Rangliste

Hallo liebe Community, wir möchten uns bei allen die Ihren Beitrag zum Aufruf für Rita bedanken. Wir sind überwältigt wie viele sich an der Spendenaktion beteiligt haben, Ihr seit einfach der Hammer! Da ich gerne alle auf dem laufenden halten möchte diese Nachricht. Wie geht es jetzt weiter..? - Formalitäten bei der Stadt sind beantragt. - Grabstein habe ich schon am Freitag bestellt - Dauer bis er liegt 4-6 Wochen, wir machen dann ein Bild mit Koordinaten auf dem Waldfriedhof Goldstein in Frankfurt Nach Abzug aller Kosten wird der Rest gespendet.. den genauen Betrag gebe ich durch sowie die Organisation. Ich denke wir werden es aufgrund der fantastischen Summe an 2-3 vergeben. Bitte gebt einfach diese Nachricht weiter das alle die, die sich beteiligt haben Bescheid wissen. Bei Fragen gerne Böhse Cosa m GSF anschreiben. Wir bedanken uns bei allen! 2948.-€ ein absolut Wahnsinns Ergebnis. Wir haben die Aktion jetzt beendet. Grüße Ivonne & Denis

Hier mal ein Leistungsdiagramm von heute. Quasi noch druckfrisch Danke an @pv211. Egig 170 gesteckt auf SIP-Block (abgedrückt - also absolut dicht) Auspuff Egig Unisex gewickelt Zündung BGM statisch auf 19 Grad Primär 28-68 (~2,43) NW mit kurzem 4. (Z 21) QK 1,5mm Vergaser VHSH30CS Mischrohr DQ265 Nadel K57 2. Clip von oben LLG 1,5 raus ND unten gemossen B39 (Eine kleinere hatte ich nicht, Die Dinger streuen auch wie doof, da bekommst Zahnschmerzen. Auf der stand B36 drauf, war aber 39. Die B35 war auch eine 39er ) ND oben 120er lang Schwimmernadelventil Standard 300er HD gemossen 153 Das rennt echt gut. Minimales 4-takten bei einem "Mü" Gas, aber das bekomm ich schon noch hin. Entspanntes Dahingleiten kein Thema. Zurotzen im Stand - Fehlanzeige. Bin ganz zufrieden damit. Lässt sich im 4. Gang entspannt von 30 Km/h weg ohne Ruckeln und Verschlucken hochdrehen. Geiler Nebeneffekt - so gut wie kein Blowback - Trittbrett sauber (das hatte ich lange nicht mehr ).

Verstehe ich nicht, halte ich jetzt nicht für kritisch und fast jeder, der schon etwas länger Schaltroller fährt, wird wohl schonmal in der Situation gewesen sein, ohne Kupplung (oder mit gerissenem Gaszug, das wäre dann ein weiterer Exkurs, zu dem es aber auch schon diverse Tips hier im GSF gibt) nach Hause fahren zu müssen.

Bin grad auf dem Weg nach Gibraltar. fährt besser als es aussieht

Scheiß Bischofshofer... Hab dich bei eurer Abfahrt noch gefragt was verbaut ist

Das war dann wohl ich hab ich nicht dich nach den Zeiten gefragt? Keine Ahnung waren einige enttäuschte Gesichter.

Für ein kleines Versicherungskennzeichen braucht man keine deutsche BE.

Beim SCOOTER CENTER Gibt's gute Kabel von vesperatur. Die sauber einlöten, das geht ruckzuck. Selbst wenn die von der PK passen würde, wären die Kabel innen wahrscheinlich genauso alt und halb durchgegammelt. Spar dir die Zeit eine gebrauchte Zündgrundplatte einzubauen, die Kabel haben alle dasselbe Problem nach 20 Jahren - nur weil man es von außen nicht sieht, heißt das nicht, dass sie innen in Ordnung sind!

Das ist ja auch die kurze Welle mit nahezu original Zeiten. Ich hätte da die längere Variante von Sip gewählt wenn der Einlass Original ist.

Erledigt

Servus erstmal, kurz zu mir. Marco aus Bayreuth. Besitze vier Vespas und lese länger still mit. Jetzt habe ich mich entschlossen, mich doch mal anzumelden. Anbei noch paar Bilder meiner Schätze. Viele Grüße!

Servus, der vierte

Ich bin mit PHBH 30 und Ares Curly unterwegs und fahre seit Anfang an NW mit kurzen 4. (21Z) und die 28/68 mit 29er Ritzel also 2,34. Sollte also bei dir mit 28/69 auch noch klappen. Wäre dann mit 2,46 immer noch kürzer als wie bei mir. 28er Ritzel gibt's ja von DRT und auch von BGM. Fahre 3.00x10 und der 4.Gang dreht der 170er gut aus. Sind aufrecht und ohne Schummeln echte 126-128km/h bei mir. Wie manche mit dem 170er angeblich echte140km/h schaffen ist mir aber schleierhaft.

Die aufgebrochenen Rindenteile versuchen zu lösen bzw. mit dem Okkuliermesser zu glätten. Danach entweder Kalkanstrich oder den Stamm mit einer Schilfmatte vor den Temperaturunterschieden am Stamm zu schützen. ....sind leider schon eher massivere Rindenaufbrüche!

Meine Frau fährt ne V50 von 74. Bevor sie ihre Saison startet (ins Geschäft in die Stadt fahren) dreh ich ne Runde mit dem Roller und justiere hier und da nach. Schaltung geht eigentlich verhältnismäßig schwer, aber sie hat sich noch nie beschwert Die können das schon die Mädels. Ich lese trotzdem gerne mit, was man mit Maschinen und Knowhow alles so machen kann. Einfach weitermachen

So viel macht eine Sonde niemals aus! Haben da schon einige Reihen mit und ohne Sonde im Auslass gefahren: sind max 3 Prozent Unterschied

Nummer 1 in meinen Augen ein toller Roller mit sehr schönem O-Lack. 100-200€ noch handeln und noch etwas in flottere Technik investiert, dann denke ich bist du glücklich und zufrieden.

Oh man. Das macht mich - auch unbekannterweise - schwer betroffen. Scheiß Krebs. Die Seite hat unser Hobby auf lustige Art und Weise gepflegt. Habe früher immer gerne vorbeigeschaut.

SNV bei LF fahr ich immer 300 ohne Pumpe.

@Bodzilla welche Düsen stecken denn in Deinem Vergaser ? Ansonsten liefert Angeldust in diesem Topic sehr fundierte Beiträge mit Diagrammen, techn. Spezifikationen und guten Erläuterungen dazu. Meistens ist da auch der Einlass gemacht. Denke 18Ps/22Nm sollten auch so drin sein. Grüsse!

Bin dabei

Wenn der Motor erst 600km gelaufen ist, würde ich nur den Schaltbolzen samt Schaltkreuz und die Simmerringe tauschen.

Ich komme den Samstag

Genau dafür ist ja so ein Malle Sport gemacht.

Ich war letzten Samstag auf der Rolle, mehrere Läufe mit umbedüsen: Malle Sport auf 62er Glocke, 125/186 66 vH Sehne, Nessi, 30er Dello mit RD 350 Boyesen Da ich unbedingt ü30 PS haben will habe ich auf 189/134/28 umgespacert und den Auslass noch minimal hochgezogen.

@wasserbuschi, du bist im Internet!

Das mit der Angst legt sich relativ schnell 😉

meine x2 hat vier kerben, ist deins ne originale? ansonsten würde ich mal nen 50er schieber testen, das hat bei mir ne menge gebracht.

Das sieht wie ein Kondensator aus. Dazu gibt's einen GSF Wiki Eintrag. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Steckdose_für_Roller_ohne_Batterie Aber du hast wahrscheinlich die AC Varinte der Vape?

Das ist jetzt keine ernst gemeinte Frage, oder? Ab in die Tonne!

Was sagt den das AFR in den verschiedenen Schieberstellungen und speziell in dem Bereich wo es ruckelt? 10,5 bei Vollgas ist schon fett. Sonde mal wieder selber kalibriert? Ohne die angezeigten AFR Werte zu kennen, würde ich auf annähernd Ausgangsbasis gehen, so in Richtung AS266, X2 und 2-3Cl. Dann die HD auf 12.0 -12.5 abdüsen. Schieber ist der 40er? Welches SNV ist verbaut?

Nö, nö... Die Karren sind so verbaut, dass man sich beim Schrauben bleistiftdünne Finger mit sechs Gelenken wünscht. Der Vergaser ist praktisch nicht abzustimmen, denn er ist so tief im Rahmen vergraben, dass ein Düsentausch länger dauert, als ein Schaltkreuzwechsel bei einer PX. Und dabei ist es bitter nötig, den Vergaser abzustimmen, denn ohne Tuning ist so ne Fuffi so lahm, dass einem selbst Radfahrer entnervt dicht auffahren. Und wohin zur Hölle kann man fahren, wenn man einen 5-Liter-Tank hat? Von Zapfsäule 1 zu Zapfsäule 8? Immerhin sieht die V50 super aus. Zumindest, solange man nicht gerade ein Exemplar mit 4fach-Blinkern erwischt. Daher: Putzen, polieren und ins Wohnzimmer stellen. Dann braucht man sich auch nicht über die 15-Watt-Beleuchtung zu ärgern. Zum fahren nimmt man dann eine PX.

Schalten: Gas weg, Kupplung ziehen (ganz), Schaltgriff drehen bis man das leichte "Rasten" im nächsten Gang spürt, Kupplung kommen lassen, Gas geben. Exkurs: Hochschalten kannst du grundsätzlich auch ganz ohne kuppeln. Gas weg, schalten, wieder Gas geben. Braucht etwas Übung und verzeiht ein Verschalten eher nicht so gut. (schau dir mal Videos auf Youtube von der DBM [Deutsche Blechroller Meisterschaft] an, dort wirst du eher niemanden kuppeln sehen, weil das Zeit kostet auf der 1/4 Meile) Runterschalten ohne Kupplung geht ähnlich, ist aber hakliger und man sollte die Nenndrehzahl des niedrigeren Gangs erreicht haben. Wenn mal der Kupplungszug gerissen ist, kann man auf die Weise schonmal nach Hause rollern, ohne gleich den gelben Wagen rufen zu müssen. Von der Ampel weg am besten den Roller kurz schieben, raufhüpfen und dann den Gang reinwerfen. Getriebeöl: es dürfen auch mehr als 250ml sein. Grade bei ambitioniert getunten Kisten füllt man auch gern mal bis zu 500ml oder mehr ein. Standardmäßig fülle ich immer eher 300ml ein. Wenn der Motor grade gemacht wurde, ist etwas Abrieb normal. Daher sollte man auch nach den ersten grob 500km nochmal wechseln.

Malossi kann nur Drehzahl, Polini nur Drehmoment, Pinasco nix

Finally, the official Stage6 U clamp for Vespa. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/adaptateur-amortisseur-arriere-stage6-r-t-vespa-pk-et-px-297837

1613€

https://www.scooter-center.com/sitzbank-snetterton-made-italy-lambretta-serie-schwarz/p-47253.html

Meint Ihr mich?😁 ...seniorengerecht, ich helfe Euch gleich...🧐

glanzverchromen kann in d mittlerweile zur challenge werden, glaube ich. die umweltauflagen sind recht heftig. polen wäre vielleicht ne option.

Traurig. Hab die Seite früher regelmässig besucht.

Meine treue T5, 2020 über willhaben.at mit erst 12.600km gefunden. In Österreich 1987 erstausgeliefert, mit Lichthupe, Getrenntschmierung und E-Starter. Der Kaufzustand. Roller war seit 2003 stillgelegt, und ist im Schuppen verstaubt. Bis der Besitzer verstarb, und sein Sohn den Roller auf den Markt geworfen hat. Zum Glück war die Basis echt gut. Kleiner Sturzschaden rechts, die Motorbacke wurde mal nachlackiert. Aber sonst: kein Rostfraß, keine groben Dellen, Rahmen gerade. Motor komplett inklusive Elestart-Lüfterrad und 1942er Auspuff. Züge und Elektrik alles noch tiptop. Wieder strassentauglich gemacht: Sitzbänke ausprobieren. Die Jockeys-Bank ist es dann geworden. 2022 im unpolierten Rough Look. Blinker- und Rücklichtgitter, Heidenau K58 auf FA-Italia-Felgen, MRP-Heckgepäckträger. Im Winter 24/25 frisch aufpoliert, mit kurzem Screen und dunklen Blinkern/Rücklicht. Heidenau K80 auf silber gepulverten Ori-Felgen, schwarze T5-Radkappen, SIP-Dämpfer.

Du willst ja nicht diesen Schweineeimer mit den kultigen 80er/90er Customs vergleichen?

Abschluss zum Thema THOR-Zylinder auf Killercase: Nach über 60 Dynoläufen, unzähligen Setups und intensiven Diskussionen – insbesondere mit Jürgen zum THOR 250 – lässt sich folgendes abschließend festhalten: 1. Charakter des THOR-Zylinders Der THOR – egal ob 250 oder 303-Ausführung – zeigt sich als echter „Drehzahl‑Zylinder“ – er dreht konstant hoch, doch fehlt ihm das Spitzenmoment. Ergebnis: kein idealer Kandidat für Spitzenleistungsorgien. Mit Hornet-Setup konnte ich knapp 40 PS am Hinterrad erreichen. 2. Vergleich THOR 303 vs. THOR 250 THOR 250: 60 mm Hub mit 16 mm KoBo, 72 mm Bohrung → ca. 36 PS Motorleistung THOR 303: 62 mm Hub mit 18 mm KoBo, 76 mm Bohrung → ca. 38 PS Motorleistung Der Mehrgewinn bei THOR 303 ist also nur marginal – zusätzlich ist der technische Aufwand und Preis deutlich höher. 3. Anpassungsaufwand an Killercase THOR 250: 62/116er Welle Stehbolzenbohrungen umsetzen Übergang Gehäuse ↔ Überströmer mit etwas WB‑Weld anpassen → Fertig THOR 303: 60 mm Hub mit 2 mm Exzenter–Winkel oder 64 mm/62 mm Welle mit anderem Pleuel für 18 mm KoBo Pleuel: mindestens 120 mm, besser 125 mm Wuchtfaktor (WF) muss angepasst werden Adapterplatte Zylinder/Gehäuse bei 125 mm Pleuel oder JD‑Weld bei 120 mm + Anpassung am Kolben für UT Mehrkosten bei 303 Zylinder: ca. +60 € Welle und Pleuel/Außenexzenter: ca. +100–250 € Adapterplatte: ca. +20 € 4. Leistungsergebnisse aus Dyno-Vergleichen Über 60 Läufe: Auslassbearbeitung bringt zwar etwas, aber keine Weltveränderung Bei THOR 303 dürfen die ÜSZ nicht über 131° hinaus wandern – sonst geht die Füllung verloren - 127/129° sind ideal. Betrachtung erfolgt ausschließlich mit TSR evo sowie Bullet/Blechsatz – (Hornet Kurven weiter unten) Im Vergleich zur „zu ersetzenden“ Konfiguration (TSR auf TS1, 125/195, 30 VHSA, grüne Kurve): Der THOR Motor liegt im Anstieg konstant bis zu 6 PS über dem aktuellen Setup Ab 6300 rpm liefert er über 34 PS – und hält dieses Niveau bis über 2000 rpm Drehzahlbereich → Resultat: hervorragendes Tourenband PS: Das die Leistung des TSR gestern so schlecht ist, lag am Testwetter.., also ca. 2PS kann man in der Spitze drauflegen) 5. Erfahrungsaustausch Austausch mit Jürgen Posch zeigt: Der THOR 250 auf Pinasco-Gehäuse liefert tendenziell bessere Füllung und mehr Drehmoment als die 303er-Version Seine Kurven stimmen meinen Messungen überein Bitte beachten, hier ist de Motorleistung angegeben: Ca. 3PS/ Nm abziehen in der Betrachtung. 6. Persönliche Schlussfolgerung Der technische Mehraufwand und die Zusatzkosten des THOR 303 rechtfertigen den minimalen Leistungszuwachs nicht. Dieser Motor wird wohl einmalig bleiben: Es spricht alles für ein Setup mit dem THOR 250: Einfacher umzusetzen, günstiger und mit sehr überzeugender gleicher Leistungskurve – besonders im Vergleich zum bisherigen TS1-Setup mit TSR. Daher beende ich an dieser Stelle den technischen Teil – der Motor wird nun final eingebaut. Grüße, Lutz PS: Hier noch die Ergebnisse mit dem Hornet:

Lui 50 CL Bj. 1969 mit J125 Upgrade

Die Schichtstufenabfolge von der Schwäbischen Alb bis zum Schwarzwald kann man sich mit folgendem Merksatz einprägen: “Mit dieser Laune kann man bumsen!” Malm Dogger Lias Keuper Muschelkalk Buntsandstein

Ein passender Helm ist natürlich schon in der Planung. Zu Weihnachten gab es von meinen Eltern allerdings erstmal das FIA Kart Spec

Aber was soll ich sagen, die Bilder sind dermaßen MEGA geworden. Ich bin immer noch total von den Socken. Licht, Perspektiven, Hintergrund....alles perfekt wie ich finde.

Also wenn du so einen Kurven Verlauf mit nicht eingestelltem Vergaser schaffst dann hätte ich gerne meine Vergaser auch von dir nicht eingestellt

Sooo, damit das ganze mal mit Zahlen und Daten hinterlegt ist, hab ich mir auch eine aktuelle Sip Road Banane besorgt und mich auf den Prüfstand begeben. Erst wurde die Banane auf meiner ET3 montiert. Das Setup: PK Block, Quattrini M1-60 gesteckt, Mazzuchelli 54 Rennwelle, Polini Membran mit MRP 30mm Ansaugrüssel, Polini PWK 30, Pinasco Flytech 1400, Gehäuse und Welle jungfräulich! Leider bricht bei Vollgas im Bereich 5000-5000u/min die Leistung leicht ein. Grund ist wahrscheinlich ein Strömungsabriss durch den 30mm Vergaser und die nicht angepassten Überströmer. Bei Halbgas war der Einbruch nicht zu sehen. Der Einbruch und das Verhalten ist nur beim Sip Road und auch nur auf dem Prüfstand und bei starten Berganstiegen zu beobachten. Mit VSP Road ist hier nichts auffällig! In meiner SS mit gleichem Setup jedoch ET3 Block mit an den M1-60 angepassten Überströmer und geflexter Welle ist hier nichts zu sehen. Daher gings damit gestern nochmal auf die Rolle und die Änderungen an der Pfeife wurden durchgeführt. Ebenso wurde die bearbeitet Pfeife noch beim Mädchenroller (Janas PV) getestet. Setup: PK Block Überströmer angepasst an Quattrini M1-60 (gesteckt) , ET3 Welle geflext, Drehschieber, Polini 30mm Ansaugstutzen, Polini PWK 30, PK Zündung Lüra abgedreht auf 1400-1500g. Die Schwarze Kurve ist nur im Peak repräsentativ. Hier wurde einfach eine schlechte Kurve zum Druck gewählt... Ergebniss: Pfeife 5mm kürzen --> keine Leistungssteigerung jedoch terminsche Entlastung Pfeife 35mm kürzen --> Leistungszuwachs von ca 10% über fast das gesamte Drehzahlband und auch mehr Band ansich Löcher auf 8mm erweitert --> kein zusätzlicher Leistungszuwachs Der Sound wird dumpfer und natürlich ist alles ein wenig Lauter, jedoch alles im Rahmen und nicht unangenehm! Zeltstange war leider keine zur Hand. 30mm Krümmer vom @FOX Racing ist geplant auch noch noch zu testen. Kann aber ein wenig dauern, da es morgen erstmal in die Saisonverlängerung nach Korsika geht! Gruß Thomas Thomas_Bananen_Vergleich_3.pdf