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Um das wieder mal hoch zu holen… da leider das Arbeiten die ganze Freizeit kaputt mach, ging und geht es leider nicht immer so voran wie man es gerne hätte… …aber was lange währt wird endlich gut… Die seit langem geplanten und gezeichneten KW-Wangen sind in Produktion… kann da nur einen herzlichen Dankschöööön an den Bodensee schicken… es gibt drei Varianten zum basteln… 62 - 63 - 64 Hub 62 mit Exzenterzapfen dann 64Hub 63 entweder so oder mit Exzenterzapfen dann 65 Hub … und die 64 dann als echte 64er Welle… der nächste Winter kann kommen…

Is' so nicht, das kannste anfechten. Das ist ja bekanntlich eine lateinische Abkürzung. errare humanum est

Vor einigen Tagen habe ich diesen Tachostand gehabt und musste an das GSF denken. Die Vespa läuft 1a und hat einen hohen Nutzwert Ohne Bertrams und Adrians Unterstützung und das Feedback aus dem GSF würde sie wohl immer noch zerlegt in einer Kiste liegen. Grüße

Hab mal einen für S2 Bestellt. Mal sehen wie der sich am GT250 & Simone schlägt

Ein Ersatzrad sollte man immer dabeihaben, man weiß ja nie….

Reporter kommt zu einem hundertjährigem amerikanischen Paar, das seit 80 Jahren verheiratet ist, soll ein Interview führen, einen tollen Bericht schreiben. Ist ja schon außergewöhnlich. Als Einstieg stellt er dem Ehemann die Frage, was in der Zeit der 80-jährigen Ehe ihm besonders gut in Erinnerung geblieben ist, besonders schön war während der Beziehung. Trockene Antwort vom Ehemann: "5 Jahre russische Kriegsgefangenschaft."

Lass dran. Kannste super kombinieren mit Basecap mit Aufkleber und Sakko mit Label am Ärmel, geöffneten Taschen und vernähtem Rückenschlitz.

1. April war aber schon gestern

DAs hab ich bei ner ehemaligen MV Sicke bei nem Kumpel in gleicher Weise gesehen.....PX Motor mit nem käuflichen Adapterrahmen eingebaut und sogar eingetragen. Damit das überhaupt Luft hatte, war der Rahmen an der Stelle ein Stück weit ausgeschnitten worden. PX Motor gehört halt nicht in ne WF.....schon optisch nicht.

Halt mal die Welle da hin. Das ist vergebliche Mühe, an der Stelle steht die Wange im Weg.

Naja, zumindest O-Lack Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/piaggio-zip-2-4t-roller-50ccm/3043428983-305-1253?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Hello to all , I write from Italy . I have built a Vespa PE200 with injection system . The system work very well and the Vespa performance are very good . You can see a video on a youtube channel If you are interested you can send an email to [email protected] . Best regards

Karlsruhe lebt!

Weil mich gestern jemand gefragt hat, ob man sich noch nennen kann.....der Nennschluss ist erst am 9.Mai, also am Tag vor dem Rennen.

Sorry, aber das widerspricht meinen Erfahrungen zu 100%. Ich bin bestimmt 10.000 km ohne Luftfilter auf dem SI-Vergaser gefahren, das hat sehr gut funktioniert. Die Bedüsung muss natürlich passen... Wie kommst Du auf diesen Blödsinn? Mir ist schon klar, dass Venturis, die die Düsen Abdecken, anders laufen, als solche, bei denen die Düsen zugänglich bleiben. Der Unterschied ist - bei mir - nicht so riesig. Aber, dass man ohne Luftfilter und ohne Venturi "kontraproduktiv" unterwegs ist, halte ich für kompletten Unsinn.

Würde ich auch so lassen, ist ja wie schon erwähnt kein Neuteil, am Drehschieber wird es nicht scheitern.

Wo sind denn die 2x z12 geblieben?

Was noch zu beweisen sein wird! In dem Fall hier wird es aber sicher reichen, ob es in meinem Fall reicht wird sich zeigen. Bin aber schon dabei. Am Wochenende weiß ich hoffentlich mehr.

eine KI würde dazu sagen: AS-Mischrohr: Das AS-Mischrohr wird häufig in PHBH 30 mm Vergasern verwendet und ist für Zweitaktmotoren konzipiert. Es beeinflusst die Gemischbildung im Bereich zwischen Viertel- und Dreiviertelgas. Ein Nutzer erwähnt, dass die PHBH-Vergaser sowohl für Zwei- als auch für Viertaktmotoren angeboten werden und sich hauptsächlich durch das verwendete Mischrohr unterscheiden. GSF - Das Vespa Lambretta Forum AV-Mischrohr: Das AV-Mischrohr findet vorwiegend Verwendung in PHBH 28 mm Vergasern und ist ebenfalls für Zweitaktmotoren ausgelegt. Es beeinflusst die Gemischaufbereitung im Teillastbereich. Allerdings kann die Verwendung eines AV-Mischrohrs in einem PHBH 30 mm Vergaser zu einer Überfettung im unteren Schieberbereich führen, da es etwas kürzer als das AS-Mischrohr ist. wiki.germanscooterforum.de AQ-Mischrohr: Das AQ-Mischrohr wird in PHBL-Vergasern mit Durchmessern von 22, 24, 25 und 26 mm eingesetzt.Wie bei den anderen Mischrohren gibt es auch hier verschiedene Größen, die das Gemischverhältnis im Teillastbereich beeinflussen. wiki.germanscooterforum.de Zusammenfassend ist die Wahl des passenden Mischrohrs entscheidend für die korrekte Gemischbildung und somit für die Motorleistung. Die Mischrohre AS, AV und AQ sind jeweils für spezifische Vergasermodelle und Motorentypen ausgelegt, wobei AS häufig in PHBH 30 mm Vergasern, AV in PHBH 28 mm Vergasern und AQ in PHBL-Vergasern verwendet werden.

Los getz schwatten Humor raus.....!

Jo. Alfonso hat recht. Das bringt nix. Die Vollwange schließt das eh ab. Der Weg an der Wange vorbei, wie eingezeichnet, ist sinnvoller. Da geht dann genug Sprit vorbei, egal ob die Wange davor steht.

tststststs die meisten Umbauten (wie meiner auch) stammen ja noch aus Zeiten, wo es genau gar nix anderes als Original für die WF gab. Wenn man da Spaß haben wollte, ging es eben nicht anders. Ich mag das Gebastel noch heute und find das auch nicht verwerflich.

Oder in der Zeit lackiert…. - Die Forklinks waren ja schon mal draußen, das sieht man. - blau lackierte Radmuttern - Bremse ist eine Kombi aus LIS Trommel und TV S2 Grundplatte Fakt ist, es gab keine Scheibenbremsen and der Lis als Upgrade (wenigstens nicht offiziell), auch kenne ich diese Kombi noch nicht. Darum tippe ich bei deiner Auf schön gemachte Resteverwertung eines Händlers. Ist ja tatsächlich ein gutes Upgrade, unbedingt so lassen. durch meine Finger gingen etliche CH LIS, habe selber eine 100% Olack LIS und ich kenne Dutzende CH Lis. Diese Kombi gab es so nicht ab Importeur. Eventuell kann @scootix mich belehren….

Nein, die Umrüstung geht ohne Veränderung am Fahrzeug unter der Vorraussetzung das max. ein 28er SI Gaser und max. ein 244er Quattrini Platz nimmt. Etwas Geschick und Knowhow ist aber notwendig. Zu den Conversion Geschichten gibt´s drei oder vier Topics hier.

Den Boostport hättest Du auch zulassen können. Der geht manchmal bei 3,5 manchmal erst bei 4 auf. Den Kanal kannst Du sowieso eher schlecht ins Gehäuse einarbeiten. Aber wenn Du ne 5,8mm Distanz nimmst, versuche ihn dort einzuarbeiten und passe noch den Boostport am Fuss an. Der Boostport ist ja dort quasi zu. Du musst dafür nicht das ganze Hemd wegnehmen, nur so ca 10mm, damit Du noch ein bißchen Führung für den Kolben übrig hast. Ob das Öffnen des dritten Überströmkanals was bringt, da scheiden sich die Geister. Ich dachte damals, dass das etwas Drehmoment gebracht hat. Aber das ist eher popometermäßig gefühlt. Ich habe da keinen Vergleich auf einem Prüfstand mit vorher/nachher Vergleich. Aber das ist den Aufwand nicht wert. Ich würde einfach die Dichtung in 5,8mm Dicke dort am Boostport zulassen und die Distanz so wählen, dass sie den Boostport verschließt. Der kriegt durch das Kolbenfenster sowieso genug Füllung. Den Ansaugstutzen kannst Du noch mehr in Richtung Stehbolzen aufmachen. Eigentlich einfach messen, wie weit der Stehbolzen versenkt ist und dann zur Sicherheit 2-3mm Abstand halten beim Fräsen, damit Du da kein Loch reinfräst, was potentiell zu Fremdluft durch den Stehbolzen führen kann. Kann man zwar kleben, oder mit Dichtmasse abdichten. Aber wenn es gar nicht erst so weit kommt, wäre mir das lieber. Vielleicht so wie im Bild und auch den Ansauger eher durchgängig ohne Venturieffekt. Das braucht man bei Membrane eher nicht. Hauptsache in der Zeit, in der die Membran öffnet alles reinschieben was geht. Dann verschließt sich die Membran eh wegen dem Überdruck im Kurbelgehäuse. Soweit hoch links wegen der Kurbelwelle, da das ja ne Vollwange ist, sollte da auch mit den Wangen, die im Weg stehen genug vorbeikommen. Und wenn Du das da noch wegnimmst, ist die Füllung auf jeden Fall gewährleistet. Ich hoffe, dass Dein Fuss unten noch stabil ist. Ich würde einen Zylinder niemals da unten spreizen beim Spannen. Kann man machen, dann sollte man sich aber einen Ring drehen, der saugend unten auf den Fuss geschoben werden kann. Wundert mich, dass bei dem Gewicht des Zylinders hier nix gebrochen ist. Das ist auch hochgefährlich, wenn das bricht und der Zylinder dann durch die Gegend fliegt. Also merken für das nächste Mal. Ich habe mir fürs Abdrehen oben und unten einfach leicht konisches Rundmaterial gedreht, wo ich den Zylinder draufschiebe und durch den Auslass mit einem winkligem Gewinde im Rundmaterial fixiere. Auch geht es einen Stehbolzen mit einer Gewindehülse gegen die Backen laufen zu lassen zum Fixieren.

Der andere Kuttenträger ist hier tatsächlich nicht mehr. Er hatte aber tatsächlich seinen Deckel beglichen, da stand ich daneben. Hat die Dame wohl nicht ausgebongt...

Wenn der Motor reell so heiß laufen würde, dann klemmt der auch weg. Da gibt es für mich keinen kausalen Zusammenhang. Wenn tatsächlich der Zündfunke weg ist, dann ist es was im Bereich Zündung und Elektrik. Kläre bitte nach dem Ausschlussverfahren: - Ist der Zündfunke im Fehlerfall tatsächlich weg? - Tritt das Problem auch auf, wenn das Killkabel an der CDI entfernt wurde? Ich würde dazu die komplette Elektrik erstmal weglassen und nur von ZGP zur CDI weiß/rot/grün anklemmen, alles andere lass weg! - Was ist bei Tausch der CDI? - Was ist bei Tausch der ZGP? Da wird der Fehler zu 99,9999% gefunden. Wenn nicht, DANN mach Dir andere Gedanken. VORHER nicht!

Am TS1 kann man sich halt orientieren, da kennt jeder die Leistung der verschiedenen Ausbaustufen. Und wenn da angegeben wird, das der Motor mit dem Setup ü30 drückt, ist das schon eine Ansage.......ok, man kennt die Steuerzeiten usw. natürlich auch nicht. Aber klar, der Hefn ist eingestaubt und eigentlich überholt, obwohl er nach wie vor sehr gut mit den anderen Kindern mitspielen kann.....angesichts seines Alters. TS1 Rulz !!!

Komisch, denn ich bin mit 64er Welle und orig. Kopf schon über 10tkm gefahren

Ich glaube nicht, dass das das Problem ist. Eigentlich sollte ein Sip Road weniger Gegendruck bringen als ein Originalauspuff. Erst bei hohen Leistungen und großem Hubraum kann bei den Boxauspuffanlagen das Endrohr zu klein werden.

https://www.scooter-center.com/de/dichtsatz-vergaser-dellorto-phbl-5350040?number=5350040

Ja, war ne normale Wanne. Hab sie auf Gehrung gesägt und verschweißt. Aber im Grunde reicht auch ein Brett als Anschlag, dann brauchste nicht schweißen. Wichtiger ist die Wanne unten als Führung.

@steven hat es geklappt? Alles dicht?

Natürlich nur so! Ich meinte das eh als komplett geschlossenes System ( nur Teilewascher!) und gar nicht ans Abwasser angeschlossen! Zusätzlich halt zu einer regulären Spüle.

Suzuki Samurai longbody, leicht modifiziert: Passt dann ganz knapp

Hätte der vorherige machen sollen, dann wäre Ruhe gewesen. Völlig unnötig gewesen, wahrscheinlich wieder einmal was persönliches, wie so oft. Wird halt mehr und stösst auf. Ist auch nicht an einer Person festzumachen, ist in meinen Augen mittlerweile eine grundsätzliche Entwicklung im GSF, ebenso wie das Friede, Freude, Eierkuchen Getue. Bin dann durch.

Letzter Beitrag 2016 nach 2 Kindern Berufliche Neuorientierung gehts weiter 😀👍 seit 2 Monaten Teile suchen usw. Will ich euch ein paar Fotos zeigen Mein Lackierer hatte freie Hand nur den Grundton habe ich vorgegeben

ICH tippe auf zu niedriges sprit niveau in der kammer, ohne jemals so einen Vergaser gefahren zu haben. schönen Tag

Ach loide, kloppt Euch doch bitte im richtigen leben oder besser noch: trinkt einen zusammen.

Hier mein „Scheunenfund“ - der Roller stand ~15 Jahre in einem Hühnerstall… Nach gründlicher Reinigung stellte sich die Lackierung tatsächlich als brauchbar heraus, technisch war das Ding allerdings in schlechtem Zustand… Also bis auf die Lackierung einmal „alles Neu“… Jetzt macht das Teil echt Spaß -Egig 170 Zylinder -Egig KuWe mit 51 hub -Egig Kupplung -Vergaser 30 Dellorto PHBH -2.54 Primär mit kurzem 4.Gang -Auspuff Falkr Ares down&forward -Zündung Vape statisch -PK Gabel mit PX Scheibenbremse -SIP Bremssattel und 8.1 Bremspumpe -BGM Federbein vorne -YSS Eco Federbein hinten - SIP Tacho - MISA Mono-Sitzbank -viele Anbauteile in „Wrinkle Struktur Black“ beschichtet Messung ScooterCenter Open Day 2024: letzte Messung Juli 2025: Original 50n Motorgehäuse auf Egig170 umgerüstet (ohne Bearbeitung der Überströmer o.ä.) Vergaser mittels Lambdasonde / AFR abgestimmt …

Die Antwort lautet fast immer Vape Mir ist ne renovierte alte ZGP sonst fast lieber, aber mit der BGM machste sicher auch nix falsch.

It is a fairly simple 244 build, nothing exotic... VR1 cases, Q 60mm crank with vespower igniton and extra weights, 30mm PHBH and box pipe, currently sip 3.0 but will be replaced with polini soon. normally street riding and hwy each day at 100 - 105kmh so not super fast, i think no pump is okay though? I normally have fuel pump on the kangaroos that we ride to work but they have vforce and expansion pipe

Hatte das Glück die savage Gummis zu testen. Die sind in der Kombi BSK Haube und CNC MRP Stutzen und phbh30 zu lang. Die Vergaserwanne steht dann an de Haube an, da diese sich in dem zylinderbereich wieder verbreitert. Zudem ist der Ansaugweg extrem ungünstig geformt, da der Gaser sehr hoch steht und der Ansaugschlauch stark gebogen ist, für einen Luftfilter ggf. ne gute Sache, für Rahmensaugung nicht. ich habe jetzt ein einfaches, gerades Silikongummi verbaut, das ist tatsachlich, zumindest im Sprintrahmen, die beste Lösung. Der Vergaser steht super und geht nicht an, so soll’s sein. so eins: https://de.aliexpress.com/i/1005004856146744.html

So sieht das eingebaut aus: Test demnächst …

... oder zu teuer, wie z.B. Tankgeberschwimmer PX.