Rangliste

Es waren immerhin 28 Leute da, überwiegend mit der Vespa und teilweise auch weit angereist. Der Pfarrer hat das schön gemacht und ziemlich spontan, da er eigentlich nicht mit vielen Gästen gerechnet hatte. Einige berichteten von ihren Erlebnissen mit Rita, manche nahmen still Abschied. Gemäß ihrem Ansehen hier wäre m.E. die zehnfache Menge an Trauergästen angemessen gewesen, aber so war es auch eine würdige Veranstaltung.

Winter Projekt und endlich die Farbe die ich immer mal wollte. Passt gut zu meiner "Golden Shower " Aktuell noch a bissi Ratte und mal sehen was ich da rausholen kann. Motoridee, danke @passarati für den Input Quattrini M1L60 2.56 Kurzer 4. 30er PHBH Dexter Junior (vielleicht) Geschnitten wird wie üblich nix, der Rest in üblicher Manier im Eskalationsmodus Edit 23.12.25 Planänderung Darauf gabs gleich mal Grappa und eine Pizza Hawaii 😅

Zeitgenössisches Zubehör, die sind sogar schon in Rollerfarbe vorlackiert. Ich steh' drauf und hab' bisher nur positive Rückmeldungen bekommen. Und der Tacho ist ja der gleiche. Die Scheibe macht auch gleich noch 5km/h schneller, ich würd's mir überlegen. Aber Geschmack hat man oder eben nicht.

Um den Vorwurf der Geheimniskrämerei etwas zu entkräften hier Bilder vom Punzstempelhalter und von der Ansaugseite eines Gasers die gepunzte Oberfläche. Was auch zu beachten ist, bevor die Oberfläche gepunzt wird wird mit einer Riffelfeile, Hieb1 im 45° kreuzenden Feilenstrich die Oberfläche egalisiert. Dies ist ganz wichtig bei zuvor mit rotierenden Werkzeugen entstanden Wellen und Unebenheiten zu egalisieren. Jede noch so kleinste Abrisskante durch diese Wellen verursacht Strömungsabrisse an der Wandung. Dann noch der andere positive Punkt, an den Stellen wo keine Punzer sitzen ist zumindest die Oberfläche durch den Feilenstrich der Hieb1 Feile sehr rau und reisst auch hier die Kraftstofftröpfchen auf. Sorry, OT, um nochmals auf den Vorwurf der Geheimniskrämerei zurückzukommen, wer mich jetzt in ü10 Jahre aktivem mitwirken's hier im Forum kennt, weiss ganz genau das ich sehr viel Knowhow hier geteilt habe. Kein Kurbelwellenhersteller verrät sein Material das er verwendet, Hirth- Motore zumindest verrät dies, aber nicht dran zu denken, den ganzen Rattenschwanz der Wärmebehandlungen usw. kundzutun. Kann man bei mir alles nachlesen. Dies alles aufzuzählen würde den Rahmen sprengen. Werter @RobKBohgeh mal in dich, was du hier alles für'n Mist verzapfst, aber nix für ungut, z.B. nur allein der Punkt, mir wirtschaftliches Profitdenken vorzuwerfen?!? Ich kann dir hier keine Massstabsgerechte Angaben der Spitze des Punzstempels geben, da sich durch die leichte Konizität der 200mm Vierkantnadelfeile beim nachschleifen die Maße verändern. Der Halter in SW 17 ist ca. 165mm lang, Gesamtgewicht ca. 365g In letzter Zeit setze ich einen Ø3mm VHM Punzstempel ein. Den abgebrochenen 3er VHM Bohrer lötete ich in Verlängerung an die Vierkantfeile, nach und scharf schleifen fast nicht mehr nötig! pr

…

Isso. Was ein Knallkopp.

Jetzt schruben sie bereits in mehreren Topics…

Das war es. Jeder hat auf seine Art und Weise sich verabschiedet. Ich finde auch das es mehr sein hätte können. Vielele kannten Rita, Wir bleiben in Kontakt wegen dem was wir besprochen haben.

Mein Geschenk an mich selbst zum 40er. Aktuell noch unberührt, wird dann im Winter flott gemacht O-lack versteht sich!

Als neu. Wie neu. Als wie neu. Kapitalbiene.

Also "Vespa meets Harley" hätte ich mir jetzt eher so vorgestellt:

Hier mal die seit ca. 6Monaten eingesetzte Punzstempelvariante aus VHM. In dem halben Jahr glaub ein bis zweimal scharfgeschliffen, was bei der vorherigen HSS Variante pro Gaser ca. 4-5 mal nötig war.

Ich nenne diese Schwachköpfe gern auch Realitätsverweigerer. Ob die nach eigenem Geschmack hellblaue PX mit ebenso hellblauem Bremspedal und Hauptständer, die besser als neu angeboten wird, eine metall. azzurroblaue PX200 für anfänglich über 7000,- oder die Nelson Piquet Radkappe für 120,- Die müssen komplett verblödet sein. Eine andere Erklärung ist nicht möglich. Davon muss man sich fern halten.

https://www.scooter-center.com/kurbelwelle-bgm-pro-hpc-competition-primatist-60mm-hub-110mm-pleuel-lambretta-dlgp-125cc-175cc-200cc-225cc-250cc/p-39064.html

auch hier ging es mit nur kleinigkeiten weiter, erste maßnahme, den sip road 3 gegen die polinibox getauscht . da der Sip doch recht laut wurde nach wenigen kilometern schon und der früherer Einstieg der polinibox hier mit der längeren übersetzung besser harmoniert. dann hatte ich noch 2 Bauchschmerzen - 1. der fehlende bremslichtschalter vorne mit der hervorragend funktionierenden Cosabremse und 2. die Ergonomie mit dem bremshebel. Jetzt kommt natürlich sofort die Frage auf, warum nicht einfach einen hydraulikschalter verbaut? - ganz einfach, das Kabelgedöns am Lenker nervt und unten kann ich den schalter nicht montieren bei der Cosabremse und dann bin ich durch zufall über diese lösung gestoplert mit dem microschalter und seilzug ..... kurzerhand einen halter geschweisst und montiert - funktioniert perfekt bzgl der ergonomie hab ich das Wig Gerät mal wieder genutzt und den Hebelhalter am Lenker ein paar grad geneigt (leider nicht so viel wie ich gern gehabt hätte weil ich sonst mit dem Seilzug für den bremslichtschalter konflikt bekommen hätte - natürlich lackiert und patiniert mit meinen Möglichkeiten.

Kann zu, hier gibt’s nichts

cool danke dafür. nach ein paar Meilen ist mir klar dass es das auffüllen der Schwimmerkammer mit zu kurzer düse ist. das verhalten tritt nur bei ganz geschlossenem Schieber auf, also auf der Nebendüse, und nur bei Fahrten wo ordentlich Sprit gesaugt wurde. frage mich ob man das auch mit einem höheren Schwimmerstand verbessern könnte? wir sind gestern aus SF los und fahren jetzt nach Eugene, OR. das sind mit allen Umwegen so ~1500km, mal sehen wie es hält. es sind 2x GT250 mit CST clubman, ein paar RT230er, no Polo(!) und mein BFA dabei. Im Sommer sind an der Küste zwischen zb Eureka und der Avenue of the Giants (inland) locker 25 grad Temperatur unterschied, bin gespannt wie das alles so durchhält.

Der hat sein Passwort vergessen und scheinbar auch seine Anmelde-Mailadresse. Nix mit schließen.

Stimme meinen Vorrednern zu, hatte schon eine auf der Werkbank um den Wuchtfaktor für ein anderes Kolbengewicht zu verändern. Ist von Fabbri ne ganz clevere Idee mit den "Messinggewichten." Diese Messingstopfen kann man dementsprechend auspressen, (müssen nicht ausgebohrt werden) entweder die zwei genau gegenüber dem HZ, oder dann insgesamt vier, nämlich die äusseren. Diese werden dann durch Schwermetallstopfen, hier gibt es ja auch verschiedene Materialien mit unterschiedlicher Dichte, evtl. sogar mit Alustopfen, ersetzt und verändert dadurch den Wuchtfaktor. pr

Unten.

Die Halteschrauben der Ölpumpe kann man lösen und die Pumpe ein wenig anheben, um einen Blick auf die Nutmutter und den Zapfen der Pumpe zu werfen. Allerdings verschleisst da so gut wie nie etwas. Wichtig: Den Ktreislauf nicht öffnen, also die Schläuche an der Pumpe nicht abziehen. Und wie schon geschrieben wurde: Die Ölfördermenge ist sehr gering - und bei abgezogenem Schlauch am Vergaseranschluss fehlt der Gegendruck, den die Pumpe aber benötigt.

Hey - schon bestellt, am Wochenende werden sie alle getauscht. Schon. Projekt 23 24 25

Sehr Cool, da haben wir gleiche Fahrzeuge

Hallo, überlege meien Special abzugeben. - Olack azzuro metallizzato - 07/ 81 - alles eingetragen 133 Polini / PHB 24/ Sip Road / Dämpfer BGM/ Vollhydraulische Grimeca Scheibenbremse / Kurzhubgas -Aufgebaut wurde das auf einem PK Block -Gebaut wurde das von Flying Classics in HH - Rechungen über ca. 2500€ dabei -Motogadget Blinker -scheint nach dem Umbau nicht mehr gefahren zu worden sein. Negativ: - Gänge sind gesprungen, da der Motor aber frisch gemacht ist, denke ich das Problem ist ein falsches Schaltkreuz - steht jetz schon wieder 3 -4 Jahre - ist angemeldet - Tüv aber abgelaufen Habe immer mit dem Gedanken gepielt da einen M200 einzubauen, deshalb hab ich mich mit dem Problem nicht beschäftigt. Was kann man aktuell dafür verlangen, bzw. vielleicht hat auch hier jemand interesse Standort 83135 Schechen bei Rosenheim / OBB

Moin, Tausch gegen O-Lack PX mit 177 Polini interessant ?

Ich hab hier ziemlich sicher schon Bilder gesehen. Sowohl von einem Vergaser (könnte auch ein Stutzen gewesen sein, ist schon etwas her) als auch vom Werkzeug.

Hallo Jakob, zuerst ein Hinweis. Der Kondensator hat NICHTS mit dem Licht zu tun! Er ist nur für die Zündung zuständig. Das ein Kabel durchgescheuert ist, glaube ich nicht, da das Kabel für das Licht ja nur mutwillig so verlegt werden kann, dass es scheuert. Wenn ihr alles wie Original verlegt habt, kann es das nicht sein. Oder das Kabel von der Lichtspule ist schon vorher an der Isolierung oder Lötstelle am Stecker beschädigt. Es kann aber am Kabelbaum außerhalb des Motors liegen (Masseschluss durch Kabeldefekt oder Stecker Masse in der Lampe locker). Die zweite Möglichkeit ist eine defekte Lichtspule - die geht zwar sehr selten kaputt aber kommt vor. Ich tippe auf die Verkabelung in der Lampe. PS: Das Licht in der Ciao ist bei Standgas und grundsätzlich nicht sehr hell. Nur bei Drehzahl wird es etwas heller. Darum hier nicht zu viel Erwartung in die Lichtleistung legen.

Hier sind ein paar Infos mit Fotos zum Misano Gehäuse, inkl 58/120 Welle:

weil es regnet...

Bringt nur nix wenn der Pickup teilweise über 2mm neben der Spur läuft. Ist das inzwischen bei allen behoben?

@MyS11 Braune Bank, Junge, ich will mich damit auch sehen lassen können 🤣 Mich juckt es extrem aber es ist Sommer auch wenn es aktuell nicht so wirkt. Und ich soll ja auch noch @PKRacingGirls 50er Lusso fertig machen. Zylinder hat mir gerade noch der @powerracer rund gemacht nach dem das Ding aus der Schachtel eher eine Freiform ist 😅 Aber vielleicht wird sie morgen mal vereinzelt, ich kann ja eh nicht warten

Ich sehe es ähnlich. Italo-GS finde ich persönlich schicker als die spackige GS4 - aber bei der Gs ist (bzw. war) man ja meist nicht so wählerisch😁 Wenn es mal eine gibt...

ich hab die mit batterie und da blinkt es auch nur mit maximal geladener batterie. es hat sich verbessert als ich ein lastunabhängiges blinkerrelais verbaut habe.

Was isn „Vespa meets Harley“ fürn Blödsinn?! Sowas ähnliches wie „Sybian meets Gynäkologenstuhl“?!?

sorry, bin da wohl falsch abgebiegen.

Entlacken ungleich Entschlacken! Vielleicht das ganze erstmal in ein Bad mit Diesel geben und einwirken lassen oder wie oben geschrieben mit Grillreiniger.

jo, nach etwas längerer Abstinenz bzw. durch gesundheitliche Einschränkungen kamen die Ausflugsfahrten und die Schrauberreien zu Kurz...dafür gab's letzte Woche eine 1800km Ausfahrt von Montag bis Samstag Kroatien hin und zurück Defekte: Kupplungsseil 1x Backenhaken links 1x Aussenspiegel Halterrung gerissen 1x und bis auf die Zündaussetzer zum Schluss reibungsfrei gelaufen - Hier muss ich jetzt mal genauer hinsehen, ob meine Vape mit dem Problem des springenden ZZPs bei hohen Drehzahlen zu kämpfen hat ...aber das wird sich zeigen die Tage. Ein paar Bilder vom Ausflug:

Schlusswort: Vielen Dank nochmal an alle, lief mit euch wunderbar. zur Feinabstimmung und Kontrolle befindet sich das Moped nun auf dem Anhänger Richtung Norden zur Firma Scooter&Service:)

Ne echt......gehts wieder los Das ist hier doch kein Fotzenbuch, wo jeder seinen Teller mit Fraß postet, manoman...

Servus, war letztes Jahr beim Moped Treffen in der nähe mal auf nem Prüfstand aber noch mit Zzp. statisch auf 18grad, wollte dann dieses jahr wieder rauf mit der Vmc Zündung die nach Popometer nochmal nachgelegt hat, allerdings war ein anderer Prüfstand am Start und glaub nicht das die messung passt(wurde keine drehzahl abgenommen usw. einfach nach gang mopeds/vespas draufgeschnallt und ab die post. Beim Vater seiner Kreidler fehlten 4ps im vergleich zum P4 bei mir übers ganze Band fast 5) Hab nach verbauen der Zündung nochmal ein Zahn längeres Primärritzel verbaut womit der motor meine Bergstrecke die ich als Referenz nehme genauso ausdreht und alle Gänge sauber durchzieht. Ets Gehäuse (Ds würd ich behaupten aufs max aufgefräst rundum ca. 1mm Dichtfläche übrig) Ets Kw mit Exzenter 53hub 97er Pleuel Einlass 140/77 M1B 60 Quasi unbearbeitet Booster angeglichen zueinander (einer war etwas kleiner geraten) Sz 128/187 QS 1mm Egig kupplung MR Ass Phbh 28 HD 128 ND 48 Mischrohr müsst ich jetzt lügen, Nadel X3 1 clip v.o kein Filter crimaz Nw 10/14/18/21 Primär Crimaz 26/69 Vmc Zündung Cnc LRHT Puff mit Aprilia Rs dämpfer messung im bild mit 122 Hd,Zündung Statisch 18 grad und Primär 25/69 Auch wenn das Band etwas Schmal aussieht auf dem Papier fährt es sich mit meinen 86 kg absolut geil und macht auch keine Probleme bis jetzt bis auf 3 defekte pickups die ersten 2k km. Gesamt Laufleistung jetzt 10200 km

Aus 25 PS werden keine 35 nur weil man sich das subjektiv vorstellt.Das ist ein Äpfel mit Birnen Vergleich. Ein Drehzahllastiger Motor hat Konstruktiv meistens weniger NM als PS ,rein im Verhältnis gesehen. Soweit man unsere Largeframes überhaupt als Drehzahl Motoren bezeichnen kann. Selbst wenn dann 35 Pferde anliegen bei höherer Peakdrehzahl ,bleiben da gut und gerne wieder deine 30NM übrig ,und das bei Garantiert mehr Overrev.Richtig Übersetzt lässt das dann den 25/30 Motor definitiv ganz leicht stehen.

Kannst auch im ausgebautem Zustand die Kupplung mit nem Kupplungskompressor spannen und drehen. so siehst du auch ob sie sich leicht drehen lässt oder nicht.

Alles Gute auf Deiner Reise, unbekannte Rita! Du wirst fehlen. Beileid allen Hinterbliebenen!

Das ist eher cromo