Rangliste

Vespa 50 Sprinter, Baujahr 1971, kein O-Lack mehr( wurde gestrahlt, leider....), Farbe orange von Renault ähnlich Arancio 916, keine Papiere, Motor org. mit Malossi 75 und 16.16 Vergaser mit Bgm Touring Banane. Schöner seltener Roller, läuft, schaltet und bremst. 2.Sitzbank und Chrombanane mit Nr. dabei. Preis VB.

...

eben den Rahmen von den letzten Resten Farbe und Spachtel befreit. Gelb, roter Primer und Silber waren überall vorhanden. Unter dem Spachtel war noch hellblau und dunkelblaumetallic. Das Trittbrett wird noch lackiert und patiniert. Dann muss ich mir über die Konservierung Gedanken machen.... grüße

Der polini wird zu dem org pv zylinder leistung zulegen. Und in der verbindung mit vmc siluro sehr geil laufen.

Für meinen Geschmack macht ihr deutlich zuviel Wissenschaft draus. Zumal ich etliche VMC Zylinder im Bekanntenkreis kenne, die nicht geschont werden und seit 1000+ Kilometern gut und unauffällig laufen. Und keinen einzigen geklemmten VMC. Lediglich den Kaufzeitpunkt der geklemmten Zylinder finde ich ggf. interessant, um ggf. Chargen- bzw. Anfangsprobleme vermuten zu können.... Just my two cents. So und nun weiter Feuer frei für euch VMC-Flüsterer....

Das wirklich vernünftigste ist den erstmal Zyli zu altern. Ich mach das auf zwei Durchgänge, für zwei Stunden im Backofen mit Umluft (Mutti wird nicht begeistert sein) aber da gibts günstige kleine in der Bucht. Wichtig, knapp unter 150°C dann im Ofen abkühlen lassen, danach eine Nacht im Gefrierschrank Wenn der Zyli Raumtemperatur erreicht hat die gleiche Prozedur wiederholen. Im Anschluss wird der Zyli geläppt. Auf Wunsch, allerdings höherpreisig mit Honbrille im ca. Betriebswarmen Zustand. Ohne Honbrille, auch im warmen Zustand läppen reicht meiner Meinung aber auch. Nur als Hinweis, ich hatte mal einen GG- Zylinder, der ging auf dem Postweg 3x vom hohen Norden zu mir, da hat sich das Einbauspiel trotz tempern 3x verengt. Nach Einbau und vorsichtiger Fahrweise 3x kurz vorm abklemmen mit der Kulu erwischt. Nach Eingang des Zylis bei mir ist das Einbauspiel jedesmal um 2/100mm enger gewesen. Ein geläppter Zyli lässt sich ja wunderbar messen da die Rundheit überall vorhanden ist. Im Grauguss oder Aluguss steckt soviel an Spannungen, das kann man sich nicht vorstellen.

Naja, eher Was trinkt ich bald Zitronen aus meinem garten, 100 bio

Servus, hier meine LI aus deitscher Produktion im Olack. Mit imola 200 Motor usw...

Ist früher 1000-fach mit 19er-Vergaser und ET3-Banane und oiginale Kurbelwelle mit kleinem Konus plug and play verbaut worden (auch von mir). Ich sag mal 8-9 PS und vmax 90-95 km/h sind drin. Wie sich der Siluro auswirkt, vermag ich nicht einzuschätzen

Es gibt ja verschiedene persönliche Ansprüche. Mann kann es mit Hirnschmalz und Eiffer versuchen "gut" zu machen, oder halt einfach Glück haben

HERzproblem

Originaler PV Zylinder hat ganz "bescheidene" Steuerzeiten. Da kann man echt nicht viel rausholen, da fährst Du gegen ne Wand ab so 5600 U/min mit PV Originalauspuff. Mit Siluro vielleicht etwas mehr. Selbst mit ET3 Auspuff kommt da einfach nix rüber. Der PV Zylinder hat leider nur 2 Überströmkanäle und keinen Boostport. Selbst ein ET3 Zylinder, oder einer von der PK125S/XL/2 bringt da deutlich mehr und nutzt dann den Auspuff auch aus. Wenn Du den Polini steckst, mit ner Siluro Sport, wird das schon ordentlich laufen. Ich weiß halt nicht, ob der Zylinder mit dem Auspuff und nem 19er glücklich wird. Der Siluro Sport ist schon auf Resoniveau und dreht auch dementsprechend. Würde ich genau im Auge behalten dann. 24er würde mehr Sinn ergeben. Der bringt selbst ohne Motor öffnen was.

SCHLEUDERtrauma menno.... RAUMAroma

Malossi Sport 60Hub mit 22Ps /23Nm seit insgesamt 23.000 km ohne Probleme . Mit Luftfilter ohne Venturikrimskrams.

das ist richtig für den ´Fragenden´ : das Staubblecht wird ja von dem inneren Lagerring der auf der Gabel sitzt, gehalten - und ist deutlich größer als der Ausschnitt im Koti... eigentlich total selbsterklärend...

Du musst auf alle Fälle nochmal die Höhe Messen, oder hat dein Vergaser die Kante nicht: Dafür brauchst Du dann noch einen Ring, den Du als Ausgleich nehmen musst.

Also das war eine aktuelle. Wirklich LEISE war bisher nur die rr von lvdue wo ich gerade die übriggebliebene verkaufe. Die ist mir fast schon zu leise. Die lth ist genau zw der und einer Brülltüte a'la Sr3. Dafür mit wirklich schönem Klang. Bin gerade mit meiner 221er Px eine Runde gedüst, ebenfalls mit Rr von Lvdue, sooo herrlich ruhig und angenehm. Bin jedes Mal begeistert. Ist auch nach etlichen 1000km nicht lauter geworden.

Das fühl ich. Machen Männers!

der Camaro wurde heute für 18000€ verkauft.

Lufthutze hab ich eine liegen

Nein und Ja... Neue, verstärkte Federn kaufen. Neue, hochwertige Beläge kaufen. Kupplung zerlegen: Dabei die Stahlscheiben auf Planheit prüfen Korb prüfen, schau dir auch den Kupplungskorb an. Wenn die Belagträger tiefe Macken im Korb hinterlassen haben, können die Beläge nicht mehr sauber trennen oder greifen

Schraubertag eingelegt

Such Dir eine aus

Diese werden in einer Gussform aus Eisen oder Aluminium hergestellt. Meine sind aus PETG gedruckt und dienen nur Testzwecken, damit ich später mein eigenes Gasschieb anpassen kann. Wenn ich den Druck verbessern kann, könnte ich die gedruckten Teile weiterhin verwenden, aber ich möchte sie zuerst testen.

Lieferbar und tauglich

Falls es das Teil noch nicht gibt, wäre das schnell konstruiert und gedruckt

Ich habe, als sie auf den Markt kamen Mal 2 verbaut, die waren von der Länge her definitiv gleich lang als die originalen. Konnte ich problemlos ersetzen.

Mist. Das ging ja Fix! Woher wusstest du das so schnell @vnb1t ? Gut. Also Kollege @Mirre und ich haben an einem Lampensockel für H4 Birnen gearbeitet. Hintergrund ist mein Oldtimer, welchen ich bereits auf H4 LED umgebaut habe. Der Unterschied ist wirklich enorm. Das brauche ich in der Vespa auch dachte ich. In Summe haben wir knapp 2Monate in enger Absprache zusammengearbeitet. Hat mir großen Spaß gemacht! Das Ziel war es einen Sockel zu entwerfen, welcher auf das originale Gehäuse gesteckt werden kann. Außerdem wollten wir auf Klammer verzichten und den Sockel zweiteilig bauen, damit die Lampe in sich verklemmt wird. Und hier hat dann Onkel @Mirre gezaubert. Gesagt, gedruckt. Ich habe dann noch einen SIP Sockel bestellt damit wir den originalen nicht zerstören mussten. Daraus haben wir den Standlichsockel übernommen. Zunächst mal mit der normalen H4. Während der Entwicklung hat sich rausgestellt, dass die Pins der Birne zwangsläufig umgelegt werden müssen. Andernfalls schlägt die Birne am Tacho an. Das lässt sich nicht ändern, egal wie man dreht und wendet. Ab in den Lenker. Tacho hat genug Luft. Das Spiel kann man jetzt auch mit einer LED H4 Birne treiben. Nicht wundern, ich habe auf der Rückseite Sikaflex zum versiegeln genutzt, damit nach dem Biegen der Pins keine Feuchtigkeit in das Gehäuse ziehen kann. Vielen Dank an meinen Mitentwickler. ☝🏼😌 Die Druckdatei wollen wir erstmal behalten. Aber ein paar Sockel sind schnell gedruckt. Meldet euch bei Bedarf gerne bei dem Kollegen.

Lth Box auf 187er letztens gehört und gefahren. Klanglich perfekt, Lautstärke genau zw RR Box(leise) und SR3 (laut). Wirklich traumhaft schöner 2Takt Sound.

Hier mal Bilder von deinem Zylinder. Druckstellen am Steg zwischen Auslass und Strömer waren nicht mehr sichtbar da die Laufbahn flexgehont wurde. Auch der Kolben wurde an der Stelle aufgehübscht, da er in Fahrtrichtung recht's sichtbar abgeklemmt hat. Laufleistung kenn ich auch nicht. Von der Rundheit her unter aller Kanone! Anscheinend ist gerade hier recht's in Fahrtrichtung irgend etwas anders wie links?!? Vielleicht können andere betroffene das Schadensbild bestätigen?

Nun ja, ein stückweit geb ich Dir natürlich recht, die wenigsten Menschen entsprechen optisch den Idealvorstellungen und das ist an sich ja auch nicht weiter schlimm. Andererseits: wenn man sich wirklich extrem wild kleidet und so in der Öffentlichkeit unterwegs bin, dann könnte man unter Umständen auf den Gedanken kommen daß man auffällt. Letztlich könnte das dann dazu führen daß man eine gewisse Aufmerksamkeit erregt und man so zum Ziel von Hobby- Paparazzi wird. Öffentlicher Raum ist halt nun mal nur selten mit Privat-Sphäre gesegnet (und veröffentlichte Bilder aus privaten Räumen sind zurecht nicht erlaubt!). Oder anders: wenn man mit Borat`s Badeoutfit oder mit nem Tiger-String (und vernachlässigbarer weiteren Kleidung) in den Supermarkt zum einkaufen geht, dann braucht man sich halt echt nicht wundern wenn man Titel-Star auf solchen Seiten wird. Das ist ja ein stückweit mit Ansage. (meine Meinung hierzu)

Denso IW27. Zündkerze DENSO IW27 IRIDIUM (#5317) - WÖMBI - Motorradteile | WälzlaZündkerze DENSO IW27 IRIDIUM (#5317) - WÖMBI - Motorradte...DENSO-Iridium-Zündkerze IW27 (entstört) mit Gewindedurchmesser 14 mm (Langgewinde); Entspricht: NGK BR9EIX

Geiles Mopped

Uff die hab ich mal als Vorband von Deftones gesehen...das es die immer noch gibt, waren damals net so gut ;-)

No. 4 hat dann gepasst.

herzlichen Glückwunsch, die älteste existierende PX80 Elestart kann man bestimmt mit Gold aufwiegen. Jetzt bist du ein gemachter Mann und wirst nie wieder arbeiten müssen.

Dann ist das eure Seite?

Ich wünsche Euch allen eine formidable Anreise. Habt Spaß, genießt jeden Kilometer und vor allem: kommt sicher und pannenfrei an. Wir sehen uns dan vor Ort in Ort.

Gabelumbau fast fertig... Es bremst und steht wieder auf eigenen Beinen Jetzt muss nur noch der Zylinder pünktlich wieder kommen vom beschichten... War einer in Recklinghausen?

V5B3T BJ 75 komplett neu aufgebaut Egig 180 26PS Motor 23 PS Rad ET2 Gabel mit Scheibenbremse 8.1 VB11 Drehzahlmesser alles eingetragen Mein Dank geht an „Meinen“ Prüfer @Dirkhachmann @egig Südtiroler halten als Minderheit zusammen

Was hier schon mehrmals geholfen hat, just in time das Telefon zu zücken und alles ganz offensichtlich im Bild festzuhalten. Der/die Fahrerflüchtigen checken das, weil sie im Rückspiegel ganz genau beobachten, was an der Unfallstelle passiert, die sie gerade widerrechtlich verlassen. Sie brachen den Fluchtversuch ab und kamen mit windigen Ausreden retour. Das gefällt mir a) weil sie bei mir da exakt am richtigen Gesprächspartner sind und ich b) alle Halter hier kenne und bis dahin längst verständigt habe. Das funktioniert sogar prima bei Dränglern. Da hat man sogar Zeit, noch das Blitzlicht am Handy anzuschalten, sodass sie dann beim Überholen bereits checken, dass das doof wird jetzt. Voll schön, Vollblutarschlöcher zu f*cken, wahrend sie in der Situation dann längst entwaffnet und wehrlos sind.

Verkaufe meine DL125 da die Lammy seit Fertigstellung ca. 10 Jahre gerade mal 3100km runter hat, und es in Berlin einfach keinen Spaß mehr macht, mit so einem leistungstarken Roller umzuballern. Fahre fast nur noch 200 PX im Originalen Nach dem Anrollern war für mich klar, der Roller macht so einfach keinen Sinn mehr für mich. Irgendwie hängt das Herz an der alten Zeit, aber es wird Zeit, loszulassen. Nach meiner 40 PS VNB muß die Lammy jetzt auch gehen. Times are Changing Ursprünglich wurde der Motor mal von Jesco mit Ü30 PS fertig gestellt. (RPM ohne Ende ;) Langhubwelle, 150er Getriebe und div. Resotöppe, Nordspeed, JL Pipe, Fat Mamba usw. Auspuffanlagen. 35 Keihin Airstriker... Der ursprüngliche Zylinder von RB mit bearbeitetem Auslass ist auch noch da, und funktioniert, leider zu gut und zu laut. Mit meiner Nordspeed Auspuffanlage hatte ich irgendwann auch mal 159 km/h mit Navi gemessen. Das mach’ ich nie wieder.,,, da dieses Setup ein Roller für Beschleunigungsrennen war, fing ich ihn an zurück zu bauen. vor 2 Jahren wurde gegen einen neuen RB 200 getauscht mit Kopfdichtung auf Drehmoment (zur Zeit kann im 4ten bei 35 km/h durchgezogen werden bis ca.130 km/h , kein Leistungsloch und super Ganganschluss (perfekt für Touren) Ich würde noch auf Clubman Auspuff wechseln. Die rechte Seite wurde ausgeschnitten für Vergaseröffnung. Der Deckel ist abnehmbar mit M6 Schrauben. Es gibt noch div. Luftfilter. Eingetragen ist der RAM Air offen mit 100 DB und Nordspeed Auspuff Alles ist eingetragen mit noch 27 PS ( da lag und liegt der Roller drüber) Zur Zeit: RB 200 Zylinder mit Deco easy zum Kicken (2ter RB200 mit Auslassbearbeitung gibt’s on top, funktioniert obenrum zu gut) Langhubwelle 35 Keihin Airstriker 150 er orginal innocenti Getriebe ( sehr guter Zustand) Liedolsheim Kupplung (zur Zeit BGM Kupplung verbaut) MMW vollhydr. Bermse vorne Felgen CNC mit ABE Auspuff JL Pipe (Eine Nordspeedanlage gibts noch dazu Motogadget Blinker mit 9V Batterie Zündung Varitronic BGM Stoßdämpfer Vorne+Hinten Gegen den Trennungsschmerz hätte ich gerne: 8500,- Euro

Hier ist dann noch das komplette Buch von Martina zu der Reise, wer mehr Details und mehr Bilder und auch Interviews möchte bekommt hier 350 Seiten voller Emotionen und Humor. Plötzlich arbeitslos. Der Freund ist Vespa-Weltumrunder. Die Lösung? 6.390 Kilometer um die Iberische Halbinsel – im Februar, bei drei Grad und Hagel. Romantisch? Von wegen! Nach 20 Jahren im Baugewerbe hatte Martina andere Pläne, als auf dem Sozius einer PX 125 durch Spanien und Portugal zu zuckeln. Dreißig Tage lang kämpft sie gegen Regen, Kälte und die Tücken italienischer Ingenieurskunst – und entdeckt ihre eigene ungeahnte Widerstandsfähigkeit. Von verschneiten Pyrenäen bis zur sonnigen Algarve: Die Geschichte einer Frau, die lernt, dass die besten Abenteuer dort beginnen, wo der Plan aufhört zu funktionieren. „Vespaseo Iberico – Zwei-Takt, Flamenco und Pastéis de Nata“ – eine Hymne auf den Mut zur Spontaneität und die Erkenntnis, dass die holprigsten Wege zu den schönsten Zielen führen. Hier mal der Link zum Buch: https://amzn.eu/d/4z3daDn

der Quattrinikolben kann nur in den Feuern des Schicksalsberges zerstört werden. Und durch mich hab da Uebung.

Hier ne kleine T5 Reisegeschichte: Im Oktober 2021 lud mich mein Club Scooter Club Barcelona ein sie mal wieder in Spanien zu besuchen. Wir hatten uns seit meiner Rückkehr von den 80 Tagen um die Welt nicht mehr gesehen und es war Zeit für Grillerei, Ausfahrt, Vino und Meeresfrüchte mit Meerblick. Ein paar Tage zuvor poppte in der internen Whatsapp Gruppe eine leicht angeranzte italienische T5 vom Präsi auf mit der Frage, ob die jemand haben will bevor er Sie für teuer geld nem Engländer verkloppt. Zur Erläuterung - in den spanischen Großstädten werden 2-Takter gerade entweder komplett verboten oder wie in Barcelona mit einer Tagesmaut von 2,50€ belegt. Ohne diese Maut kann man dort tagsüber zwischen 8 und 18 Uhr keinen Roller mehr einfach so bewegen (Kameraüberwacht). Ich sagte Richie er möge ihn mir reservieren und ich fahre ihn auf Achse heim. Die Jungs flippten natürlich total aus und haben das gefeiert. Meine beste Freundin und ich waren uns einige, daß es definitiv mal wieder Zeit für Gutes Essen und Kultur wäre und buchten nen Flug. am vorletzten Oktoberwochenende ging es los. Handgepäck muss reichen Den Sea and Sand Rucksack gepackt, den Helm gegriffen und ab in den Flieger. Der Empfang war spitze und wir wurden direkt von nem Rollerkollegen mit Taxiunternehmen abgeholt und ins Hotel in der Innenstadt gebracht. Haben dann mal in nem von Gaudi entworfenen Cafe was getrunken und eingecheckt. Am selben Abend holte mich noch Richie ab und wir fuhren schön mit dem alten Käfer quer durch Barcelona und auf verschiedene Aussichtspunkte. Am nächsten Morgen stellte er mir ne PX für das Wochenende hin mit der wir am folgenden Tag auch direkt eine wunderbare 150 km Ausflugsfahrt mit 20 Mann in den Bergen Richtung Süden mit zwei Stopps für Kulinarik und an der Küste wieder rauf machten. Wir trafen uns bereits halb 7 am Plaza de Espana mit ein paar Scooterists aus Barcelona und los gings. Schwierigster Teil für Ausländer: Nüchtern bleiben, wenn es bereits zum Brunch die erste Pulle Rotwein gibt. Die Locals sind im Training und man selbst sollte da definitiv etwas bremsen. Meeting Tamara Montags machten wir dann noch eine wunderbare Stadtrunde, um uns etwas Architektur anzusehen und am Hafen lecker zu essen und am Nachmittag lernte ich dann "Tamara" kennen. T5 mit Erstzulassung in Tarragona. Mein Kumpel Richie hatte sie noch eben bei seiner Hauswerkstatt zum Ölwechsel und Durchsicht gegeben und mit nem schlanken Bordwerkzeug und Ersatzkanister ausgestattet. Ich ging dann mal noch los und holte mir noch nen günstigen Kombi, weil ich meinen wegen Handgepäck natürlich ned mitbringen konnte. Revision wurde keine gemacht. Nur mal eben Öl, Zündkerze, Reifendruck und bisserl abgestaubt.Ursprünglich war die T5 noch etwas fetter bedüst und mit Simonini ausgestattet, aber wir beschlossen das wieder auf Ori umzubauen, weil die Lautstärke auf Tour keine sau braucht und der Leistungszuwachs minimal ist. Tamara war also eine original belassene Italienerin aus dem Hause PIaggio (nicht Motovespa) mit einigen kleineren Blessuren, die aber rein optischer Natur waren. Tag 1 Geleitschutz bis zur Grenze Der Kollege Andres mit dem Taxiunternehmen brachte am Dienstag dann meine beste Freundin zum Flieger und bot mir an noch am Mittwoch bis zur Grenze mitzufahren. Wir trafen uns also am Mittwoch morgen um 6 und ich ließ die PX in der Werkstatt und übernahm Tamara, denn wir mußten vor 8 Morgens ausserhalb des städtischen Rings und der Kameras sein, da für "Tamara" kein Mautpickerl da war. Es ging dann ganz entspannt in den noch kühlen Morgenstunden erst mal hoch bis nach Lloret de Mar, wo wir dann recht früh quasi zu Mittag aßen. Das Wetter war immernoch perfekt obwohl es schon fast November war. Nur die Temperaturen am Morgen und am Abend bewegten sich teilweise um die 7 Grad, wobei man Mittags dann noch Tshirt trug in Spanien. Das sollte sich aber die kommenden Tage noch drastisch ändern. An der Grenze zu Frankreich verabschidete sich mein Freund Andres dann von mir und ich setzte meine Fahrt allein fort. Am ersten Abend landete ich in einem eher reudigen Motel irgendwo in Südfrankreich, aber der Sonnenuntergang war schön. Tag 2 Camarque mit weißen Pferdchen und Nizze mit den Schönen und Reichen Am folgenden Morgen ging es wieder relativ früh los und erst vorbei an der Camarque und La Grande Motte und danach an der Küste lang Richtung Nizza wo ich in die Nacht kam und kurz hinter Nizza in den Bergen ein kleines Hotel fand und den Abend mit Vino und Pizza ausklingen ließ. Ja Pizza in Frankreich hahaha. Tag 3 Nizza- Desenzano del Garda Gut ausgeschlafen ging es am kommenden Tag dann Richtung Ligurien und immer schön entlang der Küste bis kurz vor Genua, wo ich dann in Richtung Gardasee landeinwärts fuhr. Tamara schnurrte perfekt und ohne einen Ausfall. Der originale T% Motor ist ein Traum, weil kaum Vibrationen. Die Morgende waren nun mit 4-5 Grad schon sehr kalt und jeweils nach Sonnenuntergang wurde es eisig auf der Karre, aber ich hatte Glück bisher. Kein Tropfen Regen auf den ersten 1200km. Genial Ich kam sehr spät in Desenzano an und schlief wie ein Baby nach lecker Pasta und nem Bierchen. Unterwegs ist man mit so wenig glücklich. Tag 4 Desenzano - Kempten In Desenzano startete ich an der Ostseite des Gardasee ( ein Fehler wegen der Sonne am Morgen ) und kühlen 5 Grad am 30.Oktober. Es ging Richtung Inssbruck und rüber über die alte Brennerstraße, wo ich im Sommer bereits in die andere Richtung mit der kleinen V50 Eleonore rüber bin. Kurz vor Innsbruck kam dann der Wetterwechsel und es traten spontan starke Böhen und leichter Regen auf, wobei der Wind in den Serpentinen gefährlicher war als der Regen. über den Fernpass ging es dann zügig mit gelegentlichen Niesel, aber zu wenig, um die regenkombi anzuziehen. Kurz vor Sonnenuntergang ging es bei Füssen über die Grenze durch den Tunnel und die letzten Kilometer zwischen Füssen und Kempten wollte ich noch testen, ob Tamara auch Vollgasfest ist und habe sie über die Autobahn mal laufen lassen, bevor es dunkel wird. Nach 1671 in 4 Tagen und ohne jedwede Panne hatte tamara schließlich ihr neues zuhause gefunden! Die Bilder sind nicht komplett in der korrekten Reihenfolge, aber dachte mir lieber mehr Fotos als Text Viel Spaß beim Lesen und Träumen. Schönes Wochenende Euch !

Wenn's anständig geschweisst ist, wird's auch halten. Und wenn Du's anständig nacharbeitest wird's auch niemand sehen.