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Hallo zusammen, bevor es weitergeht mit dem Projekt und erste Dynos zu zeigen sind, eine Frage/Idee: Wer wäre grundsätzlich an so einem Motor interessiert? Warum frage ich? Bevor ich wirklich überlege, ob ich so etwas in Serie fertige, würde ich gerne 2–3 Motoren aufbauen und dann in die Hände von Vielfahrern geben. Daraus möchte ich ableiten, wo noch Schwachstellen sind, was generell auffällt und verbessert werden kann. Was brauche ich dazu von den Interessenten: Einen Motorblock (egal ob 200er oder 125–175er, egal ob UNI, SIL, spanisch, italienisch) mit Lager und Abdeckplatte für KuWe Maghousing mit Lager für KuWe Eine 58 GP-Welle – bitte mit HZ-Durchmesser 22 mm, also keine originale Den RD350/Banshee-Zylinderkit von Athena Alles andere besorge bzw. mache ich: Welle, Pleuel zusammenbauen, richten, schweißen Anschlanschgehäuse, Lagersupport, Adapterplatte, Anpassung RH-Zylinder (nur Smallblock) Ferner werde ich noch gedruckte Ansauger (30–38 mm) planen Also wird nur das Top-End zusammengebaut. Der Auspuff kann vom Chimera genommen werden, muss jedoch angepasst werden – das möchte ich nicht übernehmen, ist aber nicht so kompliziert. Kupplung, Getriebe, Übersetzung und alles andere können frei gewählt und eingebaut werden. Der Motor wird dann im Anflansch-Gehäuse gegen Öffnen „verplombt“. Warum? Wenn es zu einem Defekt kommt, möchte ich selbst den Motor öffnen und verstehen, was passiert ist. Was kostet es? Weiß ich noch nicht! Ich lasse mir gerade Angebote von CNC-Fertigungen machen und kalkuliere dann. Diese Motoren sollen zum Selbstkostenpreis aufgebaut werden. Ziel ist es, die Ergebnisse und Erfahrungen zu tauschen – daher wird es auch nicht als Dienstleistung oder so gepostet. Ich hoffe, ihr versteht das Anliegen richtig. Wer also Interesse hat, einer der Ersten zu sein, einen Banshee/RD-421-Zylinder auf einem originalen Lambretta-Motor in seiner Lammy zu testen, der darf sich per PN melden. Liebe Grüße, Lutz

Leise ist das O-Lack der letzten Jahre

Glaube, das passt schon. Da sind halt immer auch ein paar Paletten Dichtmasse dabei.

Verkauft danke

Es passt endlich ALLES! Ich schreibe euch mal meine Erfahrung mit dem V-One für die Nachwelt und Newbies oder Wiedereinsteiger wie ich! - Nebenwelle passte nicht, obwohl ich genug Material an der Nut weggenommen hatte. Eigentlich ist es eher ein Problem der Hersteller vom Tannenbaum, ich habe DRT und Crimaz getestet. Bei der originalen Piaggio-Nebenwelle passt es. Man erkennt sehr gut wie weit das Gewinde unten aus dem Primär rausschaut. Da ich nicht noch etliche Hersteller testen wollte, hat mir @Bugiaachen den Anschlag für die Achse tiefer gespindelt. damit die Achse weiter durch rutscht und man im Gehäuse um die Ecke kommt. Vielen Dank - Ölleitblech minimal kürzen, sonst steht das am Gehäuse an (sollte aber bekannt sein) - Tiefere Fase an der Buchse der Kickerwelle in der großen Hälfte schneiden, sonst klemmt man ggf. die Welle ein (sollte ebenfalls bekannt sein) - Kickerwelle klemmte sogar ohne Feder in der kleinen Hälfe. Hab die Achse mit Edding markiert und nach Schleifspuren geschaut. Musste leicht nachgearbeitet werden. Ggf. hat sich hier Pulver von der Beschichtung abgesetzt, könnte ich also selbst verursacht haben. - Lüfterradabdeckung unbedingt vom Elestart kaufen. Ich wusste auch nicht, dass hier die Verschraubung am Gehäuse tatsächlich anders ist. - Dichtfläche der Schaltraste musste angepasst werden, vielleicht kann @Han.F auch hier mal seine Erfahrung schreiben. Bei mir war es wohl extrem - Denkt an die Anschläge der Silentgummis in der Schwinge, bei mir waren keine dabei. Ergo, natürlich hab ich die Gummis ohne eingebaut ... und zum Schluss noch einen dicken Fehler den ich mir selbst reingefräst habe. Grüße gehen raus an @Han.F Vielen Dank nochmal! Lasst euch nicht von der Drehschieberdichtfläche bei Malossi verleiten und messt es vorher mit der Kurbelwelle aus! Frei nach dem Motto, da steht genug Fleisch, da können ruhig noch 2 mm weg Das originale Gehäuse hat dort einen Absatz, Malossi jedoch nicht! Insgesamt hab ich also viel gelernt bei dem Projekt und es zog sich ewig!

Doch, das Zeug ist problematisch. Es hindert den Original-Lack daran, weiter zu verrotten und endlich aus dem Zwischenstadium der Patina in die adulte Blattrostphase überzugehen. Ein Eingriff in natürliche Abläufe und mindestens ethisch bedenklich. Ind dann gibt es auch noch Leute, die damit skrupellos Geld scheffeln wollen!

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/yamaha-aerox-50-polini-70-vespa-cosa-kiesler-felge-big-brake/3171839354-305-7438?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Liebe GSF Gemeinde, nun habe ich es doch gewagt und habe mich hier angemeldet - in einem eigenen Profil. Ich bin die Ehefrau von skawoogie, den hier alle kannten und liebten. Mist, nein - ich bin die Witwe von skawoogie 8 Monate ist sein Tod nun her... unfassbar... und die Welt dreht sich einfach weiter. Ja, nun. Hier steht noch ein Goggomobil in Teilen im Carport, dass sich nach liebevoller Zuwendung sehnt. Eine Garage voller Ersatzteile ist auch noch vorhanden. Ich kann mit den Sachen nix anfangen, bin mir aber sicher, dass der/die ein oder andere noch sehr wohl dafür Verwendung hat. Wie kann ich das alles sinnvoll an den Mann/ die Frau bringen? Habt ihr da eine Idee? Welche Foddos braucht ihr? Welche Infos? Macht ein Hofverkauf Sinn oder will mal jemand von euch mit 'nem Transporter vorbeikommen, alles einpacken und mir einen Pauschalpreis dafür geben? Ich brauche da ein bisschen Unterstützung! Liebe Grüße

In der Tat ein gutes Auge, dass war mir bisher auch noch nicht bewusst. Die von dir genannten Modelle weisen aber nicht die Sichelform im Blech auf oder (kurzrecherche meinerseits)? Eventuell eher RIchtung Sprint Veloce? Soll Kotflügel: Ist Kotflügel: Veloce Sprint: Wie dem auch sei, es scheint nicht der passende Kotflügel zu sein. Der Herleitung zum Unfall möchte ich aber wiedersprechen. Die GT stammt hier aus dem Forum und lt. Vorbesitzer wurde der Roller damals umgeworfen und dabei ist die Lenkerklemme gebrochen. Dieser Vorbesitzer hat auch nicht die Beilackierung durchgeführt. Der Lenker liegt auch vor und weißt keine Schleifspruen o.ä. auf, die auf einen Unfall schließen lassen. Der Kaufvertrag erfolgte als Unfallfrei - dass das nicht heißen muss ist mir auch klar. Eine Fahrzeugbewertung aus 2015 im gleichen Setup beeinhaltet keine Hinweise zu einem Unfallschaden. Ich möchte nur klarstellen - inbesondere für diejenigen, die bereits Interesse bekundet haben - dass ich niemanden hier etwas unterjubeln möchte. Am hilfreichsten wäre es wahrscheinlich den Roller vor Ort zu besichtigen. Vielen Dank auf jeden Fall für deine Rückmeldung zum Kotflügel.

Möchte den Roller nicht schlecht reden, wirklich hübsch das Teil, was mich allerdings stutzig macht ist dein Kotflügel vorne. Die GT 125 hat Zierleisten, auch am Kotflügel, bei dir fehlen die Löcher dafür, wenn ich das richtig sehe. Und dein Kotflügel sieht sehr rundlich aus, eher Richtung 150 GL oder MV 150S - 2. Serie. Soll heißen, wenn du da nen anderen Koti dran hast, ist das kein Olack, die Frage ist dann, warum ? Unfall oder ähnliches mal gehabt und dann ausgetauscht? Würde irgendwie Sinn machen, da Beinschild lackiert, Lenker getauscht... Zum Vergleich hier Bilder meiner GT, die zu 100% original Lack aus Turin ist. Hab leider keine besseren Bilder grade:

Ich find die ganze Lautstärken Debatte ziemlich müßig. Viele wollen immer die Mega Leistung in allen Bereichen aber nix davon hören. Eine Resoanlage entwickelt einfach eine gewisse Geräuschkulisse - was auch gut so ist. Gibt doch nix schöneres als satt klingenden 2 Takt Sound. 2 - 3 dB hin oder her sind doch eh subjektiv und liegen meistens im Ohr des Lauschenden.... Gibt ja auch E-Umbauten....dann wird's leise.

Hallo zusammen, ich überlege derzeit mich von meiner Vespa GT 125, Baujahr 1967, mit dt. Papieren zu trennen. Bin mir allerdings bzgl. des Verkaufspreises nicht sicher und bitte um eure Einschätzungen. Olack mit schöner Patina. Motor Läuft einwandfrei. Beinschild wurde mal etwas beilackiert und ein neuer Lenker montiert. Über Kleinanzeigen konnte ich einen gebrauchten Lenker in Originallack ergattern, ist allerdings noch nicht montiert (Für die ganz mutigen liegt auch noch der Originale Lenker mit gebrochener Lenkerklemme vor). Eine kleine Delle untern Gepäckfach. Zustand des Bleches ist meiner Meinung in einem sehr guten Zustand. 2016 wurde durch den Vorbesitzer folgendes durchgeführt (bin seit dem max. 500 km gefahren): - Züge neu, Kabelbaum geflickt. - Motor komplett revidiert mit Markenteilen, Zylinder auf 1. Übermaß gebohrt. Neuer Kolben. - Motor trockeneisgestrahlt - Vergaser ultraschallgereinigt - Tank entrostet - Zündung überholt - Bremsen überholt Vielen Dank.

Hab tatsächlich gerade auf meine Anfrage beim TÜV einen sehr netten Anruf von einem TÜVPrüfer erhalten. Hat alles mit mir besprochen und nebenbei anscheint auch technische Daten aufgerufen und durchgeklickt. Wollte nichts weiter von mir haben, sinngemäß komm rum mit der Kiste, das kriegen wir schon hin. Vom Typenschild hat er nichts gesagt, aber ich hab eh eins bestellt. Das papp ich vorher drauf und fertig.

Der Support hier aus dem GSF und die Variabilität mit 16 Federn in zwei Härten. Das Ding funktioniert und hält von 50ccm Mädchenkupplung bis 170er Egig allem stand. Ich bin überzeugter Fanboi.

Da wird eher gar nix am Shop gemacht. Wenn man etwas bestellt, passiert nüscht...ne gute Woche lang. Von der Prüfung ob das Teil überhaupt da ist wollen wir noch gar nicht sprechen. Anrufe landen auf dem AB (da wird aber wenigstens zurück gerufen). Mails bleiben vollkommen unbearbeitet. Ist halt auch eher ne Werkstatt als Online-Shop. Ich selbst würde da genau gar nix bestellen, aus eigener Erfahrung.

Da gäbs was fertiges

Gestern mit meinem 177er Stelvio V1 auf der Rolle gewesen. 57er Glockenwelle, PX150 Getriebe auf 23/65, Cosa Kupplung, RD Membran auf altem MMW Ansauger. 30er Mikuni mit 60mm Schlauch in den Rahmen rein gesteckt und Polini Box. Zylinder ist nur aus der Schachtel auf den Block gefallen und die Ü-Strömer am Block sind eigentlich für nen 177er Polini gefräst. Bin absolut zufrieden und fährt sich auch sehr gut.

Gestern Abend das erste mal mit meinem 4 Jahre alten M210 auf der Rolle gewesen. Zwei Läufe gefahren und glücklich gewesen Für die Fakten: Spanisches Gehäuse aufgeschweißt und 1mm geplant, den mm wieder mit Dichtung ausgeglichen. Am Zylinder die Ü-Strömer geöffnet (die gegossene Kante entfernt) und sonst nix gemacht. Das Ding aus der Schachtel auf den Motor plumpsen lassen und zusammen geschraubt. SIP Welle 58/116. MMW Ansauger mit 30er Mikuni - Knie und Marchald Filter (sitzt in einem Wintermodel, da ist Platz). Bedüsung: 27,5er ND, 250er HD, PJ40 und Standard-Nadel 2ter Clip von oben. Auspuff ist ein TSR Evo. Ach ja.... die Läufe wurden mit geschlossener Haube und inkl. Knie und Luftfilter gefahren. Also so, wie auch auf der Straße.

Wenn ich an der Tankstelle Diesel oder Benzin kaufe, brauche ich keine App und keine Karten und keine Grundgebühr und auch sonst nichts. Und der Preis steht fett an einer großen Tafel - das sehe ich schon im vorbeifahren. Das ist auch etwas, was an der E-Auto Fahrerei nervt.

ok, ich lass das einen Kumpel machen dann passier mir nix

Sag bloß nicht dass die Überströmer Original sind, glaubt dir ein Ausenstehender niemals

Komme gerade von einer kleinen Ausfahrt mit drei anderen Rollern (LF 2*187, 1*221ccm) . O Ton beim essen:"was n da jetzt drunter - M200? Untenrum habe ich gar keine Chance mitzuhalten", das was der Langhuber malossi Fahrer Der Zylinder ist einfach genial

Ich finde es eigentlich ziemlich schade das der @gravediggersich nie dazu geäußert hat, warum die MMW Teile nicht mehr gefertigt werden. Ok, Firma hat zu gemacht, kein Problem... Hier schreiben tut er ja auch nix mehr, obwohl immer mal wieder online hier. OK, muss er ja nicht, aber zumindest hätte er doch, und es gab ja wohl Leute die sich der Sache angenommen hätten, die Voraussetzungen dafür schaffen können (ich gehe davon aus das die Rechte bzgl. der Lambrettateile die von MMW produziert worden sind bei ihm liegen) , das gewisse Teile eben als Ersatz irgendwo zu bekommen sind... Ist ja nicht so das kein Bedarf bestünde... und damit Geld zu verdienen wäre wenns darum geht...

mag seit 1996 fettes Brot..

Servus, willkommen im Forum! Ich fahre den hier vom scooter center in allen meinen Mopeds (Bravo, Ciao) und neuerdings auch in einer 6V Sprint aus 1965. Einfach aussen an der Zündspule dazugeschlossen und den innen totgelegt. *klick* GSF-Wiki - hier steht auch noch nützliches

Schrotthändler auf keinen Fall. Trotzdem wird es nicht ganz einfach das erst mal richtig zu sichten und dann jemenden zu finden der den Wert zu schätzen weiss. Da sind sicherlich einige Perlen dabei und der Goggo sieht auf den ersten Blick ja auch ganz gut aus.

M244 und Rasing Resi mit Innendämmung

Warum möchtest du das machen? Versteh den Ansatz nicht... Ein Lambdasondencontroller zieht doch ca. 13Watt nur, (20W maximal) zumindest wurde das hier so die ganze Zeit erwähnt....

Die Geometrische Verdichtung kann man nicht Pauschalisieren da die Auslasshöhe nicht berücksichtigt wird. Bei 60 Hub und unbearbeitete Auslass der dann bei ~174° rum liegt ist 12:1 viel , hingegen bei ~184° ist 12:1 vollkommen okey oder kann meiner Meihnung nach auch richtung 12,5 gehen. Ich habs jetzt nicht berechnet aber mit 174° Auslass bei 60 Hub wird man mit 11:1 nicht viel falsch machen.

Zum Thema Treffpunkt: Volkswagen Nutzfahrzeuge, Ben-Pon-Platz 1, 30419 Hannover ...ist möglichst Innenstadt fern.

Du darfst dich gerne bei mir melden. Wenn ich unterstützen kann, dann gerne. Grüße Bulli

Wahrscheinlich weil er den Namen von Lewis Viton, Pionier auf dem Gebiet der fluorierten Elastomere, falsch schreibt. So wie die Meisten ihn falsch schreiben, die glauben, Gummi wäre nur Fashion, die Subs…

ich mutmaße jetzt mal... Das sind Teile die nicht lagernd sind und so vor kauf "abhalten" sollen.

Wenn man das hier im Forum länger verfolgt hat liegen die meisten Werte so bei 11.0 - 12.0:1 bei mir läufts mir PR Racing Kopf 11.5:1 komplett stabil.

@egig wir warten alle auf den Flüster Unisex. 👍

Du kannst es bei einem Piaggio-Center in Deiner Nähe probieren, das hat Rita im Prinzip auch gemacht. Über ihre alten Verbindungen dorthin ging es halt einfacher bzw. schneller.

Genau das bin ich auch Aber das muß sein

Die Art der Fragen und Aussagen des potentiellen Erbauers, lässt mich etwas erschaudern

So, spacer mit 2mm unter die ZGP und die Möhre springt an. Mit den 177 und dem geplanten Kopf braucht sie deutlich mehr Kraft auf dem Kickstarter

https://www.scooter-attack.com/de/kaufen/lenkkopflager-piaggio-zip-stage6-r-t-294657 die sind sehr gut und günstig 👌🏻👌🏻👌🏻

Nicht, wenn ich deinen Text nur ignorant überfliege Die liefern keine Schrauben mit, um den zugehörigen Halter an den Fernseher zu schrauben!? Sachen gibt’s. Ich hab ein anderes Modell von Samsung, aber das war alles dabei.

hab dafür die ARAL Pulse App / Karte via ADAC geholt läuft aber dann über Kreditkarte evtl wäre das was für Dich Grüße

Hat man Lambrettamotoren auch für den Antrieb von Bilgepumpen auf italienischen U-Booten verwendet??

Aktuell kann ich dir das nur für den BGM177 sagen, da sich der Ranger leider verzögert. Aber das war überhaupt kein großer Akt. Im Prinzip normales Bedüsen per Lambda wie schon oft zelebriert. Ein Problem mit der Benzinzufuhr musst ich beheben, sonst war das relativ easy. Ich fahr da auch keine Voodoo Bedüsung ND48/150 HD 160/BE3 132 mit 4er Schieber LUZ Venturi mit verschlossenem Kamin. LLG ist glaub auf 2 Umdrehungen oder so raus. Das läuft unten minimal zu mager bis ca. 1/8 Gas dann bis 3/4 Gas ziemlich genau um die 0,90 und 1/1 WOT um die 0,85 Dreht mit dem SR3 max. 8600 auf der Straße im 3. und im 4. so um die 7200 Abmagern oben raus, ja aber nur bis zu einem gewissen grad und dann stabilisiert sich das und der Wert bleibt konstant. So war ich bis dato bissl über 12tkm unterwegs und der Motor bekommt auch regelmäßig auf die Nase.

Schraub' halt welche rein.

Hab mal 2 Servetaairboxen Ausnandgeflext. Ziel war eine Airbox mit ausreichend Volumen und Durchsatz für nen 30er auf linke Nummer. Bei halbwegs original Optik. Luftfilter sitzt innen ein Kart Schaumstofffilter Intake einmal Original der zweite saugt dann von unter Haube mal sehn. müsste eigentlich ganz gut funktionieren

https://www.arte.tv/de/videos/120467-000-A/our-house-in-the-middle-of-our-street/

Moin, Dank den Seiten 78-79 im "Übel verunstaltete Roller-Geschmacksverwirrungen" stell ich hier die von mir gemachten V50 N/R ein: Eine Rundlicht sollte abgesehen von den Trittleisten und den Reifen original wieder hergestellt werden. Sie stand ca 35 Jahre bei einem Bekannten, ich wusste es nicht und er wusste nicht das ich Vespen mache. Lieferzustand, etwas Rost und leichte Schäden am Beinschild. Die linke Seitehat er mit der Ackerschiene vom Trecker getroffen. Zerlegen, glätten, füllern, schleifen und am Drehspieß in Original Rosso 621 lackieren Zusammenbauen Und nach 32 Arbeitssstunden schaute sie so aus.