassen. Leichte Gasstöße aus’m Standgas raus. Blowback beobachten. Erhöhte Drehzahl halten. Blowback beobachten. Vollgasstöße und Drehfreude beobachten. Wie gut / schnell regelt der Motor in nem stabilen / niedrigen Leerlauf zurück. —> aus’m Leerlauf raus mit blowback. Erhöhte Drehzahl ohne blowback und ohne mageres Röcheln. Vollgas dämmt sich gesund ein und Auspuff bläut. Nebendüse abmagern von 60:160 auf 55:160 und von vorne. Blowback aus’m Leerlauf raus geringer. Der Rest logischerweise wie vorher. Vergaserwannendeckel drauf. Motor reagiert noch wie mit ohne Deckel. Probefahrt. Gespannt fährt vor. Ich hinterher. Kühler Motor bläut noch bisschen. Spratzelt minimal bei 1/8 Gas. Darüber hinaus läuft alles sauber beim Beschleunigen. Motor bekommt Temperatur und bläut nicht mehr. Motor schmiert unter Last im höchsten Gang nicht mehr an der Steigung ab, sondern beschleunigt sogar noch. Abgas riecht weiterhin gesund und nicht zu heiss. Auch nicht bei konstanter Fahrt im 1/2 oder 3/4 Gas. Rückkehr zur Werkstatt. Lufthaube ist warm. Handauflegen ohne verbrennen. Nicht zu heiß. Motor stinkt nicht zu heiss und knackt nicht vor Hitze. Christian sagt: ein Quantensprung zu vorher. Drehzahlband weit nach links verschoben. Läuft richtig gut. Muss jetzt nur noch halten. Sonntag Abend gibt’s n Feedback nach langer Ausfahrt mit Sozius.

Oder hier mal schauen: Sind zwar nicht soooo günstig, machen aber einen wertigen Eindruck. Mal sehen, wie sie sich bei mir bewähren...

Bin ich bei dir, ne alte Regel besagt, immer das billigere Bauteil abändern, niemals das teurere, wie hier den Zyli. Klar sind einige beim Kopf abändern überfordert, aber es gibt ja Spezialisten für solche Arbeiten,

Probe aufbau 6 gang geht los.

Was in der Karosserie steckt ist ja uninteressant. Da schmeißt du irgendwem 2000€ hin (mittlerweile) und kaufst was. Einbauen und fertig. KM und Rost sind hier der Preistreiber. 16-18 kann also mit Glück auch passen. Eine Ranzbude in die Form zu bringen ist halt auch teuer.

Ja, ist ja Heimspiel. Aber mit dem Rad. Käfer nur am Vorabend zur Cruise Madness. Da ich 15min von der Messe wegwohn, mag ich nicht 2h bis zum KFZ abstellen warten !) Mega Wetter und tolle Autos. Dichtmasse alles was MS Polymer heißt. Der Syncro wird vermutlich +20k kosten. Größter Motor, Syncro, keine KM.

günstiger als die Special Aramid Dichtungen der Shops....aber nicht so biliig wie die indischen papierdichtungen mit der madigen Passform ;-).....da geb ich dir recht

hab immer die hier: https://www.korrosionsschutz-depot.de/karosserie/dicht-und-klebmassen/karosserie-kleb-und-dichtmasse/korroflex-grau-290-ml?number=3K310

BRUDAHlalder

Am kommenden Samstag geht der VRA Cup 2023 bereits die zweite Runde. Auf der Kartbahn des Slovakiarings ist bereits am Donnerstag und Freitag Training für alle Klassen möglich. Die Nennung online Nennung ist noch bis Dienstag 23:59 geöffnet. Am Freitag ist unsere Rennbüro bereits von 17:00 bis 19:00 für technische Abnahme und Nachnennung geöffnet. Hier auch noch der genaue Zeitplan für das kommende Rennevent. VRA & APM Zeitplan 19.-20.05.2023 Slovakiaring.pdf Auf ein spannendes Rennwochenende freut sich, Hans-Jörg und das VRA Veranstaltungstean

schaut erstmal sicher aus.... net elegant....aber zweckmäßig.... Rita

Ich kannst nur empfehlen wenn der Zäher Rückwärts läuft oder man das Speichert. Ich mach das schon über ein Jahr und muss Sagen es ist irgendwie Eskaliert aber läuft noch immer unter Balkonkraftwerk. Da ja nur die Leistung limitiert ist die eingespeist werden darf muss man den Rest halt Parken oder direkt verbrauchen. Ich hab mittlerweile 2kW Peak am Dach und speise 24/7 damit maximal 600W ins Netz. Geregelt über shelly so das möglichst wenig verschenkt wird. Ertrag für 2023 bislang 256 kW/h verschenkt 3 kW/h :) Einen 24V Wechselrichter hab ich auch noch am Akku da kann ich nicht Sagen was der noch gemacht hat. Aber damit mähe ich immer Rasen oder Lade diese Scooter und was auch immer in Garage passiert läuft damit. Im Winter is mau aber gut was will man machen. Hier noch das schlaue Kästchen https://www.solarelectrix.de/shop/index.php?main_page=product_info&products_id=2&language=de Das ist dann basteln 2.0 aber ich finde es geil. Baue schon die nächste Anlage bei meinen Eltern auf. Wir sind letztes Jahre im Haus von 4500 kW/h verbrauch auf 2000 kW/h gekommen. Wobei da auch die Umgewöhnung über Strombedarf nachzudenken einen Beitrag geleistet hat. Die Anlage war nicht das ganze Jahr im Einsatz hat aber gute 1800 kW/h dazu beigetragen. Der Rest war wohl unserer Umstellung zu verdanken. Ich kann es nur empfehlen:) Achso ich verwende AE Wechselrichter und Module.

Danke. Hab es jetzt erstmal notdürftig geflickt. Brauche den Roller morgen Edit: oder kann ich das so lassen? Hab durch diese Erfahrung n büschen Schiss, dass die Karre irgendwann abfackelt

schlechter Kontakt>> Übergangswiderstand>> Erhitzung Rita

Ich klemme dafür immer den Finger zwischen Lüra und Lüraabdeckung und ziehe dann die Kupplung. Dann bekommst ein gutes Gefühl für das Spiel. Und um es nur der Vollständigkeit halber zu erwähnen: nicht bei laufendem Motor Zum Thema Geräusch im Motor / Kupplung nachgestellt und vorher Geräusch und jetzt nicht : Check mal deinen Trennpliz im Kuludeckel und schau dir generell Andruckplatte und Kulu mal an. Könnte mir vorstellen das dort die Geräusche herkamen und durch das nachstellen der Pilz nun stramm vor der Druckplatte liegt. Wenn der aber verschlissen / defekt ist dann trennt da auch nix mehr richtig.

Schau halt erst mal wie du es ja eh vor hast was die Zündung sagt - dann hast hier Gewissheit. Ist es das nicht kann man immer noch weiter schauen. Den Gaser würde ich so oder so prüfen und sofern nötig bearbeiten.

Teste mal den Dellorto statt Mikuni Gummi. Da sitzt der Vergaser besser.

Nehme die Einladung zum persönlichen Gespräch von Angesicht zu Angesicht gerne an. Lasse Dich wissen, an welchem Brett Du mich demnächst findest. Uhrzeit sollte klar sein. O.S.: Lass Deine Poserjacke Zuhause aber bitte Zuhause, die wird nur dreckig...

Hatte mein Pinasco Gaser ebenfalls. Konnte einen 2mm Bohrer nicht durchbringen. Prüf das auf jeden Fall mal nach - schadet nicht Edith fällt ein das auch ein BGM SI Fast Flow schon wieder die Heimreise deshalb angetreten hatte. Insgesamt passte dort nix zusammen - Schwimmerkammer schief usw.

Ein ähnliches Schadensbild mit am Kolbendach abgeflogenem Stück hatte ich durch den SCK Faster Flow Hahn, da kam bei Vollgas nicht genügend Sprit durch zum BGM 177. Ich hatte aber Reiber ab den typischen Stellen, Zylinderbolzen, etc... Vielleicht hattest du kurzfristig einen Abriss der Schmierung. Tanken und Vollgas weiter birgt schon das Risiko...

"...Umbau auf Schalter..."

VW, Automatik und sorgenfrei schließt sich eigentlich aus. Du kannst immer nur zwei von diesen drei haben.

Große Schnauze nix da hinter.. Ihr könnt den Admin ja bescheid geben. Der soll mich rausschmeißen. Und wer andere als Spacken bezeichnet, kann nur selber einer sein. Alles hier Renderrassisten. Also willst du und andere mir erzählen, dass ihr keine gerenderten Dinge benutzt? Malossi Motorgehäuse weg damit gerendert, 3D gedruckt. MRP Ansaugstutzen weg damit gerendert, 3D gedruckt. Quattrini M244, BFA 306 weg damit gerendert, 3D gedruckt. U.s.w. Ihr bescheißt euch doch selber hier.

Hy, wenn das Wetter passt, triffst du normal, Freitags so ab 19.00 , ein paar von uns...

T3 syncro aus der Feuerwehr 2.1 dj Motor, was glaube ich schon recht cool ist. 40000km () Rostfrei da immer in der Feuerwehrhalle gestanden.) Was weniger cool ist, Die Kiste hat noch eine keine Zivile Zulassung, und würde man die in Italien machem, würde daraus ein Lieferwagen 3 sitzer werden. Was hier extrem teuer inder Versicherung ist und halt auch 3 sitzer was blöd ist. Müsste man wahrscheinlich über De machen. Keine ahnung was es da alles gab, und ob man sachen findet. Am liebsten wäre mir eine Multivanmäßige Innenausstattung. Ähm was ist sowas wert. Hibt nicht viele vergleichbare inserate.

Gab es. Die Spanierinnen hatten z. B. diesen hier zu sehenden Kickstarter aus "Eisen" anstatt aus Alu. Die Sitzmöbel und so ein, zwei Anbauteile dürften aber "Made in Eile" sein. Damentritt rechtsseitig hab ich vorher auch noch nie gesehen ...

Hier mal mein nun gefundenes Touren-Setup auf Largeframe (MV Sprint) das für meinen Motor alles richtig macht: (vielleicht hilfst ja mal jemanden als Anhaltspunkt): Malossi Sport 210 (Auslass 67%, oval), Höhe Auslass unverändert) polinibox 62er Welle Mrp-Membranblock hubausgleich zur Gänze kopf 1,55 mm quetsche vape Sport Tank vorne um 7 mm angehoben (für etwas mehr Luft bei höheren Drehzahlen durch den entstehenden Spalt) ohne benzinpumpe Mikuki 30TMX mit Ansaugschlauch in Rahmen bei 300 Höhenmetern und 20 Grad Celcius: hD 265 Powerjet 50 Clip 1 (ganz oben) Nadel: Standard ND 35 Gemisschraube 2,5 Undrehungen heraußen Schieber: Standard Ich fahre das mit piaggio Getriebe + langer dritten + kurzer vierten (piaggio) auf 24/62 auf 3,5 - 10 Dunlop würde meiner Meinung nach im flachen Gelände auch 25/62 locker vertragen. Dann wäre man bei 100 km/h gps auf motorschonenden 5.600 Umdrehungen unterwegs.

Ich habe kürzlich auch auf „Zeltstange“ umgebaut und bin sehr zufrieden mit dem Temperaturhaushalt: Heute München - Donauwörth (ca. 100km Autobahn /B2) quasi Vollgas gefahren und keine Leistungseinbußen festgestellt. Mit der Originalflöte wäre das nicht gegangen. Lautstärkemäßig aber durchaus deutlich mehr. Passt aber noch.

Boah, ey, was für eine Pfostenscheisse hier! Kerl, geh mit Deinem Render Scheiss rüber zu den Spacken von VO! Kann dann zu hier. Danke.

Die Scheibe entkoppelt die Stirnfläche des Nadelkäfigs von der Welle. Da der Nadelkranz langsamer dreht als die Welle, würde sich der Käfig (ohne Scheibe zwischen Lager und Welle) auf Dauer in die Welle einarbeiten und kaputt reiben.

Vielleicht zu hartes oder zu weiches Gummi so das er aufschaukelt?

Hab ich auch so gemacht. Sobald man schon im Stand/ Leerlauf die Backe leicht abhebt merkt man, wie gut das dämmt.

Ich bin kein Messias. Und wenn ich einer wäre. Dann würde sich euer Bier, ab heute immer in Wasser verwandeln. Nochmal das ist ein PROTOTYPE. Das sind alles nur Beispiele, kein muss. Und wem das hier nicht passt, kann mich ja blocken.

Weihnachten liegt dieses Jahr recht früh.... Danke Luk für dieses traumhafte und umfangreiche Kit, der Wahnsinn! Ich freue mich riesig auf den Motor-Aufbau beste Grüße ins schöne Südtirol! momo

Hatte meine Box mangels Schweißkenntnissen zum Jürgen Posch geschickt mit der Bitte ein ESD dran zu braten. Hatte vor 2 Wochen auf einer Ausfahrt jemand getroffen, der sich so seinen Viper Box hat zähmen lassen. Das Ergebniss ist absolut überzeugend. Angebracht wurde ein SIP ESD und die Box gleichzeitig noch versteift. Gefühlt nur noch halb so laut und wesentlich dumpfer. Während der Fahrt, würde ich es als GTS 300 auf Steroiden beschreiben Angenehm, aber immer noch kraftvoll. Leistung voll da und auch von der Temperatur kein Problem. Ersatzrad hab ich mit Langmuttern etwas nach außen gesetzt. Gruß Marc

Letztes Jahr haben wir die Supra zwecks neulackierung in Toyota 040 Super White II teilweise zererlegt. Und haben gestaund über den super Zustand hinter der Fassade Nach einem langen Winter ging es mit den Lackarbeiten los. Mein Vespa Lackerständer ist nun ein multifunktioneller Lack Ständer Fertige Teile sind eingelagert. Das Targadach ist mit neuen Dichtungen zusammengebaut. Die Frontschürze ist mit schwarz lackierten Teilen und den Blinkern vereint. Aktueller Zustand. Mitte Mai wird der Body lackiert, selbstverständlich kommt die Heckklappe noch runter und dann kann die Ratsche endlich auf rechtslauf umgeschaltet werden.

Nein habe ich nicht. Habe keine Prüfstand. Und hab meinen Motor zum herausfinden und erarbeiten unterm 24er 2x komplett in den Verschleiß verhurt. Das reicht. Den Rest müssen andere übernehmen. habe Kunden, die es mit 24er und 26er probiert haben. Aber habe dazu keine Daten. Aber dabei handelt es sich um ganz simple Physik / Motorentechnik. Kannst du überall in der Fachliteratur nachschlagen. Simples Beispiel: VIPER GTS wurde beim 24h Rennen oder generell in der GT Klasse mit reduzierten Ansaugquerschnitt kastriert, damit sie ihre Vorherrschaft verliert. selbst mein 1.4 Liter 60 PS caddy fährt sich anders, wenn er über 40mm Querschnitt aus der Warmluft Absaugung am Krümmer läuft oder direkt mit 60 mm Querschnitt am Luftfilter Kasten an der Warmluft vorbei befüttert wird. Ferrari Motoren über die Größe der Drosselklappe kastriert im Maserati oder Alfa. US car v8 Motoren mit großem Einzelvergaser oder 4fach Holley double pumper. Golf 1 mit Standard Drosselklappe oder zwei Weber Doppelvergaser. … immer das gleiche Prinzip. und nein. Habe keine mobile lambda Sonde. Bin nach Popometer gegangen. Punkte auf den Lenker und alle Fahrsituationen 1/4, 1/2, 3/4, Vollgas konstant abgefahren. Dass es nicht ritzt und stottert. Nicht vibriert. Nicht klingelt. Nicht aus dem Auspuff bläut. Nicht im Leerlauf abstirbt. Nicht bei Vollast zu heiss wird. Bis das es sich überall gleich angefühlt und sauber funktioniert hat. Das sauber durchbeschleunigen ergibt sich dann ganz von selbst. und ja, wenn Düsen, Mischrohr, Schieber, ZZP passend zu QK und Zündkerze mit Wärmeableitung aus dem Motor gut gewählt sind, dann bleibt lambda aufm ganzen Drehzahlband konstant. Auch, wenn du schon bei 2000/min mit der Messung anfängst anstelle bei 3000. ich habe für mich so weit unten im Drehzahlband ganz bewusst stark abgemagert, damit im Stadtverkehr der Motor nicht so stark auskühlt, und weil es dadurch angenehmer zu fahren ist als ein Motor, der hier nur irgend welche vorgegebenen Zahlenwerte auf irgendeinem Display von irgend einem mobilen Messgerät erreichen soll. Weil manchmal gehen Theorie und Praxis halt einfach nicht Hand in Hand. guck dich durch meine Seite im Facebook. Lemarxon Vespa. Da sind sämtliche Versuche von mir aus den letzten Jahren irgendwo niedergeschrieben.

(Google Übersetzer) Hi! Mein Name ist Luis Pita und ich komme aus Portugal. Mein PK50 XLS hat eine ähnliche (fast gleiche) Übersetzung: 58:10, 54:15, 49:20, 44:25, mit 14/69 (ab Werk) Ich glaube, die Mehrheit der Vespas mit 50 ccm in Portugal hat dieses "lange" Getriebe. Prost, Luis