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Ich wollte hier kurz über den 170er in meiner 64er 1.Serie berichten. In der 1. Serie geht es im Motorraum ja sehr eng her. Zudem sind die Backenunterkanten etwas weiter nach oben gezogen als bei der 2. Serie. Ich wollte auch unbedingt hinten "normale" Dämpferlänge also annähernd normale Höhe fahren. Schaut meiner Meinung nach einfach gschissen aus wenn das Heck hinten so hoch ist. Da vorher ein 121ECV drin war, bei dem nichts geschnitten oder gedengelt werden musste, wollte ich das mit dem 170er auch umsetzen. Darum habe ich an den Kühlrippen seitlich etwas abgetragen, sodass er etwas schlanker wird. Der Kopf wurde auch etwas im Durchmesser reduziert und die Kühlrippen nach oben hin abgetragen. Die Zylinderhaube kann nun ohne das Zwischenblech montiert werden. Kühllristung sollte auch so noch passen. Alternativ wäre dann das Lüfterrad vom Erich eine Option. Nur das ASS-Loch musste etwas für den Membrankasten ausgeschnitten werden. (Sonnst wäre der Einfederweg in Verbindung mit der niedrigen Fahrhöhe nicht realisierbar.) Den Temp-Fühler vom Sip-Tacho habe ich neben die Zündkerze gesetzt. M4,5X0,75 Gewinde in den Kopf gebohrt und ei geschraubt. So sitzt der Fühler sehr nahe am Brennraum. Ich erwarte da keine genauen und aussagekräftigen Temperaturwerte, aber besser als garnix. Zum Setup: -124,7°/188,5°/31,9° QK1,41mm -PHBH30 -AS266/X2 2Cl/HDPolini160/ND48 -Egig Korb und 5S Kupplung -29/68 Primär(2,35) -Egig NW mit 18-21 -Vape variable 23,5° -Mamba S Warum mein Zylinder so viel VA hat kann ich nicht sagen. Messe so wie immer digital und der 170er den ich fürn Kumpel 4 Wochen vorher aufgebaut hatte, lag bei 124,5°/186°/VA30,75° bei QK1,42mm. Ist das schon recht hoch. Soll ja normal bei 29°liegen. Da der Roller jetzt zum tüven weg ist und (wie halt immer) erst kurz vorher fertig geworden ist, war kaum Zeit fürs richtige abstimmen. Aber mit der 48 Nebendüse fettet er auch nach 2min standgas kaum an. Evtl. würde das 28er Primärritzel für den Mamba noch besser passen, aber das kommt alles nach dem TÜV dran.

Hier auch. Leistung? K. A., aber 163kmh und Felgen geteilt mit Schlauch. Jeden dritten neuen Reifen nen neuen Schlauch, noch nie Probleme. Ungefederte Massen? Bei einer Motorschwinge? Ernsthaft?

Wenn wir gerade dabei sind… Was ist der Unterschied zwischen einem Spülmittel und einem Gleitgel??? Das Spülmittel spaltet die Fette und das Gleitgel fettet die Spalte!

Moin… Hier mal ein paar Bilder meiner 66er Erstserie, die mit einem 170er Egig angetrieben wird. Weiterhin wurden noch weitere Kleinigkeiten gemacht, wie vielleicht auf den Bildern zu sehen ist… Cheers!

Wenn der Kasper so oldschool ist, reicht ihm auch der Otto Katalog. War bei mir mit 14 auch ausreichend

Schau ins Drehschieber Topic rein da gibt's Infos.

Hallo zusammen 🙂 hab mir mal eine 5oer im Rally Style gebastelt... mit der soll es heuer nach Italia ans Meer geh'n...

ich fahr in der Woche >100 km auf dem Fahrrad, Stadt und Land. Und ich behaupte einfach mal, daß die Verkehrsteilnehmergruppe mit dem größten Anteil an rücksichtslosen Pennern und aggressiven Arschlöchern immer noch auf 4 oder mehr Rädern unterwegs ist.

Ich stelle mir gerade vor, wie ein x-beliebiger aus dem Geburtenjahrgang nach 2000 den Haufen "mal eben" an einem Nachmittag in den Keller schafft. Egal, ob mit oder ohne Omma dabei. Dürfte ein kalter Winter werden und gebadet wird kalt. Soviel life kann man gar nicht machen um die work wieder zu balancen.

So mach ichs auch...Reserverad kommt nach Vorne, Vorne kommt nach Hinten und Hinten kriegt die neue Pelle und wird Reserverad. So umgeht man auch das Problem das "plötzlich" das Reserverad 10 Jahre alt und steinhart ist Hab auch deswegen auf Schlauchlos gewechselt weil ich tatsächlich noch nie einen Platten aufgrund von Durchbohrung des Mantels hatte. War immer der Schlauch der wegen eingeklemmt oder nem Sandkorn oder Rost an der Felge durchgescheuert war. Dieses Problem gibts jetzt halt nemmer.

Hier die Lösung: Zündung, CDI, Zylinder, Vergaser war es alles nicht! Die Flöte im Auspuff war verrutscht und dadurch war ein Großteil der Löcher verdeckt, so dass der Auspuff zu wenig Durchlass hatte. Hat etwas gedauert, bis der Kollege das gefunden hat. Flöte wieder richtig gedreht und positioniert und schon rennt der Hobel wieder wie er soll.

Hier auf 8 zoll

Hab noch ein kleines Update bin mir gerade was Sehr nettes am zusammenbauen hier ein kleiner Zwischenstand 😄 Peugeot Rcx - Mr1 Custom Motor ist ein Mix aus Malossi Doppler Rgd Bidalot Für die original Liebhaber - ich werde demnächst auch Bilder von meiner Original Rcx Phase1 hier hochladen 🥰 bis bald alle zusammen genießt die junge Session Und habt immer genug Öl im Tank

Du willst also einen riesen Aufwasch machen und eine andere Gabel in dein Fahrzeug zimmern, anstatt den minimalen Aufwand für den Bau einer Halterung für das Garelli Schutzblech? Respekt für diesen Lösungsweg

Es gibt sie noch die Scheunen bzw. in diesem Fall Gartenhausfunde. Eine deutsche in rot 802. Das gute Stück is echt gut beinander hat Papiere und hat nen Apfel und ein Ei gekostet ( weniger als ne XL2) ist meine und bleibt das auch

Moin, analog zum Rally/Sprint Topic habe ich auch hier Redebedarf Ich habe mich gerade vor ein paar Tagen mit meinem sehr guten Freund @tarzan unterhalten, ob das eigentlich normal ist wenn man soviel kohle für ne Sitzbank ausgibt, damit sie auf den cm optisch gut passt, und man bei fahren doch nichts davon sieht. Mir persönlich ist eine stimmige Optik sehr wichtig, vielleicht bin ich da auch ein wenig Monk... Gleiches Thema wie bei den Sprint Rahmen für mich hier auch bei den Damen mit dem runden Heck, welche Sitzbank passt gut drauf. Bei den Sportbänken sieht es hier meiner Meinung nach ähnlich aus, so machte zB die Weitgehend Gar auch auf meiner VBA eine super Figur. Ein ganz schwieriges Thema sind für mich Doppelsitzbänke... Eigentlich kommt man da an einer Denfeld nicht vorbei, aber die muss man erstmal in brauchbar finden. Was ist mit der neuen SCK Bank? Ich finde sie nicht hübsch, aber nicht so arg nicht hübsch, wie andere Doppelbänke. Was mache ich, wenn ich Mäuschen hinten mitnehmen will? In dem Moment wo es die Schnitte von nebenan ist will man ja die Hupen spüren und es muss schön kuschelig sein, in meinem Fall meine Tochter mit vier Jahren soll gut sitzen und sich festhalten können, also Regel ich das im Moment mit nem Schwingsattel, der hinten einen Bügel hat. Was meint ihr dazu? Hier VBA mit weitgehend Gar: Hier VBB mit Denfeld: Ich freue mich auf Anregungen und Ideen

Cool! Bin gespannt. Vielleicht war mein Blick auch nur zu flüchtig. Was mir aufgefallen ist: - Hauptständer mitlackiert, - Trittbrettrand rechts scheint schonmal Bodenkontakt gehabt zu haben und ist überlackiert - Tür ist innen lackiert - Gangzahlen, who knows - Aluleiste sitzt oben nicht gut - Tacho scheint neu und sitzt schlecht Außerdem ist hat sie 4-Loch-Felgen (müsste dann doch Italienerin sein, oder?) und das Typenschild fehlt. Papiere sind also auch ein Thema.

Na dann darf ich jetzt auch... Eicher Tiger BJ 1959 Grüße und schönes WE

Ich bin definitiv tolerant: ich kann beide Seiten nicht ausstehen. Wenn ich Fahrrad fahre, schimpfe ich über Autofahrer und wenn ich Auto fahre über Radfahrer. Finde das sehr fair und ausgeglichen.

Hallo zusammen, mittlerweile bin ich voll und ganz zufrieden wie sie läuft. Hauptdüse ist die 115er geblieben, das sie wirklich in absolut jedem Schieberbereich top läuft, ohne das geringste rotzen usw. selbst nach längerem Schiebebetrieb oder Leerlauftuckeln nimmt sie absolut ohne Verzögerung das Gas an. Einziges Problem das ich hatte und erst nach längerer Beobachtung herausgefunden habe, war, dass die Kiste sporadisch im Leerlauf ausgegangen ist. Hat sich angefühlt und angehört als wenn es die Zündung wäre. Sie ist dann aber immer wieder auf den ersten Kick gelaufen und das Problem war wieder ne Zeit lang weg. Schlussendlich war der Chokezug dafür verantwortlich. Beim Einfedern ist er in die Gummitülle der Rahmendurchführung reingerutscht, da das schön mit Silikonspray eingesprüht war. Beim schnellen ausfedern was beim Anhalten und Füße runternehmen ab und zu vorkam, hat es dann den Choke gezogen und die Kiste war aus. Bis ich dann die Backe runter hatte zum Nachsehen, ist der Zug wieder zurückgerutscht und ich stand vor dem Rätsel, was da los sein könnte. Hab dann mal ne Probefahrt ohne Backe gemacht und dabei ist es mir dann aufgefallen. Hab jetzt um den Chokezug nen Kabelbinder gemacht, so dass der Zug nicht mehr reinrutschen kann. Manchmal sucht man ewig und die Lösung des Problems ist so einfach…

Ich kann es gerade nicht belegen aber ich glaube dass die Meldung wesentlich schneller kam. Ich hatte meinen Rucksack (da lag der AirTag noch drin) auf ner Tour mit der Familie dabei und dann kam sehr zeitnah eine Meldung bei meiner Frau an, die besagte, dass sie potentiell getrackt wird. Ich alter Stalker. Also 8h waren das nicht, ich würde sogar <1h sagen. Zusätzlich liegt die Kiste dann in einem Sprinter, schön abgeschirmt von der Außenwelt. Ich halte den Nutzen für gering bis nicht vorhanden. Da gibt es sicher bessere Tracker für so einen Zweck. Die 2 AirTags des Hauses hab ich mal aus technischem Interesse angeschafft und 2x benutzt. Als die Tochter noch kleiner war und wir in nem sehr großen Freizeitpark unterwegs waren und auf dem riesen Gelände unseres Urlaubs danach. War auch dafür relativ unsinnig. Jetzt nutze ich die nur selten Fallweise bei Festivals im Rucksack oder Portemonnaie und in der dienstlichen Laptoptasche oder ab und an dem Fahrzeugschlüssel. Haustürschlüssel verliere ich eher nicht (es sei denn alle 10 Finger kommen weg, dann hab ich aber erstmal andere Probleme)

Polemischer Unsinn.

Fährst hin und sagst, das du den Motor aus der 200er Vespa nach ABE D732 eintragen lassen willst. Daten hat er im System, keine Briefkopie notwendig. Scheibenbremse voll oder Teilhydraulisch nach den Gutachten hier. Zylinder nach dem Gutachten hier: http://wespenblech.square7.ch/archiv/download-gutachten-malossi-210-alt/ Bei mir macht der Prüfer eine immer eine Standgeräuschmessung. Die Norm im Gutachten ist nicht mehr aktuell. Und, es gibt wohl die Vorschrift, dass das Fahrzeug durch den Umbau nicht lauter werden darf. Also vielleicht nicht mit nem Box Auspuff hin, sondern den originalen, am besten den, bei dem das Endrohr zur Geräuschreduzierung etwas zusammen gequetscht ist. Grimeca_Gutachten.pdf

Perfekt, danke! Ich poste Bilder, wenn ich mitm Projekt weitermache, dann wirds bestimmt klarer.

Über d ca 1000-1200 für die Abnahme. Plus an und abmelden in d plus Anmeldung in Ö. Plus Transport nach d usw. Denke mit 1800 -2000 kommst weit.

Scheinwerfer raus und von innen rausdrücken. Hättest du in den 3 Stunden bis zu dieser Antwort geschätzt 18x erledigen können.

ORgasmus

Sehe ich auch so, wenn du eine Box fahren willst, dann bleib bei der V4. Wenn es dir leistungstechnisch dann noch nicht mehr reicht, nimm einen TSR oder etwas Vergleichbares.

.. da muss man(n) erstmal draufkommen.... - aber das gute daran .... Man lernt nie aus

Zur Lichtautomatik: mein Caddy hat einfach immer die Lampen an - finde ich gar nicht schlecht. Quasi Vollgas-Tagfahrlicht. Schlimmer ist die Tatsache, dass so modernes LED-Tagfahrlicht (soweit ich weiß) immer nur vorne an ist. Innerhalb beleuchteter Gegenden fällt das dem geneigten Dummie-Fahrer erstmal gar nicht auf, dass seine moderne Mistmorchel ohne eingeschaltetes Fahrlicht nach hinten genauso dunkel ist wie sein Rektum.

Hält sich in Grenzen ..... 5-6 Kaufanfragen, ohne Preisvorstellung. 2 mit Angebot, und die öffentlichen Einschätzung.

Frisch getüvt!

Servus an alle Ja ein paar Neuigkeiten gibt es. Hab mal Bleche angepasst, ausgemessen, dass der Abstand passt und ein paar teile mit einander verschraubt. Vorerst mal verschraubt, weil sich eine Schraube leichter lösen lässt als wenn man alles zusammen heftet mit dem Schweißgerät und, dass da mal die ganzen Feststellzangen wegkommen. Geht halt zäh voran, da noch eine andere Vespa zusammen gebaut wird.

und? ist noch platz im postfach? wo stehts gerade?

Wenn alle einfach mal mehr Rosé trinken würden, dann wäre die Welt "more pink" und wenn man genug drin hat, dann ist es einem egal, wo was steht, was da steht und wer was schreibt. Die Idee mit der Lambretta Offroad-Sache ist großartig und wenn ich an die Anfänge in Sachen Kippler-Crossen im Jahr 2003/4 denke, dann fuhren manche auf Ölfässern mit 2Takt-Motor inside. Die Zuschauer waren alle (!) abnorm betrunken und die Fahrer noch viel mehr. Schön wäre, wenn man alles so wie damals mit wenigen Regeln - und diese für die Allerdümmsten verständlich - hinbekommen würde. Geeignete Strecke, Start-Ziel-Flagge, Streckenposten (angetrunken) und "Hahn auf" bis es scheppert. Küsst Euch mal!

Meine Dame, ich bin so was von unempfindlich..... Hier geht es aber erst einmal nur um Lambretta und auch um die technische Umsetzung eines geländegängigen (Lambretta) Rollers. Wenn klar ist wie die Veranstaltung werden soll oder ob es überhaupt dazu kommt, werde ich das natürlich auch in Veranstaltungen posten. Auf der Eurolambretta soll das Ganze präsentiert werden. Dann werden wir sehen wie die Resonanz ist und in welchem Rahmen das alles ablaufen soll. Bis dahin sind natürlich weiterhin konstruktive Vorschläge willkommen.

Auch dazu habe ich im ersten Post etwas geschrieben... Wenn dich das Thema hier stört oder du es für blabla hälst, dann habe ich einen guten Tip: Einfach nicht lesen.

Oder Du steigst auf ne Ciao um.

Lässt sich alles passend machen. Am häufigsten verbreitete ist eine PK Gabel (PX geht auch) angepasst auf V50. Macht bspw. @custom0815 - mehr dazu im Dienstleistungsbereich. Gibt auch einen mehr als ausführlichen Beitrag zu PK Gabel in V50 hier im Forum. Alternativ geht mit „überschaubarem“ Aufwand auch SKR, Sfera, ZIP SP, ET2/ET4. Sind wirtschaftlich gesehen die sinnvollsten Varianten (fertige Gabel inkl. Scheibenbremse gibts schon für ca. 100€ bei eka). Diese Gabel haben jedoch den „Nachteil“, dass die Schwinge auf der falschen Seite sitzt (V50 hat die Schwinge rechts, die moderneren Gabeln haben sie links). Wie das aussieht, siehst du im oben gezeigtem Beispiel. Angepasst werden muss alles. Egal welche Variante -> es gibt keine p&p Lösung und es ist immer mit Basteln verbunden. Worüber du dir ebenfalls Gedanken machen musst: Voll- oder teilhydraulisch, wenn Vollhydraulisch wo montierst du die Pumpe etc. Sehr komplexes Thema mit hunderten verschiedenen Meinungen. Stichwort Dämpfer schräg oder gerade etc. Du musst dich hier in das Thema einlesen, da es viele Fallstricke gibt und jeder die für sich passende Lösung finden muss. Ach: Und soll das Thema eingetragen werden? Dann musst du noch mehr beachten UND einen Prüfer für das ganze finden. Meine bescheidene Meinung: Wenn Geld keine Rolle spielt -> PK Gabel komplett angepasst inkl. Lagersitz abdrehen, Schlossnut neu setzen etc (ist dann auch voll alltagstauglich). Wenn es nach Budget geht -> ZIP oder ET2/4 Gabel. Kostet fertig wahrscheinlich weniger als 1/3. Generell gilt: Lese dich ein, informiere dich und überlege genau, was du möchtest. Wenn du an dem Punkt bist, dass du diese Infos hast, schau, wer dich beim Umbau unterstützen kann. Wenn du einen Dienstleister/Werkstatt mit einschalten musst, hole dir diverse Angebote ein und hör dich um, wer bereits PERSÖNLICH mit dieser Werkstatt Erfahrung gesammelt hat. Das spart im Nachhinein jede Menge Kopfschmerzen und Geld. Glaub mir, ich weiß das.

STL-Datei hier als Zip anbei. Nur Drucken kann ich gerade nicht, meine Folie vom Resin Drucker ist gerissen, kommt in den nächsten Tagen erst neu. Drucke dann welche in weißem Harz, sollte dem Original am nächsten kommen. Wobei ich es aber später auch mal in transparentem TPU auf dem FDM-Drucker probieren kann. Vespa-Manschette-Pin.zip

Hab bei der Gelegenheit den Bremspedalgummi in die Hände bekommen. Was man so alles entdeckt. Original Piaggio-Logo und die Originale Ersatzteilnummer sind eingeprägt.

Bgm Felgen, je glänzender, desto besser PlS wird höchstens die Beschreibung auf"Jetzt noch geiler" ändern

Da kannst du mehrere Roller mit machen....

Die reicht für ein Schiff der Constitution-Klasse.

Sitzbank ist falsch, würd ich gleich wieder hergeben

Es gibt wieder was neues 😎 Bleche sind entölt/entfettet und mal zur Probe alles zusammen gesteckt. Hat etwas gedauert, bis ich mal den Tunnel der PK soweit umgearbeitet habe das die Bleche mal drauf passen. Jetzt ist das Ganze mal trocken zusammen gesteckt, dass man mal sieht die Passgenauigkeit der Bleche. Muss sagen, hatte schon mal schlechtere in der Hand. Sind zwar nicht perfekt aber sie passen mal so halbwegs. Lenkschloss der PK hab ich auch schon entfernt. Es wird auf alle Fälle was 😉

denk daran, dass Du den von Rechtslenker auf Linkslenker umbauen musst

Hier meine im Rawstyle. Motor kommt vom Egig und ist ein Quattrini M1l60 Gtr Zylinder auf c1 Gehäuse und ein paar Äderungen z. B. Polygon Nebenwelle und Kupplung. Lenkrohr ist von S&S mit einer 1cm längeren Schwinge für maximalen Nachlauf. Den Rest sollte man auf den Bildern sehen.

Teil 5 von 5 MFK / Fahrzeugprüfung vorhergehende Anmeldung! So Vespa zusammen alles fertig. Strassenverkehrsamt anrufen und Termin vereinbaren easy..... Die nette Dame am Telephon hat mich eines besseren belehrt....nach langem Gespräch hin und her folgende zentrale belege braucht das Amt für eine Anmeldung..... grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr Keine original Papiere die Erstzulassung beweisen Keine Schweizer Typengenehmigung weil nie in die Schweiz importiert worden. (Keine Schweizer Homologation ) Technische Datenblätter Gut nach ein bisschen Recherche im Internet erster Versuch. OFRAG Generalimporteur in der Schweiz anfragen => Konnte leider nur Bestätigung des Fahrzeug (Matching numbers) und Italienische Datenblätter liefern. Also vorerst nicht bestellt da relativ Teuer... Plan B Zweiter Versuch => Piaggio historischer Fahrzeug Registerauszug.... Schon besser zumindest bekomme ich da noch das Auslieferungsdatum. (https://service.piaggiogroup.com/Vintage/richdetail.asp?L=EN&B=Piaggio) und halb so Teuer. Die Italienische Datenblätter hatte ich aus dem Internet daher habe ich sie nicht bei Piaggio mitbestellt. (gut zu wissen man bekommt vieles aus dem Archiv bei Piaggio) So und jetzt der Hammer online bestellt und bezahlt Zwei Tage später Geliefert!!!!! einfach Hammer.... Positiv überrascht. Da wäre ja noch das Problem mit Erstzulassungs-Datum, na ja da im "Certificate of origin" zumindest das Auslieferungsdatum (15.01.1963) drin war und die Region Udine (Italy). Versuch gestartet und das "Strassenverkehrsamt angeschrieben in Udine" ich wahrte noch heute auf Antwort... Anhand des Nummernschild könnte man einen Auszug online bestellen leider war kein Nummernschild am Fahrzeug mehr dran. Die nette Dame vom Amt hatte mir noch ein Formular zum ausfüllen gegeben das von einer Fachwerkstatt bestätigt werden musste. Ausgefüllt und zu meiner Fachwerkstatt des vertrauen vorbeigegangen. Für ein Butterbrot kontrolliert und Unterschreiben. (FETTES DANKE an das SCOOTER PLANET TEAM auch für die vielen Kleinteile die gefehlt haben und in TOP Qualität geliefert werden konnten) Jetzt hatte ich alles beisammen um einen Versuch beim Amt zu starten, ganzer Papierkram einpacken und beim Amt für einen Termin vorsprechen und o wunder nach langem hin und her TERMIN bekommen. Termin war Mitte Dezember also mit Schnee auf der Strasse und bei gefühlten -5 Grad hochgefahren. Corona bedingt draussen wahrten 30min. Später Leider nicht bestanden (Lampe vorne Reflektor innen zu stark abgenutzt und Fehlender Kantenschutz ) ESAY neu Lampe und Kantenschutz gummy besorgt und 7 Tage später zur Nachkontrolle. Also wieder bei -5 Grad hochfahren.... EGAL Ausweis bekommen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ENDE einer langen Geschichte. So jetzt noch die Photos... Papierkram..mit ref. auf die Dokumente die es belegen und Prüfung durch Fachwerkstatt ENDLICH Da noch ein Bild mit der neuen Lampe passte einfach nicht habe sie wieder mit der alten getauscht..