Rangliste

Habe ein paar Testfahrten mit dem 1-in-2 gemacht, habe in einer valley road südlich von San Francisco 100-110mph geschafft (bergab). die Temperaturen sind OK. vielleicht sieht man sich auf der EL!

Der Begriff Gutmensch als Abwertung kotzt mich an.

Härtetest in Spanien: Das Team Two Stroke Loft beim 24-S...Das Team Two Stroke Loft startet beim legendären 24h-Rennen in Zuera (Spanien). Das Scooter Center berichtet vom Härtetest und liefert den Live-Link zum Mitfiebern!

Seh ich genau so. Könntest du da anpassen, das rechts bündig eine BGM Öldose reinpasst ohne zu schwappen. Links die Wand höher ziehen und dort einen USB Port Stecker Halter integrieren. Bitte mit Anschlussmaterial. Und bitte in rot 625. Danke dir !!! Denke du Pfosten hast auch einen Online-Shop, welcher innerhalb von 24 H liefert. Armes Deutschland.

Lass mal wieder zum Threadthema zurückkehren. Jetzt weiß ja jeder auf was zu achten ist. Für alles andere gibt’s andere Threads

Nein, das hilft nicht mal für eine ungefähre Angabe zum Einsatzzweck. Der Flammpunkt steht im Sicherheitsdatenblatt weil das eben eine sicherheitstechnische Angabe ist. Sonst nichts. Wenn Das mit dem Flammpunkt stimmen würde, müsste dein Motor schon direkt nach dem Anwerfen im Standgas fressen. Weil das Gemisch das du am Ende im Zylinder hast hat einen Flammpunkt unterhalb des Gefrierpunkts. Daran solltest du sehen wie absurd es ist, aus dem Flammpunkt sowas ableiten zu wollen. Und auch deine Überlegungen zum Katalysator sind falsch. Ein Öl mit niedrigem Flammpunkt kann trotzdem unvollständig verbrennen und alles zurotzen. Weil der Flammpunkt nicht nur nichts über die Temperaturstabilität, sondern auch nichts über die Verbrennungseigenschaften des gesamten Öls aussagt. Aber wie schon gesagt: falls du weiter darüber diskutieren magst, dann setze das doch bitte im 2T-Öl-Thread fort.

Nachdem es mich genervt hat, dass ich den Jetting Calculator in Excel für Dellorto nicht mobil mitnehmen / betreiben kann, habe ich mal einen WebPort gebaut. Evtl. mag der eine oder andere mal testen, aktuell würde ich es mal als offene BETA bezeichen. Bugs gerne per PM an mich. https://ejais.de/jettingcalc/ Viel Spaß. Aktuelle Bugs: Nachrichten tlw. noch auf EN. Neue Nadeln für PHBH müssen mit X beginnen. Wunschliste: PHBL Vergaser

Den mit Michael Douglas in der Hauptrolle? (Falling Down)

Das sollte man hier, imho, nicht unkommentiert verbreiten. FSME wird von Viren ausgelöst, denen es herzlich egal ist ob jemand in der Sonne war oder nicht. Des Weiteren kann die Inkubationszeit mehrere Wochen dauern. Zwei Tage keine Anstrengung und Sonne helfen definitiv NICHT einer Erkrankung zu entgehen wenn man mit dem Erreger infiziert wurde. Was nachweislich hilft ist die, von der StIKo empfohlene, Impfung wenn man sich in Risiko-Gebieten (mittlerweile halb Deutschland) aufhält. Bei Borreliose würde ich persönlich instant auf ein Antibiotikum zurückgreifen. Zumindest nach einem Arztbesuch, wenn einem zuvor die rote Aura um die Einstichstelle auffällt. Ich kenne leider paar Leute, die teils schlimme Nachwehen davontragen mussten. Da gehe ich lieber kein Risiko ein. Und zur Zeckenabwehr: ja, da gibt es safe Natutheilmittel die in Kombination ganz gut funktionieren. Aber sooo oft stiefel ich nicht durchs hohe Gras und die Flasche Autan kostet echt nicht die Welt. Da halte ich es ganz pragmatisch. Bei uns ist hier in der Gegend übrigens Hochrisikogebiet.

So ich war jetzt die letzten Tage immer mal dran um die Bedüsung mit der Lambdasonde zu optimieren. Gestern dann mit Sonde mal Stunde gefahren. Gelandet bin ich aktuell bei folgender Bedüsung. Werd das so jetzt mal fahren. 30er Dellorto PHBH offen, ohne Luftfilter HD 135 ND 55 Nadel X2, 1 Clip v. oben Mischrohr AS264 Schieber 40 Gemischschraube 1 Umdrehung raus Die Lambdawerte sehen damit in allen Bereichen recht gut aus. Auch die Vollgasfahrt ohne Probleme mit 12,8. Das Abstimmen hat mich echt etwas gefuchst, wie bei allem Resoanlagen für den M210 die ich hatte. Aktuell habe ich noch das Problem mit unsauberem Standgas. Was der Auspuff definitiv benötigt ist Drehzahl. Aus dem Keller raus Hahn aufreissen, da hat er echt zu kämpfen in meiner S1. Dafür schiebt er dann echt ordentlich wenn er in den Reso kommt. Macht wirklich Spass. Ich versuche die Tage mal damit auf die Rolle zu gehen. Edit: Hab gerade mal noch die ND von 55 auf 52 geändert. Macht das gleich besser mit dem Standgas. Gemischschraube dann 2,5 raus.

Es ist ja nicht grundlos so, dass an diversen grenzüberschreitenden Autobahnen Besucher unseres Landes und Landsleute mal so richtig freidrehen, während bei Ausreise aus D plötzlich 90 oder mehr % der Autofahrer die Regeln sehr genau nehmen, weil das monetäre Risiko ein völlig anderes ist.

Wir haben hier ne Rennstrecke vor dem Haus. AMG´s und andere 8Zylinder mit offenen Anlagen fahren hier insbesondere in den Abendstunden Rennen. Gemessene 150 im Dorf (30er Begrenzung auf der Bundesstraße im Bereich der Ortsdurchfahrt), Verfolgungsjagden durch Zivilfahrzeuge der Polizei, die nicht mehr hinterher kamen sowie eine knapp überfahrene Nachbarin durch einen AMG, der mit weit über 100 durch die Zone 30 vor unserem Haus fuhr. Dazu mittlerweile leider immer wieder Berichte von überfahrenen Fußgängern bei illegalen Autorennen. Sorry....auch wenns dir nicht passt.....ich habe zu dieser Klientel, die bei Beschwerde dann meist auch mit Drohungen reagiert, mittlerweile eine recht klare Meinung. Und Mitleid schon gar nicht.

Hallo zusammen, ich weis ist keine Vespa aber ein 2 Takter! Ehemals war das eine DT 250 Tank ist RD, Vorderrad ist von einer SR 250, Höcker ist Eigenbau aus ALU, Sattel ist echt Leder, Auspuff Eigenbau Basis TZR 125, Zündung Vape 12V, TÜV bis Juni 2027 alles Eingetragen Die Chromteile brauchen Pflege, Motorrad fährt und bremst Der eingebaute Motor hat eine von Powerracer abgedrehte Kurbelwelle von einer DT 400 verbaut also 70mm Hub und einen 34mm Vergaser (nicht eingetragen) Mit dabei: 2. Motor ohne Zündung mit Zylinder im original Bohrmaß 70mm, Kurbelwelle DT 250 guter Zustand, diverse Kolben, 1 zusätzlicher Zylinder für den Motor mit 70mm Hub, kürzerer Auspuff für den Motor mit 64mm Hub, versch. Vergaserschieber, Nadeln, Düsen, 1 Satz Bremsbeläge, versch Ansaugstutzen, usw usw. Vorerst nur alles zusammen! Ich habe so an 1700,- Euro VB gedacht Das Motorrad steht in Ingolstadt

Moin aus Hannover, ich verkauf meine Motovespa 125 Super, diese ist baugleich zur Vespa Nuova. P: 3200 Euro VB O: Hannover R: 1971er Motovespa 125 Super, spanische Abmeldepapiere sind mit dabei, 21er Abnahme könnte noch durchgeführt werden. Aktuell ist ein 130er Polini mit 19er Vergaser und SIP Banane verbaut. Alle Züge sind neu, alle Gummiteile sind neu. Der Hobel hat eine 12V Zündung bekommen, alles leuchtet so wie es soll. Reifen neu. Wasserschieber und Aufkleber können natürlich rückstandslos entfernt werden. Der Lack ist O-Lack. Motor läuft müsste noch fein eingestellt werden. N: O: Meins, vielleicht bald deins. Bilder sagen mehr als tausend Glaskugeln, daher:

Doch - auch das gibt es! Ich würde aber auch erst mal nach Funke und Sprit gucken....

Schade.... Warum beteiligst du dich dann überhaupt wenn du nicht diskutieren möchtest? Ich als nicht Öl Spezialist fand die Diskussion hier echt interessant.... endlich ging's mal nicht um den Geruch und den Preis!

Wie du meinst … Diskutieren willst du nicht ich… Fahr du deine 0815 Plörre, ich jedenfalls nicht. Ende

Den Gilardoni-Aluzylinder gab es erst bei der HP. Rush ist noch rebellischer GG. "Es handelte sich nicht nur um ein stilistisches Update: Die Rush war tatsächlich das erste Vespa-Modell, das entwickelt wurde, um den neuen Straßenverkehrsordnungsvorschriften zu entsprechen, die erst im Jahr zuvor in Kraft getreten waren. Diese neue Vorschrift erforderte erhebliche Änderungen an der Mechanik. Der Motor wurde leistungsstärker, leistete nun 2,3 PS und musste mit einem Dreiganggetriebe kombiniert werden. Eine technische Lösung, die zumindest auf dem Papier einschränkend wirken mochte, aber in der Praxis dazu beitrug, den Charakter dieses kleinen, sportlichen Modells zu prägen. Trotz der gesetzlichen Auflagen eroberte die PK Rush, die Vespa 50 PK Rush, der kleine Rebell der 1980er-Jahre, schnell die Herzen der jungen Leute. Die Teenager der damaligen Zeit waren fasziniert nicht nur vom spritzigeren Motor im Vergleich zu den Vorgängermodellen, sondern auch von der aggressiveren und moderneren Ästhetik. Insbesondere die rote Farbe und einige stilistische Details, die an die sportliche 125 T5 erinnerten, verliehen der Rush ein dynamisches und aggressives Image, das perfekt dem Geschmack der 1980er Jahre entsprach. Technik Technisch gesehen basierte die Vespa 50 PK Rush direkt auf der 50 PK XL, von der sie die meisten ihrer Konstruktionsmerkmale übernahm. Um sie jedoch an den Motor mit seinem Dreiganggetriebe anzupassen, wurden die Übersetzungsverhältnisse überarbeitet. Die PK XL verwendete eine Primärübersetzung von 15/69, mit folgenden Gangübersetzungen: • 1. Gang: 1:26,68 • 2. Gang: 1:17,74 • 3. Gang: 1:12,78 • 4. Gang: 1:9,62 Beim PK Rush hingegen wurde das Getriebe modifiziert und auf eine Primärübersetzung von 14/69 umgestellt, mit folgenden Gangübersetzungen: • 1. Gang: 1:29,57 • 2. Gang: 1:16,63 • 3. Gang: 1:10,53 Eine weitere Änderung betraf das Kraftstoffsystem. Der Vergaser wurde vom Dell'Orto SHB 16/10 der Vorgängerversion auf den großzügigeren Dell'Orto SHB 16/12 umgestellt, was dazu beitrug, das Ansprechverhalten des kleinen Einzylindermotors zu verbessern. Es gab auch einige weniger offensichtliche, aber interessante Änderungen. Am Motorgehäuse, nach jahrelanger Tradition die Position der Initialen und der Motornummer, die sich nun über dem Lufteinlass befanden. Außerdem verfügte die PK Rush über eine Vorderradgabel mit Anti-Dive-System, eine technische Lösung, die die XL nicht besaß und die das Fahrverhalten der Vespa bei starkem Bremsen verbesserte. Unter den produzierten Versionen verdient die Elestart-Variante mit Elektrostarter besondere Erwähnung. Diese Version war recht selten: Es wurden nur etwas über 2.000 Stück gefertigt, was sie heute bei Sammlern besonders begehrt macht. Ästhetik Während die Mechanik eine gezielte Weiterentwicklung darstellte, war es vor allem die Ästhetik, die die PK Rush sofort von der vorherigen XL unterschied. Die auffälligsten Änderungen betrafen die selbstbelüfteten Kunststoff-Radkappen, die eindeutig von denen der 125 T5 inspiriert waren und der Vespa einen sportlicheren und moderneren Look verliehen. Der dunkelgraue Sattel bildete einen eleganten Kontrast zur Karosserie, während sich über dem Topcase ein Ablagefach befand, das an das der T5 erinnerte. Die Trittbrettmatte wurde ebenfalls neu gestaltet: Sie bedeckte nun die Seite des Mitteltunnels vollständig und bot damit einen umfassenderen Schutz als die Vorgängerversion. Insgesamt fing die Vespa 50 PK Rush den Zeitgeist der späten 1980er-Jahre perfekt ein: kompakt, spritzig und mit einem sportlichen Look, der an die hubraumstärkeren Modelle erinnerte. Eine kleine Vespa, die trotz ihrer Entwicklung zur Erfüllung neuer Vorschriften einen besonderen Platz in der Erinnerung vieler junger Vespa-Fahrer jener Zeit eroberte."

Den HP4 Aluzylinder gibt es hin und wieder mal gebraucht, der ist dann meist sehr schnell weg. Neu meines Wissens nach nicht.

sicher auch wieder sehr interessant. The erich never sleeps, so scheint es mir

Gerade gestern ein Video bei YT zu dem neuen Zylinder gesehen. Dort war Erich mit SC auf der Couch und hat auch zu den Verkaufstermin etwas gesagt. Hier gehts zum Video

Genau darum gehts mir doch, nur weil ICH nicht bereit bin 30€ zu bezahlen und hier freundlich frage ob jmd ne Druckvorlage für sowas hat, kommen irgendwelche Clowns mit: "Denke du Pfosten hast auch einen Online-Shop, welcher innerhalb von 24 H liefert." Ich muss genau so nach meinem Geld schauen wie der Shop und alle anderen auch, daher empfinde ich meine Frage als absolut legitim. Ich brauch das Teil nicht in 24h und es muss nicht mal schick aussehen, da das Handschuhfach der Vespa meines Wissens nach nicht beleuchtet ist.

Für Lambretta gibt es einen Peilstab für den Tank, vielleicht macht das jemand für Vespa: https://www.scooter-center.com/kraftstoff-peilstab-club-lambretta-espana-lambretta-passend-fuer-standard-und-tank/p-29759.html Ansonsten reicht auch ein alter zollstock (2-3 Glieder) mit selbstgemachten Litermarkierungen.

LAUBbläser

Bei uns züchten die Wühlmäuse Zecken auf dem Grundstück, weil ringsum Kuhwiese und die flüchten gefühlt alle zu uns. Ich hab jedes Jahr unzählige Zecken und nach dem Biss heisst es 2-3 Tage keine Sonne und Anstrengung um Meningitis zu vermeiden. Gegen Borreliose kannst man nicht Impfen. Um die Bisse einzuschränken machte ich folgendes: Ein Teelöffel Schwarzkümmelöl am Tag, einreiben der Beine mit Kokos-, Lavendelöl oder Mönchspfefferspray benutzen. Was gegen den Wirt tun, weil sie auf denen überwintern... Zecken überleben sogar Brände! Grüsse von meiner Frau Diplom Molekularbiologin Neurobiologin

Wobei ich selber mit Vape Sport unterwegs bin, dh. max. Vorzündung bei 22° voT! Der Punkt mit dem Wärmestau bei gewickelten Auspuffen unterschätzen beim 170er viele. Bei Prüfstandsläufen zeigt sich, dass gewickelte Puffetten schon in den ersten 1-2 Läufen die max. Leistung abgeben, weil schneller betriebswarm. In deinem Falle war vermutlich nur die schlechte Vermischung des Öles nach dem Tanken die Ursache.

Gestern wieder ne Zecke gezogen. Eben direkt nen Termin für eine FSME-Impfauffrischung gemacht. Heute wird trotz Hitze gemäht. Die Wiese ist eh im Arsch. Am liebsten raspelkurz, dann austrocknen lassen und den Rest abfackeln. Evtl. frag ich die FFW ob sie im Rahmen einer Übung parat stehen möchten. Dann ist der Rest des Gartens schön gegossen und ich kann auf der Asche neu ansähen. Haben Zecken irgendeinen ökologischen Nutzen oder Mehrwert oder können die weg?

Definitiv ist als positive Zusammenfassung hier zu sehen, dass doch mehr Personen einen meiner absoluten LIeblingsfilme auch feiern

Bist du sicher? Ich glaube, du hast es wieder mit HP3/HP4 verwechselt. Rush sollte einen Standard-GG-Zylinder haben, nur das 3-Gang-Getriebe, einen Monositz und eine Kunststoffablage über dem Handschuhfach.

Team two stroke loft ist auch wieder zuhause. Müde aber zufrieden!

mit ner Flamme kannst halt gerade aber auch warm Sanieren - je nach alter der Imobilie auch sinnvoll

Wenn Schlechtmenschen ihre Dummheit als Freifahrtschein sehen, dann haben wir ein Problem.

Für Kat-Fahrer, oder wenn man mal zum TÜV muss: https://www.ebay.de/itm/366415131340?_skw=vespa&itmmeta=01KSJWGE6JRH7NM49C6PR0AXRF&hash=item55500b32cc%3Ag%3AcjIAAOSw4eRl1dnC&itmprp=enc%3AAQALAAAA4GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xD6LvRFx1L82FOi4Djmio1Mj1spZXJuKmuE%2BC1h%2B44zxYWaIWETClTb1zkZOpxPcq%2B9LnUFV6u%2BirR6juHHeOQay9XJMu%2FjwSnpc0Phg4o91lE3LlFEQ8Qa2voPIq3%2BKxtdMafUtV9z%2Ft52ZOvGxhFu3fiJC7A%2F0VMk1YyB0HN7cfT0lSTbfelfy6kYm5mI%2Ft1q%2FSQR8Y9zLPS5pGxR2%2BGPc7h05%2B0PT1uYztkNyki1CKoxDl90JTJ2T8aYwoVGS%2BHMli2yaYP3Bb%2BXVvB19I3b%7Ctkp%3ABk9SR9zjwdzMZw&LH_Auction=1

Feddisch is nich feddisch wenn du sochst feddisch… Mir würde es ja reichen wenn man solchen Pfosten einfach die Karre beschlagnahmen könnte bis eine sehr empfindliche Geldbuße kassiert würde und der Lappen sehr lange einbehalten wird.

Ja, dann passt das doch. Flächenpressung 100% vorhanden...und bist bestimmt nicht der Erste der den Weg geht um ETWAS auszudistanzieren...

Die Getrenntschmierung ist der einzige Grund, SI Vergaser zu fahren...

Morgen ist Öl-Tag..

Ich könnte mir vorstellen, nein, ich bin mir sogar sicher, dass dazu schon was geschrieben wurde. Evtl. kannste das mittels "Suche" sogar finden

Meine Teile habe ich alle im Auftrag fertigen lassen. Meiner Meinung nach zu einem absolut fairen Preis und exzellenter Qualität. Details lieber per PM. Die Lagersitze scheinen perfekt zu sein: Lager stramm eingepresst Wellen laufen leichtgängig Als nächstes werden die Flächen des GT-Gehöuses angepasst. Für die Aufnahme habe ich eine Platte fertigen lassen:

Wenn ich stehe, stehst Du auch

Wir sind heute Abend heimgekommen. Kurzfassung: Motoraufnahme gelöst Kolbentausch ( kein Loch, auch Nix zerbröselt) Kolbendach hat sich gewölbt oberhalb des Rings, oder der Ring hat sich etwas Platz verschafft .. Hinterer Stoßdämpfer gebrochen. Sorry das hier Nix mehr kam. Schrauberei, Abbau, Rückreise usw. Irgendwann auch mal schlafen,.. Aber wir schreiben noch was ausführlicheres.

Funktioniert der Prüfstand inzwischen wieder? Wäre nämlich sehr interessant da ich auch gerade an einem so ähnlichen Projekt festhänge. Bleibe aber bei Drehschieber

Das war ein herrliches Wochenende. Danke euch für diese tolle Veranstaltung

Wir sind inzwischen dazu übergegangen den Rasen bzw. unsere Wiese gar nicht mehr "klassisch" zu mähen. Wenn das Gras zu hoch steht, laufe ich ein bisschen mit dem Akkufreischneider drüber und gut ist. Was sich da inzwischen an Blumen und anderen blühende Pflanzen breit gemacht hat, ist faszinierend, von Insekten und anderen Viehchern ganz zu schweigen: Blindschleichen, Haselmaus, Zwergmaus, Igel, ein Ameisenhaufen, nach Jahren wieder ein Waldkautzpärchen, eine Schleiereule in der Nachbarscheune, Fledermäuse in den entsprechenden Kästen, mehrere Meisenpaare, eine kleine Spatzenkolonie, die Mauersegler und Schwalben aus der Nachbarschaft jagen bei uns durch die Gegend usw... Als positiver Nebeneffekt haben wir seit zwei jahren keine Ratten mehr im Garten (auf dem Nachbargrundstück laufen Hühner rum....), keine Ahnung ob oder wie das zusammenhängt. Vielleicht ist es ja für irgendwen, der - wie ich - keinen Bock auf ewiges Rasenmähen hat, eine Idee das Zeug einfach mal etwas länger wachsen zu lassen, die Höhe hat sich größtenteils zwichen Knöchelhöhe und halbe Wadenhöhe eingependelt...

Auch hier geht es langsam weiter: 3D-Muster passten und CNC ist eingetroffen: Zusammengesteckt sieht es aus, wie im CAD: Ich hoffe, dass die Lagersitze passen und fluchten! Dann muss noch das GT-Gehäuse angepasst werden und ich kann mich der Auslassteuerung, Zündung, Kühlung, etc. widmen.

Blind würd ich nicht sagen, aber Pickup würde ich als erstes tauschen, da sagt der Messwert nicht immer alles.

Ich bin jahrelang einen 135er DR gefahren, irgendwann dann auf einen 139er Malossi umgestiegen. Der hat viel mehr Spaß gemacht als der DR, außerdem hat der auch viel mehr Potenzial. Weniger zuverlässig ist der auch nicht.

Mein Wunsch war es, einmal eine Lambretta zu besitzen, die so gut da steht, als wäre sie gerade vom Band gerollt. Ich kann es so nicht. Zumindest nicht auf dem Level. Also: Einfach mal selber machen lassen. Ich fürchte das ganze ist ein klein wenig aus dem Ruder gelaufen, denn motormäßig wurde ein kleines bißchen mit Kanonen auf Spatzen geschossen: RT225, auf Membran gefräst, GT Gehäuse, Cyclone 5, 60er BGM Welle, Smoothmaster Kupplung, Vape. Ich bin mit dem Ergebnis mega happy. Danke an Jockey!

Das sind die "deutschen" Farben von 1988. Demnach eher 611. Hast du noch die deutschen Originalpapiere oder evtl. sogar das Serviceheft? Dort war das manchmal handschriftlich eingetragen . Sah dann z. B. so aus: 412/611 für PK XL / Farbton 611.

Endlich! Hatte das selbe Problem schon diverse Male, egal ob PX alt oder Typ Sprint VBB etc. Also insgesamt an 5 Kisten! Ich hab da viel ausprobiert, glaube persönlich aber nicht an verzogene Trommeln und krumme Achse schon gar nicht. Die steht ja fest. Zweimal war sicher das Lenkkopflager zu locker, was mit anderen Effekten zu starkem Hoppeln führte. Ich benutze mittlerweile nur noch original Piaggio Beläge (PX v/h) und BGM (Sprint vorn-die sehen aus wie Piaggio, nur mit weggebohrtem Piaggio Zeichen) weil ich festgestellt habe, dass die Bohrung etwas kleiner ist als bei anderen (SIP, NEWFREN usw.). Das tauschen des Bremsnocken kann auch eine Rolle spielen.... Damit bekomme ich in 95% der Fälle eine sauber und vor allem gute bremsende Vorderachse hin! Meine Theorie ist, dass die Beläge auf den Bolzen auf dem die sitzen zu viel Spiel haben und das dann zu dem Geruckele führt! Ich hatte schon Gabeln, da war alles gut und mit dem Wechsel auf neue Beläge war plötzlich Rodeo angesagt! Auch hatte ich Gabeln, da war die Bremsleistung super, nach dem Wechsel auf neue Beläge war plötzlich mau und leichtes Ruckeln. Will sagen: hol dir neue BGM Beläge für deine Oldie Gabel vorn (BGM! Piaggio kommt aus Taiwan) evtl ne neue Bremsnocke und probier aus. Und: Alle Lager müssen 1a und ohne Spiel sein! Lenkkopf, Radlager, Schwingenlager. Edit fällt noch ein: In einem Fall war die Piaggio Felge auf meiner Motovespa Trommel nicht sauber zentriert (die MV Felge hat einen um 1-2/10 kleineren Durchmesser). Nach dem Ausmitteln der Felge auf der Trommel mit Hilfe von Blattlehren war das Problem "Ruckeln" auch behoben.