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Nö, nö... Die Karren sind so verbaut, dass man sich beim Schrauben bleistiftdünne Finger mit sechs Gelenken wünscht. Der Vergaser ist praktisch nicht abzustimmen, denn er ist so tief im Rahmen vergraben, dass ein Düsentausch länger dauert, als ein Schaltkreuzwechsel bei einer PX. Und dabei ist es bitter nötig, den Vergaser abzustimmen, denn ohne Tuning ist so ne Fuffi so lahm, dass einem selbst Radfahrer entnervt dicht auffahren. Und wohin zur Hölle kann man fahren, wenn man einen 5-Liter-Tank hat? Von Zapfsäule 1 zu Zapfsäule 8? Immerhin sieht die V50 super aus. Zumindest, solange man nicht gerade ein Exemplar mit 4fach-Blinkern erwischt. Daher: Putzen, polieren und ins Wohnzimmer stellen. Dann braucht man sich auch nicht über die 15-Watt-Beleuchtung zu ärgern. Zum fahren nimmt man dann eine PX.

Achtung, Merksatz #1: Die Kiste der Frau muss IMMER ein wenig langsamer sein als die eigene!!!

Es gab mal den Mythos, dass Snetterton-Sitzbänke für Lambrettas praktisch unkaputtbar sind und ewig halten. Diesem Mythos Glauben schenkend, kaufte ich im Jahr 2007 eine Snetterton-Sitzbank, montierte diese und fuhr mit einer Handvoll der besten Kumpels zum berühmten Run auf die Isle of Wight. Auf dem Rückweg durch Südengland wurde ein Abstecher zum Ace-Café gemacht. Natürlich sollte das Ace-Café stilgerecht mit den Rollern angefahren werden. Ein damals leicht bierkorpulenter Clubfroind wollte hinten bei mir auf der GP mit Snetterton mitfahren, da seine Karre on Tour den Geist aufgegeben hatte. Nach Ankunft beim Ace-Café war meine Snetterton hinten am Bürzel um 90° umgebogen, weil der Fettarsch des Clubfroindes die Snetterton konsumiert hatte. Der Mythos war zerstört und die Schnatterton auch.

Nee nee, das geht anders: Malle kann Drehzahl, Polini kann Drehmoment. Pinasco kann nix, ist aber top verarbeitet ("perfekter Gilardoni-Guss"), DR kann gar nix. Und Zirri ist zwar höllisch schnell, aber da heißt eine Stunde fahren, zwei Stunden schrauben.

Enrico Borletti hat letztes Jahr von Chuck Norris ne V50 Elestart gekauft. Um sie in's Sommerloch zu werfen.

Früher haben wir da ne Ostmark draufgelötet heute ist das Geld ja nicht mehr so knapp wenn ich dir was drauflöten soll, Schick mir ne pm

Waren die Largeframes, der Fehler wurde dann durch die Einführung der Schmalrahmen korrigiert.

Chat gpt sagt, es gibt ihn... Wenn es im Internet steht, dann stimmt es ja logischerweise auch. Hab gerade gesehen das er auch bei Facebook eine Präsenz hat. Also nix wie hin!

keine ahnung ob sowas sowas wert ist. ich würde es nicht ausgeben. ich würde auch keine 10k für ne rally ausgeben. im leben nicht. dann steht in meiner vitrine sowas eben nicht. polierte patina so wie hier mit großen fehlstellen mag jemandem gefallen, bei dem kurs gefällt es mir nicht. von mir aus ist ne 180ss selten. aber für das geld kaufe ich mir ne 150s und fahre mit der familie noch ne woche in den urlaub

erledigt

Stimmt weil eine Smallframe so Wartungsfreundlich ist. Da kann die Piaggiovertragswerkstatt 4h verrechnen nur um den Vergaser zu finden. In der gleichen Zeit kannst eine Largeframekomplettresto durchziehen. 😂

Ich glaub, die 3k fallen auch noch, unglaublich, starke Gemeinschaft!

Klar du hast recht… sorry Kingwelle hab ich vergessen, @Grubi_67doch klar macht Kingwelle noch Wellen für T5, aber die klickst halt nicht mal so schnell in den Warenkorb, davon bin ich jetzt ausgegangen…

Ich finde ja eine Werkstatt ohne Teppich ist keine echte Werkstatt

Sei froh, dass er nicht gefahren ist …

Malossi kann nur Drehzahl, Polini nur Drehmoment, Pinasco nix

Also Ansaugresonanz. Wenn sich der SI nicht richtig abstimmen lässt oder nach der WOT Stellung das berühmte Loch/Gedenksekunde beim wieder beschleunigen kommt, immer zuerst kontollieren ob die Rahmenabdeckung verbaut ist!

Schwedische Nachbarschaftshilfe

Moin. Rein nach dem Zyklus ist Mersea ne Woche nach der Isle of Wight. Wäre nach Adam Riese 4.-6.9.26 (ohne Gewähr, genaue Daten kommen irgendwann Ende 25/Anfang 26) Das Du im offiziellen Kalender nüx findest, liegt daran, daß die Junx aus Colchester nicht darin gelistet sind. Musste Dir grob vorstellen wie hier in DE. Run Kalender ist nicht gleich dem der Offiziellen und umgekehrt.

Das ist dem doch viel zu teuer...deshalb fährt er auch Cosa, das ist der günstigste Einstieg in die Vespa Welt. Ist leider viel zu oft so heutzutage: man will alles haben, aber es darf ja nix kosten. Da sucht man dann jemanden der einem billigst die Kiste revidiert, oder kauft den nächstbesten billigen Zylindersatz und wundert sich dann hinterher wenn das Zeug nicht richtig läuft oder man über den Tisch gezogen wird. Mein Tipp: Verkauf den Hobel und fahr mit einem Deiner anderen Fahrzeuge. Steck die gesparte Kohle da rein.

So hat mein Einlass ausgesehen.

meiner hatte 123°/172° bei 1,15 mm Qk mit 51/97er Welle. Danach Auslass bearbeitet. War dann bei 123°/178°.

kommt drauf an, wie ihr es zusammen treibt…..wenn du es auch mit ihr im Schlepptau immer wild magst bzw sie da mitspielt, dann müsste man entsprechend aufrüsten. Wenn ihr beide aber eher au der gemeinsamen großen Welle gleitet, dann würde ich nen 200er mit 57 Hub und Polini 210 Alu plus Polini Box wählen. Der hat dann auf gemeinsamen Ausflügen bis ca 100 km/h aufgrund des tollen Drehmoments keine großen Probleme dem 244 zu folgen wenn du minimal Gas raus nimmst. Großer Gang und Berge, ruhiger Flow mit bissl Druck, wird euch beiden Spaß machen. und….der 200er hat dann immer noch potential nach oben. Auch von der Charakteristik passt der dicke Traktor dann toll zur TS

Wenn auffräsen , dann max nach oben bis fast zur schraube.. Sonst geht nicht viel durch. Was hatt der zylinder an steuerzeit ? Gruss luk

Du könntest ne GTS 300 kaufen. Oder mindestens den gleichen Betrag in die TS stecken - in eine umgebaute PK-Gabel mit Scheibenbremse, Fahrwerk, Kupplung (ggf. Reverse-Prinzip), moderne Zündung - selbst bei Beibehaltung des TS-Motors mit z.B. nem 187er Cromo oder 177er BGM. On top wäre dann ein 200er Block mit Getriebe...

@weissbierjojo ich kann Dir leider nicht jeden Tag Herzchen schicken für Deine Posts. Meine Frau fragt schon nach....

Im Prinzip fängt das Dilemma schon mit Post 1 an…..Cosa 200 kaufen und „zweitakttypisch Leistung bei mittleren und hohen Drehzahlen“ klar….man kann auch aus nem Pickup ein Ringtool machen aber das kostet Geld. Kauf dir ne T5 und du hast absolut alles was du willst. Das meine ich jetzt ernst….kenne kein Roller, der ab Werk so viel Spaß macht. Und mit geringstem Aufwand (172 Malossi mit MRP Kopf stecken) bist bei deinen 15 PS, die aufgrund der wunderbaren Morini Motorkonstruktion erst Mitte/Oben sägen.

Hi Ja, beim PLX musst du immer erst einen button zum verbinden drücken. So sieht das aus: Mein Setup wird anstelle von meinem Zusatztank an den Ersatzradhalter geschraubt. Mit eigenem Akku. Quasi eine Insellösung.

Sind angekommen und sehen Top aus! Danke

2.000 Verhandlungsbasis. Klingt gut Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-v50-elestart-resto-original-spezial-v5b2t/3157059749-305-5823?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Interessant ist aber eben, dass andere Kurbelwellen, vom gleichen Hersteller wie die Sip Wellen, die aber über eine andere Firma und unter deren Namen vertrieben werden, bisher bei keiner Welle das Schadensbild wie bei den Uncle Tom Wellen bekannt wurde. Ich fahre solch eine Welle seit mehreren tausend Kilomentern in einem Motor und hatte diesen auch schon auf und die Kurbelwelle auseinander, da ich den Wuchtfaktor geändert habe und da waren überhaupt keine auch nur annähernde Abnutzungen wie bei den Uncle Tom das der Fall ist. Jedoch laufen über diese Welle eben auch nur ca. 32Ps 34 NM, habe sie aber auch nicht auf Planparallelität vermessen, wozu auch, gab keinen Grund dafür. Jedoch gibt es auch Motoren bei denen da deutlich mehr drüber geht an Leistung, bekanntestes Beispiel dürfte der Jürgen Posch sein.

Mit nem kleinen Absatz an der Seite wär's sogar ne Chaiselongue. Darauf kann man sich schön die Trauben reichen lassen von nachezu unbekleideten Römerinnen 😉

Sooo... Ich hab das Teil gestern montiert und war heute auf Testfahrt. Was soll ich sagen... Das Teil hat ja wirklich seine wirkung, keine lästigen Gedenksekunden mehr und auch das Ansauggeräusch deutlich angenehmer obwohl ich Drehschieber fahre! Ein Problem hat sich jedoch mit dieser Abdeckung nicht gelöst, was ich auch erwartet habe. Immer noch das leicht ab und zu ruckeln, mehrheitlich bergauf, aber nicht immer...

Dann mach auch mal bitte ein Foto von meiner Werke! Wäre geil, wenn ich wenigstens ein hübsches Bild davon hätte...

Finally, the official Stage6 U clamp for Vespa. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/adaptateur-amortisseur-arriere-stage6-r-t-vespa-pk-et-px-297837

Mir gefällt die 'Patina ' hier nicht... zu großflächig ..nicht stimmig als Patina für mich

Ich würde da auf Wolle vertrauen und nicht alles hinterfragen BGM Superstrong, Top kupplung und MRP Membran mit 28 PWK funktioniert auch super. Nur keinen Polini oder Ähnliches nehmen nur Original Keihin

Rita war ja auch im Hannoverschen bzw. Celler Raum (Heidetreffen) bekannt, vielleicht möchte sich jemand beteiligen:

Der hat auch schon ein paar Jahre auf dem Buckel. Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-p200e-polini/3155269929-305-9337?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Die erkennst du momentan noch nicht richtig. Die Blütenknospen werden erst über die Wintermonate ordentlich ausgebildet. Ist ähnlich wie bei den Hortensien. ......daher noch zuwarten bis zum Schnitt!

Jose de la Santa Cruz de Borletti, Via Sangria, Spanien?

Bei meinem Cagiva Mito Motor auf SF verlaufen die Kopfstehbolzen ab Werk zwischen einem inneren und außeren O-Ring. Die Stehbolzen stehen technisch gesehen im Kühlwasser und sind nach außen nicht abgedichtet. So richtig dicht bekommt man das mit Loctite Gewinde Dichtung oder was halt von Loctite rumsteht. Der Nachteil, man muß das auch wieder sauber machen und min. Loctite Gewinde Dichtung ist so niedrig Viskos, das läuft großzügig dosiert allein durch den Kapillar Effekt in den Stehbolzen. Ich hab dann einfach die offenen M8 Muttern durch lange Hutmuttern mit Bund (Sipfelge) ausgetauscht. Cagiva macht zusätzlich noch Kupfer Scheiben drunter. Hab aber keine in Breit und ist bei mir auch so seit jahren Dicht. Lange M7 Hutmuttern mit Bund wird man mit etwas Suchen wohl auch im Web finden. Vorher hatte ich vereinzelt Mini Glüsantem Kristalle am Gewinde austritt, was auf ein leichtes Schwitzen am Gewinde hindeutet hat.

Die gehört da rein, habs ins Wiki geschrieben: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Abdeckung_Rahmentunnel_/_Kabelschacht_im_Rahmen

Bei meiner PX `81 mit Batterie und 7-pol ZGP habe ich beim Umbau auf Vape fully DC auch den alten Kabelbaum weiter verwendet. Hauptsächlich habe ich gelb und lila vom alten Regeler benutzt um von der Vape ZGP zum Regler zu kommen. Vielleicht hilft Dir ja mein angepasster Schaltplan. Gruss, Uli Schaltplan_VAPE_DC_V2.pdf

Keine Aufkleber, aber so ähnlich Und dann doch noch ein paar Sticker ....

War der schon? Nobody expects the Spanish Inquisition!

Servus, hab hier jetzt mal mitgelesen und mache auch schon länger mit dem selbigen Problem rum. Kurz zum Setup: VNB 2 Kanal Motor, 60er Mazzu Welle, Parmakit 177, Sip Road 3.0, Si24 ovalisiert und Spritkanal bearbeitet. Mit Grundbedüsung HLKD 160, BE3, HD135, ND160/55 fährt das Teil zwar insgesamt ganz gut aber magert im ca 1/8-1/4 Gasbereich an einem Punkt immer extrem ab, was auch deutlich durch ein Blubbern, Magerstottertn zu hören ist. Die meisten aus em Freundeskreis haben das auch, fahren aber einfach damit. Für mich klingt das in dem Bereich immer sehr ungesund. Ich habe auch schon einiges getestet. Mit dem Lemarxon Teilen (Mischrohr und Schieber) ist das ganze noch viel schlimmer geworden... Mich hat dann ein GSF Mitglied darauf aufmerksam gemacht, mal NLKD Wert zu verändern. Kurz und knapp, ich habe es eigentlich komplett wegbekommen mit folgender Bedüsung: HLKD140, BE3, HD128, ND150/65. Damit fährt der Roller in alles Lagen sehr gut, Ruckelt oder stottert in keinem Bereich und man kann ab niedriger Drehzahl im 4.ten ohne Ruckeln voll durchbeschleunigen. Sei ist im Leerlauf kann kam die 1/8 Gasstellung halten und es kommt nicht zu dem seltsam bekannten blubbern. Vielleicht hat jemand von euch auch die Erfahrung gemacht?

... ey, voll LASER wie Du abgehst ... !! Tja. Und damit beim "abgehen" nix passiert, gibts für die ersten 300 Leute Nick Heidfeld "Schutzbrillen". Die braucht man später auch für das Freibier ;) Ohne Brille keine Competition ...