Rangliste

Nach etlichen Jahren aus der Garage gezogen und wieder angemeldet. Liedelsholm hat geklebt, sonnst war alles eigentlich noch gut im Schuss. Läuft wieder und tut was es soll.

anfang juni gibt es das sticky manual wieder und dann als stage4: https://www.scooter-center.com/scooter/p-49805.html

Nachdem es mich genervt hat, dass ich den Jetting Calculator in Excel für Dellorto nicht mobil mitnehmen / betreiben kann, habe ich mal einen WebPort gebaut. Evtl. mag der eine oder andere mal testen, aktuell würde ich es mal als offene BETA bezeichen. Bugs gerne per PM an mich. https://ejais.de/jettingcalc/ Viel Spaß. Aktuelle Bugs: Nachrichten tlw. noch auf EN. Neue Nadeln für PHBH müssen mit X beginnen. Wunschliste: PHBL Vergaser

Beim Rodeo offenbar. Beide Gäuler sind hart auf den Hinterläufen unterwegs. Da muss man gut können, die wieder sauber an den Boden zu bekommen. Dass das beim Hengster See sein soll - ein Wortspielträumchen. Und total schönes Foto btw.

Letzendlich ist das primär ein Web-Port des bestehenden Excel-Kalkulators (siehe Anhang). Ich habe das nicht erfunden / würde ich mir nicht anmaßen, sondern portiert. Die 115% Throttle Position kommt auch aus dem originalen Sheet. Habe darüber nachgedacht und letztendlich wird damit gemeint sein, dass man den Schieber ja etwas "überziehen" kann, also weiter aufziehen als den reinen Vergaser-Durchmesser. Somit kommt die Nadel weiter raus und gibt auch alles ggf. mehr frei. Nadeln kann man im WebPort noch selbst eine "Custom Needle" einpflegen oder auch mir die Maße geben, dann baue ich das noch ein. Mischrohre (Zerstäubertypen) sind aktuell DQ/DP/ET hinterlegt. Aber auch hier das Angebot, mit vernünftigen Meßdaten baue ich alles noch ein. Dellorto_Jetting_Calculator.xlsx

Gute Idee. Ich hab das mal getrennt

https://www.instagram.com/congediproject?igsh=aDd6NmZ2eml5anRp Hier hab ich die Halterung her Dämpfer hab ich mit selber besorgt

Also ich fahre bei identischem Setup eine 92HD, 60ND, beim PHBL 24. Den Rest wie Schieber, Mischrohr und Nadel original. Das Ganze ist absolut Vollgasfest, auch auf der Autobahn für mehrere Km... Läuft jetzt schon seit 3000km ohne Probleme.

Li225 Silver Special Motor RT 225 fertig, Chassis fast..

An alle Ungeduldigen und Frühstarter! Bock auf Training unter Wettkampfbedingungen? Hier können für "Schmales" auf 110m im 1vs1 die Systeme gecheckt werden: Außerdem eine gute Gelegenheit Werbung für die DBM zu machen. Automaten erlaubt! Keine Siegerehrung! Just for Fame! Die Jungs und Mädels wollen uns im kommenden Jahr als festen Renntermin einplanen. Also untenrum frisch machen, Haare legen und zeigen was so bei uns geht. (Ampelanlage vorhanden, keine Voranmeldung nötig, 20€ Startgeld, 7€ Eintritt) C U on Track

Perfekto! Spanngurt hat geklappt! Schön drumgespannt, Luft rein mit Kompressor und fertig war der Lack! Danke für die Unterstützung und die Tipps!

Möchtest du das nicht in eine eigenen Topic machen? Sonst geht das irgendwie unter, denke ich... Die Idee ist ist sehr gut, mobil. Throttleposition bis 115% fällt mir auf... Noch nicht alle Nadeln hinterlegt... Oder soll das Tool nur für VHSB sein? Zerstäubertyp kommt noch?

Also ich halte da viel von. Würd ich mir auch kaufen, wenn ich den in meinen HP4 Zylinder hätte verbauen können. Der hat aber nen speziellen Kolben mit L-Ring und verchromten Ringen. Was ich aber gemacht habe, war das Boostportfenster, wie beim DR auch in den HP4 Kolben einzuarbeiten. Sollte eine bessere Füllung des Boostports bringen. Also wenn Du einen 3-Kanal Zylinder hast, ist der DR Kolben glaub ich ne gute Idee, wenn Du eh einen brauchst.

Am Kopf! Der Guss ist viel zu hart und wenn du es verhunzt, musst du den Zylinder wegwerfen. Du denkst dran, dass du damit die Verdichtung erhöhst und somit eine wärmere Zündkerze und je nach dem auch weniger Vorzündung fahren solltest?! Ich würde das mit 1,2 mm definitiv auslittern um zu wissen wo ich stehe.

Großartig. Ich danke sehr! Das macht alles einfacher!

Die Vespas haben den schmalen/längeren Fuß. Das Teil war für Maico/Bundeswehr, soweit ich das in Erinnerung habe. Konnte man in den 1980ern auf den Teilemärkten in D für 25 DM kaufen und war in Nato-Oliv lackiert.

Fährst du bitte hintendran? Von deinen rizinusartigen Motorausdünstungen bekomm ich immer Durchfall ...

1,8mm ist doch für nen Originalzylinder normal

22er Siebdruckplatte, robustes 120er Qualitäts-Gewebeschleifpapier drauftackern, Wd40 drauf und Kopf mit viel Druck von oben, ohne kippen und mit drehenden Bewegungen, um das gewünschte Maß absolut plan (!) runterschleifen. Kaltes Bier daneben hilft, das ist nämlich ganz schön schweißtreibend 😜 Montage mit Dirko HT

Überhaupt nicht! (ich hab den anderen Post mit Verwunderung gelesen) Im Gegenteil, die Denso laufen nach meiner Erfahrung erstmal genauso gut wie eine NGK, haben aber gefühlt einen weiteren Wärmebereich. In der Stadt verrotzt meine Lammy mit ner 9er NGK, mit der 27er Denso kein bisschen! Dauerfeuer bei beiden problemlos Außerdem kommen die mit fetteren Vergasereinstellungen besser klar. ich war früher NGK Fanboy, mtw nehme ich nur noch Denso, entweder die 24er oder die 27er

Probier zuerst mal ne 27er Denso. für den unwahrscheinlichen Fall, dass die im Stadtverkehr verrotzt, wechsel auf 24er.

Ich habe die go e Gemini Box seit einem Monat in Betrieb. War zunächst nicht so einfach die Sensoren einzustellen und so lief das nicht ganz so, wie ich es wollte. Jetzt passt es und das dynamische überschussladen mit automatischem phasenwechsel klappt auch perfekt bin happy!

ja, ist der @haan

Und die unvermeidlichen doitschen Dipl.-Ing.-Blinkerbasteleien.

Ich fahre bei meiner um 4 oder 4,5 cm gekürzten Px Gabel eine SS180 Tachowelle und habe die PX Aussenhülle dementsprechend gekürzt *sieht dann so aus (bisschen zu lang, aber optisch noch ganz in Ordnung)

Moin, ich fahre das Doppel Messgerät DLG von Innovate in meinem Straight Eight. Kostet etwas, dafür sind 2x Bosch Breitband Lambdasonden dabei. Würde ich jeder Zeit wieder kaufen, nur die Doppel Digital Anzeige würde ich mir aus Optischen Gründen in Analog wünschen. Ob es billige genaue Geräte gibt kann ich leider nicht beantworten.

Wenn das Einbauspiel passt und die Ringpins nicht über Überströmer oder Auslass laufen, sehe ich da kein Problem.

Kurze Frage. Ich weiß, viele Leute haben sich den Ars… aufgerissen, aber wie sieht es denn aktuell aus? Es wäre nett wenn zwischendurch mal was zum Stand der Dinge gepostet werden könnte. Wird’s dieses Jahr noch was?🍻

Fährt hier jemand Fremdkolben in PK 50 Serienzylindern? Bei SC wird der DR Kolben in 38.4mm explizit dafür beworben, auch im Serienzylinder zu funktionieren. Spricht etwas dagegen? Ich hab da wirklich Null Erfahrung und bei meinem Serienkolben hab ich seit eben nen Sturzschaden. Ich lasse für heute das Werkzeug fallen. Neben den Kolben 😂

Die Diskussion um Jet oder Integral ist ok aber es wurde gezielt nach Jet gefragt. Muss halt jeder selbst wissen, ich fahr beides je nach Gefühl für die nächste Tour. Und ich handhabe es auf dem MTB genauso, wenn ich Risiko gehe, nehm ich den Fullface. Allerdings gefallen mir viele Integralhelme gar nicht auf der Vespa. Ich hab beim SC Open bei einem Teilnehmer aber den John Doe JD/One entdeckt. Der steht jetzt bei mir auf der Liste Funfact: im KFZ Motorsport darf ich einigen Klassen nen geeigneten Jet fahren, auf der Kartstrecke verlangen sie Integral. Das hat seine Gründe und geht ok. Muss jeder für sich entscheiden. Dieses Roller- Tuning ist übrigens auch total gefährlich. Lasst das lieber sein 😂

Gtr = touring, ca gut fahrbare ca 24ps unter 10k S = drehfreudiger , untenraus weniger leistung , oben mehr ca. 29-30 ps R = drehzahlsau unten noch weniger, ober ca 35 ps

Ich finde es mit dem 20°-Banjo sogar absolut perfekt: Die BFA 6-Scheibenkupplung trennt auch absolut perfekt mit dem Kupplungshebel:

Hengster See

Also es gibt ja soviele verschiedene WF Modelle, da kommt es sicher auf den persönlichen Geschmack an. 8, 9 oder 10Zoll,Rohrlenker oder Gusslenker, 3 oder 4 Gang, Lampe unten, in der Mitte oder oben und und und. Wie soll man da artgerecht beraten, da solltest Du schon selbst etwas forschen....

Ein undichter Wedi ist immer schlimm! Bei Dir sollte allerdings ein innenliegender verbaut sein: Dann läuft das Öl nicht in die Trommel, sondern tröpfelt durch eine Bohrung langsam heraus. Das führt dann zu "Ölverwirbelungen" am Motor. Kann bei Dir also zusätzlich vorliegen. Sollte man schon schnell beheben.

Wenn dir deine Kauleiste lieb ist, kaufe dir einen Integralhelm. Ist unschön, wenn man bei einem Unfall mit dem Kinn bremst. Es sei denn, du magst Essen durch Strohhalme, dann mach das ruhig.

...dann sag mal Bescheid. Würden auch gern mal mitrollern in den Vogese

Also man alles zusammengesteckt zur Passprobe! Da bin ich doch ein bisschen geil geworden! 😎😅 Sogar die Abformmasse is spitz geworden! ✌🏻 Suche din 912 m7 in 7x30 😁😁 Oder irgendwas mit gleicher festigkeit aus Titan! ☺️

Nur bei den Motovespas

Keine Ahnung was Du da 18J gearbeitet hast, aber das stimmt leider nicht. Kalibrieren darf grundsätzlich jeder, der: geeignete Referenzmittel hat Idealerweise die Messunsicherheit ausweist (z.B. nach GUM) die Rückführbarkeit sicherstellt Das läuft dann meist unter "Werkskalibrierung", die auch immer deutlich günstiger ist als eine "DAkkS-Kalibrierung"/akkreditierte Kalibrierung die auf nationale Normale rückführbar ist. Ein nach ISO/IEC 17025 akkreditiertes Kalibrierlabor (durch die DAkkS akkreditiert) ist erforderlich, wenn: rückführbare Messungen mit Nachweis gegenüber Dritten nötig sind (z. B. Audit, Zertifizierung, QM-System nach ISO 9001 / IATF 16949) Kalibrierschein mit Akkreditierungssymbol gefordert ist DAkkS/STS rechtliche / normative Anforderungen das explizit verlangen Das Problem in dieser Diskussion hier ist doch, dass die Messmethoden nicht 100% nachvollziehbar sind und man sich der Messunsicherheiten bzw. möglichen Messfehler nicht bewusst ist und diese auch nicht technisch und sachlich diskutiert werden. Behaupten und anreißen kann man hier viel und die Weisheit in endlos ausufernden Texten denen keiner mehr folgen kann für sich zu vereinnahmen, zeugt m. E. mehr von Geltungsbedürfnis als sauberem technischen Arbeiten und Dokumentieren. Mir fehlt da mehr Substanz und weniger Geschichten. Ich fände es klasse, wenn wir hier zusammen und auf sachlicher Ebene diskutieren würden, wie man so ein Pleuel im Jahr 2026 sauber vermessen kann und wie gross die möglichen Messfehler dabei sind. Kann doch nicht so schwer sein, mit dem hier vorhandenen Schwarmwissen!

Ich glaub es geht schon wieder los - Das darf doch wohl nicht waaaaaaahr sein. Träller…

Ja also zu den lagerdummys , absolt korrekt was hier die vorredner schreiben bezüglich maßhaltigkeit usw. Find die sind auch sehr komisch gedruckt also vom verfahren her nicht rund, sondern haben quasi eine naht sowohl innen als auch aussen! Die hab ich aber mit 400er etwas verschliffen und jetzt passt das stramm ins gehäuse! Und ja zum steuerzeiten messen, und um die QK zu ermitteln reicht das allemal! 😊 Und ja um einen Proto zu erstellen find ich den 3d druck schon hammer , den dann kommt nachher ein perfekter CNC Klumpen aus der Fräse. Dort und da noch etwas abgeändert vorallem am boostport , und die Überströmer wurden geändert und aus der auschnitt zum membrankasten. Sowohl üs und boost sind schräg zum block gefräst! 😎😎 Und jetzt ready für 5 achs cnc porn

Moin, so nach langer Zeit mal wieder einen 125er Motor aufgebaut mit Stelvio 2.0 auf Drehschieber Stelvio 2.0 PnP 120/(170) Mazzu 60mm Gesamteinlass 114/65 SIP Vape Road 18° Lüfterrad leichter Si24 160/BE2,5/140 LLVR Venturi und Airbox Messung Rahmengesaugt im Roller Überströmer an Block angepasst jedoch ohne Schweißen Polini Box Schwarz mit Venturi, Rot ohne, jeweils die 4te aufeinander folgende Kurve Block musste ich planen damit die Überströmer überhaupt eine Dichtfläche haben auf der Lima Seite... Keine Ahnung was die sich dabei gedacht haben... Ich glaube ich könnte noch fetter werden aber ne größere HD hab ich gerade nicht da. Ansonsten sieht das sehr vielversprechend aus, ich werde die Tage mal damit ne Runde drehen. VG

Ich habe nur für dich nochmal einen Test gemacht mit Luftfilter mit Löchern und "normaler" Bedüsung also 160BE3 HD132 ND160/58. Was soll ich sagen, läuft super damit, dreht genauso weit. Also lag es wohl tatsächlich am fräsen des Auslasses und damit die Änderung der Steuerzeit.

Das 2-Winter-Projekt ist fertig. Vor 10 Jahren gekauft, vor 5 Jahren bis auf die letzte Schraube zerlegt, die letzten beiden Winter gemeinsam mit meiner Frau dran gearbeitet, alles gereinigt und konserviert und die Technik erneuert. Die blau-schwarzen Candystripes und die Gaman-Sitzbank waren schon drauf, die Griffe waren NOS Zubehör. Schon schön, so ein Patina-Mopped.

Hallo zusammen, ich wollte euch unser (ich und David von DN-Performance) aktuelles Projekt zur PX vorstellen. Im Prinzip bin ich schon seit 2 Jahre daran am frickeln, aber durch Corona hatte ich dieses Jahr mehr Zeit und das Projekt hat Form angenommen. Wie kam es zu dem Projekt? Bis Mitte meines Studiums hatte ich nur mit 4Taktern zu tun, doch dann kam eine Vespa P80X in meinen Fuhrpark. Jahre später, habe ich mit David von DN-Performance zusammengesessen und warum auch immer, haben wir da den Entschluss gefasst: „Lass doch nen richtig coolen Zylinder für die Vespa machen“. Dazu muss man sagen das wir gerade ein recht erfolgreiches Derbi-Zylinderprojekt abgeschlossen hatten und eine neue Herausforderung suchten. Gesagt getan und ich habe angefangen zu konstruieren… So ging dann etwas Zeit ins Land und wir haben uns den ein oder anderen Abend den Kopf zerbrochen wie wir den Zylinder gestalten und haben diesen bestimmt 5x umgeworfen um aus unserer Sicht das Bestmögliche mit den uns gesteckten Randbedingungen herauszuholen. Letztendlich kam heraus das wir versuchen folgendes umzusetzen: -Original Motorgehäuse muss verwendet werden können ohne aufschweißen, nur mit aufspindeln an Zylinder und Kurbelwelle -68er Kolben mit 62er Hub und somit 225ccm -Membran Direktansauger -Luftgekühlt sollte es bleiben -dreiteiliger Auslass Natürlich habe ich dann früh gemerkt, dass das Vespa Motorgehäuse nicht allzu viel hergibt. Aber genau da ging das Frickeln los um irgendwie doch was Gutes hinzubekommen. Da war des Konstrukteurs Ehrgeiz geboren. Da ich mit den Stehbolzenpositionen nicht wirklich klarkam, haben wir entschieden auf eine Fußverschraubung zu gehen und den Kopf separat zu verschrauben. Ebenso wurde das Pleuel immer länger, damit man die Kanäle gut hin geformt bekommt. Gelandet sind wir bei 125mm um den Zylinder nicht zu lang werden zu lassen. Sollte ja noch unter die Seitenbacke ohne Modifikationen dieser passen. Zuerst habe ich den Ansauger mittig gesetzt Was natürlich mit der Luftversorgung vom Zylinder nicht wirklich optimal war. Natürlich hatte ich den ganzen Zylinder schon fertig konstruiert bevor ich mich für den asymmetrischen Einlass entschieden habe. Bilder zeigen den Motor in voll eingefederter Lage. Wäre ich schon vespaerfahrener gewesen, hätte ich mir den Weg vermutlich gespart… Aber das aus 3D gedruckte Modell hat mich schnell in die richtige Richtung gelenkt. Also ging es seitlich daneben und die Neigung wurde angepasst um für den Vergaser schon eine bessere Ausgangsposition zu finden. Denn das 38er Beatmungsgerät lässt nicht viel Spielraum, wenn man den Rahmen nicht allzu sehr bearbeiten will. Erste Versuche mit Zentralkerze kollidierten dann mit der Seitenhaube. Die zentrale Position wurde dann durch eine schräge Position ersetzt, da es dann doch einfacher mit der Haube ist und man keine extravaganten Kerzen benötigt. Mit schräger Kerze kein Problem Die Rippen habe ich ebenfalls nochmal komplett überarbeitet um den Auslass herum um eine bessere Wärmeabfuhr mit engem anliegendem Luftstrom zu bekommen mit passender Haube (die es dann irgendwann auch noch zu machen gilt) … Beim Kopf habe ich mich an dem original Rippendesign angelehnt, allerdings mit 6fach Verschraubung. Dann Alles nochmal drucken für eine Passprobe und Besprechung bei DN-Performance. Natürlich sind hier wieder eine Menge kleinere Dinge aufgefallen die ich nach und nach in die Konstruktion eingebunden habe. In den letzten Tagen habe ich den 68er Kolben passend bearbeitet. Und beschäftige mich gerade ausgiebig mit der Kurbelwellenkonstruktion. Dazu die Tage mehr. Ich hoffe euch gefällt das Projekt. Gruß Sebastian