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...nachdem man den schräg stehenden Tank nicht arg voll machen konnte und ich doch recht viel mit der Gerät fahre, hab ich mich dazu durchgerungen eine neuen Tank und eine entsprechende Sitzbank zu machen... Der Tank sieht nun so aus und bietet leerfahrbare 2 Liter mehr Inhalt ...und aus einer Yankee Sitzbank wurde über das und das beim Sattler das Zusammen schaut es jetzt so aus ...fehlt noch eine etwas besser passende Sissy und dann gut

Offensichtlich bin ich nicht der einzige, der bei dem Chimera Kit an Fremdzylinder gedacht hat. Da ich selber so etwas gerne lese, mache ich mal das Topic auf. Meine Projektidee: Motor mit zwei GasGas-Zylindern Ziel: Laufruhe -> zwei Zylinder Breites Drehzahlband, mit möglichst sanftem Einstieg (Peakleistung sekundär) -> Auslasssteuerung Haltbar -> Wasserkühlung möglichst leise -> Airbox (hier sind meine Ideen zur Umsetzung noch sehr dünn!) Aktueller Stand: Gehäuse sind da und scheinen eine gute Basis zu haben. Welle ist (in meinem Fall leider) verschweißt und hat 22er Zapfen. Platz im Rahmen für Membranen, Gaser, Airbox, Wasser-, Auslassansteuerungs- und Zündungsgelöt wird eng. Handschuhfach und großer Tank wäre schön. Nächste Schritte: Schauen, wie viel Platz die Zylinder nach vorne haben für eine Zwischenplatte zu Gehäusen Schauen, was das für die Auspuffe bedeutet passende Pleuel/Lager finden (idealerweise für Bolzen 22mm unten und 15mm oben, gerne 120+ mm lang) Schauen, wo Anschlüsse fürs Wasser hin könnten, und ob die in der Zwischenplatte unter kommen könnten. Schauen, wo Platz wäre für die Membranen (Gehäuseeinlässe) Schauen, wo Platz wäre für Gaser (gerne nur einen) ... Freue mich über konstruktive Kritik und Anregungen! Großen Dank jetzt schon an die Menschen, die mich bereits unterstützt haben!!!

Ein Großteil der Bestellungen wurde heute versendet. 2 Bestellungen verzögern sich noch, weil der Lieferant kein 4xl mehr hatte. Freue mich auf Bilder, wenn Ihr Eure Sachen bekommen habt.

Auf keinen Fall alte Beiträge löschen, sonst können wir direkt auf fb umsteigen!

Weiter ging’s 😊 Gabel rein, Koti anpassen (Wurde dann ein anderer)? Kotflügel lackiert (Selber mit Dose) Mal eine Runde gefahren und muss sagen das geht für zusammengesteckt und Düse nach Gehör schon echt gut Dann gab es noch ein paar kleine Änderungen: Hauptständer verlängert SIP Tacho Kleine Zusatzbatterie für die Motogadget Blinker die noch rein sollen (Zwecks Tüv Abnahme) Rotzt nahezu gar nicht aus dem Gürteltier Und Kerze sieht auch schon vielversprechend aus: @egig ist einfach ein geiler Typ! Selten sowas kompetentes getroffen der einem 1. so hilft und 2. auf die Wünsche eingeht Vielen Dank schon mal!

Da hab ich ja schon sehnlichst drauf gewartet...dann hab ich mein Ziel ja erreicht ...aber weit in der Welt scheinst du noch nicht umgekommen zu sein, wenn deine Hässlichkeitsscala schon bei meinem Gerät zu Ende ist!

Ich wäre echt sehr happy, wenn du ein paar Bilder vom Auspuff hättest, bislang habe ich 2 getestet 1x original,1x umgebaut und es kam immer fast das selbe raus. La Sua könnte ich dir im November borgen.

Kann man.

Grade den zweiten GR-V 132 in Betrieb genommen. Gesteckt mit Polini Schnecke (alt) und Polini PWK 28. Echt ein Traum, kein Einlassfräsen, kein Gemurkse mit dem Ansauger (V50) und Plug'n'Play rund 100 km/h. Finde das Aufwand-/Leistungsverhältnis überzeugend.

Bin völlig begeistert. Genau solche gestörten Projekte beleben die Szene maximal!

Meine Spende ist soeben raus. Nichtsdestotrotz ist es ja kein Zustand, dass das ganze jedes Jahr so ne knappe Geschichte wird. Daher würde ich auch vorschlagen, einerseits die Einnahmen zu erhöhen durch einen Mitgliedsbeitrag (der Heinkel-Club ist ja beispielsweise auch nicht kostenlos, 1€ pro Monat fände ich für einen Start schon ganz gut). Ohne Mitgliedschaft kein Forenwissen. Andererseits muss man auch mal die Kostenseite betrachten. Ich kann natürlich nicht beurteilen, inwiefern das Admin-Team an dieser Schraube dreht, aber vielleicht kann ein Offenlegen der Kosten dabei helfen, günstigere Dienstleister zu finden. Vielleicht hilft es auch, mal alle Beiträge (die älter als 15 Jahre sind) und Accounts (die sich seit 5 Jahren nicht mehr angemeldet haben) zu löschen und so weniger Speicherkapazität zu binden. Wird bei uns in der Firma auch regelmäßig gemacht.

Schöner Bericht vom Teamkollegen… https://scooterlab.uk/lambretta-offroad-cup-2024-international-offroad-endurance-race-sport/

Die Vape gibts bei mir absofort mit dem High Flow Lüfterrad https://www.egig-performance.com/produktseite/zündung-sip-vape-high-flow Auch erstmalig im VK im shop die 6 Scheiben Kupplung. Gibt einen Kunden der fährt einen 180er mit nur 4 Federn. Hier merkt man vermutlich nicht mal dass ein Kabel angeschlossen ist https://www.egig-performance.com/produktseite/one-finger-clutch-100

Kauf ich alle, brate jeweils 'nen ordentlichen ESD hinten dran und hab viel Druck bei wenig Lärm. Bei mir läuft die BBT2 viel besser als die Polini Box. Ich bin aber auch immer auf der Suche nach Kraft und nicht nach dem letzten PS.

Und der nächste Stammtisch-Flyer, es geht Schlag auf Schlag:

Junge.... dann schau mal hier.... dann bekommst du einen "Eindruck" von hässlich... Und wie immer ist das "Adjektiv" eine Defintionssache ...

Mit Straßenbedüsung kommt man so an die 22-23ps mit Unisex oder Superbanana (am Rad)

Dieses Kabel schaltet über das Zündschloss oben die CDI auf Masse = Motor geht aus. Schlüssel Mitte --> Kabel auf Masse geschaltet . Schlüssel rechts ---> keine Masse. Das Kabel läuft von oben ganz nach hinten an die CDI (schwarzer Kasten, Zündkabel an Zündkerze ist da dran) von hinten gesehen sind es drei Farben - weiss rot und zwei mal grün. Der ganz aussen rechts (grün) ist das Kabel welches von oben kommt.

Killkabel

Hier findet man nahezu alle Felgen aus dem VAG-Konzern mit Bildern und technischen Daten: https://www.original-felgen.com/

Gibt es auch ohne, aber der Deckel kann durch die langlöcher und dem Zentrierpin perfekt mittig posiztioniert werden, ansonsten muss jeder andere Deckel angepasst werden, da duch den spacer alles ca 2mm verschoben wird

Vorankündigung! Run, Forest Run 2026 11.09. - 13.09.26 Bad Wildbad Info folgen irgendwann nächstes Jahr

Sz 181/126 bei 1mm Fudi / 3mm Kodi

Ja sicher, aber das hat meist so seine Grenzen. Bei den meisten 2Ring-Kolben findet man an der Innenseite der unteren Pin-Position einen Wulst der hier dem tief sitzenden Pin Material und damit Stabilität gibt. Würde man die Bohrung für einen neuen Pin mit gleicher Länge weit dieser Position setzen, besteht die Gefahr des Durchbruches. Der Pin könnte dann an der Innenseite des Kolbens herausgedrückt werden. Könnte man, wenn es den einzeln gäbe. Ich kann (will) mich sehr täuschen, aber vermutlich wird VMC den Wössner-Kolben sobald nicht als einzelnes Ersatzteil anbieten. Zum Anderen sind die Kolben für Alu-Zylinder um ca. 0,02mm größer im Durchmesser, da hier kleineres Kolbenspiel gefahren werden kann. Im Graugusszylinder müsste man dann mit der Hohnbürste etwas Spiel schaffen. Aber Grundsätzlich müsste es von den restlichen Geometrien her klappen!

Jup, passt alles - auch die elektronische Tachowelle. Wechselstromelekrik hat im Prinzip funktioniert nur hatte meine Vespatronic (könnte mit Chetak ori auch der Fall sein) nicht genug Leistung! Tacho ging beim Blinken und wenig Drehzahl aus. Habe dann auf Batterie umgerüstet und Tacho und Blinker an die Batterie geklemmt.

Und das mit der Eisdiele war entgültig zu viel vielleicht beruhigt es den ein oder anderen, dass ich damit auch gelegentlich zu Arbeit fahre und auch schon mal ne Tour, für welche ich wiederum ne gescheite Sitzbank brauche. Von Düsseldorf sinds schließlich ein paar KM bis Italien

Berechtigter Einwand. Ich dachte anfangs auch so. Das Leistungsdiagramm fährst du aber bei Hahn voll auf. Sobald es an die Feinheiten geht, taugte mir das nicht mehr, weil die Korrekurluftdüsen HLKD zu wenig Durchsatz haben (das ist zumindest mein vorläufiges Resümee). (Für die, denen das nicht so geläufig ist: Die HLKD beeinflusst die Förderung des Sprits mit steigender Drehzahl.) Versuch mal den Motor bei unterschiedlichen Drehzahlen und Schieberstellungen sauber abzustimmen. Zumindest ich bin mit dem geschlossenen Luftfilter irgendwann nicht mehr weiter gekommen. Entweder lief er bei hohen Drehzahlen gut und dafür bei niedrigen Drehzahlen zu fett oder umgedreht. Düsen gewechselt wie ein Weltmeister 140er, 150er 160er HLKD, hat alles nichts gebracht... mit Luftfilter weglassen konnte ich dann plötzlich alle Bereiche viel besser einstellen. Seither starte ich grundsätzlich mit Loch im Filter.

Beim einschalten bin ich erstmal in Deckung gegangen Das hintere Zahnrad im Kettenkasten original 25z wird auf 23z und 22z wahlweise erweitert. Ist aber gerade noch im Bau. Des Zahnrad ist leider gayhärtet, deswegen die wilde Konstruktion. Ging aber, nur ist leider die flex nach ner Stunde durchgebrannt... ich konnte nur alle 5 sekunden 2 Hunderstel zustellen ohne das sich die trennscheibe zu sehr verbiegt. Da stehste dann ne weile bei 5 mm matrialstärke. Das originale innenleben des 25z Zahnrades mit Verzahnung kommt in das neue 22z undf 23 z zahnrad mit 8 M5 12.9 Schrauben reingeschraubt. Die neuen Zahnräder kommen für etwa 13 Euro/stk aus China. Das Mudul ist 08B1 die teile sind aber fertig

Über den Winter will ich meine AD1 auf PX Zündspule umbauen. Hier Mal die Anfänge, Grundplatte und Polrad von der PX passt so garnicht... aber wo ein Wille

Ich fahre vollwange auf M1 60 mit einer absolut sauberen Leistungskuve. Ich bin mir sicher, dass es nicht an der Vollwangenwelle liegt, wenn es bei deinem Motor anders ist.

"Pia" als Abkürzung um ganze 4 Buchstaben von "Piaggio", das hat mich beim ersten Lesen echt Zeit gekostet, bis ich drauf gekommen bin, welcher Hersteller "Pia" ist

Hier ne Kurve auf Km/h.Gefühlt könnte das noch was länger…6.5er Getriebe,kleine Kupplung und 70iger Scheibe.Mit 16zölllern.Will aber eh auf Vario noch umbauen.

Neueste Erkenntnis, Wahlergebnisse kann man sich nicht schön saufen. Habe Filmriss, aber irgend was hab ich gestern dann doch richtig gemacht,... kA wo das her kommt, definitv nicht meine Handschrift.

alles dabei, einbaufertig

Ich würde trotzdem keinen Malossi mehr fahren. Steuerzeiten sind beim M244 deutlich geringer bei mir. Hab wohl um die 30-32PS anliegen. Wie gesagt reicht mir vollkommen. Allerdings hab ich nur 28er Keihin verbaut. Und Puff nen S&S. Ist ja kein Drehzahlmonster @px211 hat das ja am Start was du bauen willst. Obwohl... er hatte ne 64er und 65er Welle wenn ich mich nicht täusche

Sachen sind da! Schauen Mega aus und Qualität ist auch Top. Aufkleber sind auch gerade in Produktion.

Habe schon lange keine Kurven mehr gepostet aber Heute hau ich mal wieder in die Tasten. Ich habe alle 7 Motoren am selben Tag und unter den selben Bedinungen getestet und abgestimmt, was rauskommt sieht man im Diagram

Ist nicht überteuert 150€ oder mehr ansonsten Repro

Gar nicht. Wenn das originale Stellrad gegen eine Tieferlegung von wem auch immer getauscht wurde, ist der Rückrufgrund hinfällig.

Hat mir gerade ein Freund aus Montenegro gesendet. Die Konstruktion mit dem Zentralfederbein finde ich witzig.

Wird das Dell Orto genau gleich aussehen? Ich finde den "Deep Throat"-Schriftzug etwas drüber und es würde mir ohne den besser gefallen.

Würde das was bringen? es sind doch max.100 (Schätzung)wirklich aktive Schreiber... der Rest registriert sich bei größerem Interesse, schreibt aber nicht. Oder noch bequemer, die Google-Suche bringt den Fragenden ins Forum und ist damit bedient. Das GSF sollte natürlich über das Internet gefunden werden, aber eine strikte Lesebeschränkung für die "Voyeure" wird nur dann für denjenigen aufgehoben, wenn er einen Tageszugang (oder ähnliches kauft). Das tolle Modell der Online-Nachrichten, man kann 10 Zeilen der Nachricht lesen und ab dann ist es verschwommen.

Ein Monatsbeitrag von 1€ pro User sollte die Spreu vom Weizen und das GSF vom Bankrott trennen

Nach drei PNs nervt das PN-Tool rum, ich darf nur fünf am Tag... ist irgendwie nur halbgeil. Alle, die ich noch nicht angeschrieben habe, tut Euch keinen Zwang an, schickt mir ne PN mit Titel "Slow & Boring" und nem Tittenbild drin, dann kann ich darauf antworten und bin ruckzuck durch.

V50 Special Umbau auf PV "rawstyle" Quattrini C200 Kingwelle Brutus I 60/116 Quattrini M200 mit eigenem Kopf FalkR Touring Curly VHSB 34 BFA Primär 2.34 BFA Kupplungskorb BFA Drag Clutch 4S Falc Getriebe Falc Nebenwelle BFA Schaltklaue BFA Hauptwelle FRT Schaltsegment Vape DC Fahrwerk BGM SC16 PK Gabel 50mm gekürzt Stage6 4- Kolbensattel mit AF Tourer Adapter DC Bordnetz/ Elektrik/LiFePo4 Akkupack in Öldose verbaut SIP Schlauchlos mit 90/90/10 Unilli TH558pro soft

Bilderkiste gefunden Mit einem PM Sitz wäre es echt cool gewesen , kannte ich damals leider noch nicht.

Was so alles zu Tage kommt

genau so einen habe ich auch, ohne Kontakte und mit Nadellager, war in einer PX 125er alt