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Servus nach Hamburg! Die Vespa gefällt mir sehr, klingt spannend und interessant. Lack partiell augebessert, bitte näher beschreiben! Sieht man das gut, erkennt man dies rasch? Gibt es noch die Einfahrthilfe am Blechschild vorne innen rechts? LG, Stefan

Is doch Lachs.....jeder hat da halt ein anderes Bild bzw. Meinung, was nun Kostüm is oder nicht.... Meine Wideframe Conversion stand auch schon auf der ein oder anderen Kostümschau und hat sogar den ein oder anderen Pokal bekommen.... Sieht jetzt auch nicht so Kostüm aus, wenn man aber weiß, das da eben am Ende doch viel umgebaut wurde, is es eben doch Custom.....nur halt nicht Show&Shine sondern eher technisch und das noch als Daily Driver.... So baut da jeder anders..... und das is auch gut so

Eigentlich schon 1 Jahr alt, für den Sohnemann aufgebaut: Vespa 50S, Bj, 1968, "echte" Österreicherin mit orig. Papieren. Rahmen allerdings NOS aus Händlerbestand, der orig. Rahmen wäre nur mehr als Gartendecko mit Geranien geeignet. Lackiert in "British Racing Green" RAL6005 (auch Moosgrün) Eigentlich fast alles motorisch original (Polini 50ccm), außer der verchromten SIP Banane. 12V Kabelbaum und SIP VAPE Zündung (fixer ZZP), Klarglasscheinwerfer vorne Für 1 Jahr reicht die Motorminderleistung, wird dann (diesen Winter) umgebaut und umtypisiert auf 125ccm, da gerade der Nachwuchs den Motorradschein in Angriff nimmt. Für alle, die sich fragen, warum ein PV Lenkerkopf: Tja, die übliche Geschichte mit Ideen im Kopf (des Vaters ), die dann in der Endphase doch nochmals umgedreht/nicht realisiert werden (Blöderweise habe ich den 2., also originalen Lenkerkopf, nicht mitlackieren lassen). Hoffe sie gefällt, mein Junior ist nach wie vor begeistert, passt sich sehr auf drauf, und unterscheidet sich maßgeblich von den ganzen 08/15 Enduromopedyoungsters - was anderes dürfte es in der 50ccm Klasse ja kaum noch geben, wenn man sich so umsieht.

Der Tank: Der Tank ist jetzt soweit auch fertig und wurde von einem Fachmann (Prüfer für Tauchflaschen) geprüft und für gut befunden. 15 min Test mit 0,3 bar. Der Tank wurde mit 2k Tankversieglung von Tankdoc behandelt. Daher hat ich eigentlich sowieso wenig bedenken. Mit dem TÜV Prüfer wurde auch schon alles besprochen, daher sollte die Eintragung dann reltiv problemlos funktionieren. Das Fassungsvolumen beträgt 12,8 Liter. Hätt aber eigentlich mit weniger gerechnet da ich ja die Ausbuchungen für die Ölflaschen noch drin habe. Das sollte erst mal ausreichend sein... auch wenn der BFA sich evtl. mal etwas mehr gönnen sollte....

Ich hab's anders rum @alfonso 2 mal schwäbische Täfele mit saarländischem Wappen.

Das ist ganz normal, wenn der Testosteronspiegel sinkt Bei mir war es schon 2015 so weit. Sie sind einfach praktischer, schneller einsatzbereit, bla, bla, bla. Bereut habe ich es trotzdem nicht.

@Tom86 Wir haben halt unterschiedliche Auffassungen davon, was ein Customroller ist. Aber das passt schon, das kann man so oder so sehen. Abgesehen davon, dass die für mich eher Racer als Custom ist, finde ich die aber verdammt geil. Wie gesagt, ich hatte damals sogar überlegt, selber so eine Breitarsch-Fuffi mit LF-Motor zu bauen. Einfach, weil mir dieses grüne Monster so gut gefiel, obwohl ich sie nie in der Realität gesehen habe. Mir hatten allerdings einige davon abgeraten, da diese Mutanten nicht so richtig schick zu fahren sind. Daher wurde es dann eine normale PV mit dem üblichen Polini- usw Tuning. Und ob Custom oder nicht: Ich finde es immer top, wenn jemand einfach sein Ding durchzieht, ohne allzu viel über Werterhalt und Style-Konventionen nachzudenken.

Ich hab mal meine VMC 125 zusammengebaut Langer DS ohne Durchbruch mit 30er Dello FalkR Ares VMC DS Welle 53 /118 Einlasszeit SZ 125/189 QK 1mm 68% AS Das alles ohne was abzudüsen weil ich keinen Sprit mehr in der Halle hatte Sieht aber erstmal ganz schön aus das wird noch richtig Hübsch würde ich sagen;)

Ich glaube die Bilder dürften Beweis genug sein, dass man diesen Roller als Custom bezeichnen kann. Nur zur Info, die Bilder sind auf Customshows entstanden.

Die VO-Expertise, die in dem verlinkten thread schreibt, ist ja grauenhaft. Da würde ich direkt wieder abheuern.

das ist Blödsinn, lustigerweiße steht es im Link von Radulfson richtig und er selber schreibt dann sowas??? @Radulf bitte um Aufklärung....bist du nicht sogar Betreiber der Wespenblech Page? @Schanzer In der Beschreibung auf der SIP Page zum GS Kolben Ø: 68,5mm steht folgendes (und ich gehe davon aus das das auch die Empfehlung des Kolbenherstellers ist): Empfohlenes Kolbenspiel für Graugußzylinder 12/ 100- 13/ 100mm, für Aluzylinder: 8/100 - 9-100mm

Nachdem wohl die Vtronic oben raus zicken macht (meine Vermutung, weil ja nix anderes geändert wurde), kommt nun ne Overrev rein. Achja, Kumpel wollt auch gleich eine Nun was soll ich sagen, schon lecker das Dingens . Und die Vtronic ist ja auch schon um die 10 Jahre und hat gut auf die "Fre**e" bekommen. Verkabelung brauchte ich ein wenig, hatte den Mega-Denkfehler mit dem Killschalter (viel zu kompliziert gedacht). Habs sehr "professionell" mit ner Holzplatte eingeklebt und drauf geschraubt . Aber nichts hält länger als ein gepfuschtes Provisorium.... Den Lüfterkranz nehme ich von der Vtronic, ist noch ein alter CNC mit 14 Schaufeln von hier ausm Forum. Einzig die Bolzen musste ich ein wenig abdremeln damit das flutscht. Zuerst natürlich wie von Overrev im Plan auf 18° v.OT. mit Kurve #1 geblitzt. Danach auf Kurve 5 mal zum Testen. Straße hoch und runter geballert und bin jetzt schon der Meinung dass es besser unten raus zieht. Mal schauen was die Tage und Testfahrten bringen.

interessant! das ist ahorn, oder? damit kitzelt man die felgen runter oder wie kann man sich das vorstellen?

Guten Morgen letzten Samstag war es soweit. Mein Kumpel war um 9.30 Uhr da und los gings. Er war deutlich entspannter als ich. V50 aufgebockt und mal geschaut wie der Motor so aussieht. Dabei festgestellt, dass wohl italienische Singvögel darin nisteten. Alles (unter Anleitung) abgeschraubt, DR75 entgratet, problemlos. Erst als es darum ging den alten Kolben zu demontieren gab es leichte Gegenwehr. Klappte aber dann auch. Schön war zu sehen, wie Italiener agieren wenn die Verschlüsse für den Luftfilter mal wieder fehlen: Nägel rein, krummklopfen. Bueno. Neuen 16.16 montiert und dank der gynäkologischen Vorbildung meines Kumpels konnten wir auch die Gummimuffe um den Ansaugstutzen irgendwann an ihren Ort bringen. Die V50 sprang auf den ersten Kick an. Was ein schönes Geräusch. Jetzt fahr ich mal einen Tank bis etwa 70% Gas und steiger mich dann langsam. Aber schon jetzt ist der Unterschied wie Tag und Nacht, trotz des wieder montierten Serienauspuffs: an Steigungen kein Einbruch mehr. Super. Der Umbau hat Spaß gemacht, das Niveau war auf Estrichhöhe, also wunderbar. Danke Euch nochmal für die vielen Beiträge Gruß Tobias

@Ralf1311 Stundenplan für das Gsf

Ich weiß nicht, ob Dir das hilft, aber versucht möglichst viel aus der Zeit zu machen, die ihr habt und weniger über die Zeit nachzudenken, die ihr verlieren werdet. So mache ich dies aktuell auch mit einem Freund, der im Frühling dem Sensenmann von der Schippe gesprungen ist, aber dessen Versuch Lebensqualität gegen Lebenszeit zu tauschen mit einem sehr ungünstigen Wechselkurs quittiert wurde.

Gerade läuft so ne Doku über Niedersachsen, da muss ich die glorreichen Peine Treffen denken, hach was waren das spitzen Wochenenden

nö, ich meine schon die Leerlaufdüse (engl. idle jet), die von manchen auch als Nebendüse bezeichnet wird.

Nur die Ruhe. Das sind typische Fehler, die auch bei italienischen Modellen vorkommen können. Deswegen muss man so ein Schmuckstück doch nicht gleich weitergeben. Denk an Kalle Grabowski! Und wenn du das Baby dann fehlerfrei bewegen kannst, dann bleibt es für immer bei dir. Dein Baby.

Bin gespannt! Viel Spaß beim Bau

Hi Alle zusammen, seit geraumer Zeit bin ich von einer GTS auf eine PX 200 umgestiegen und wollte mich hiermit mal vorstellen. Mein Name ist Stefan, bin 33 Jahre alt und komme aus Schwetzingen....auf gute Kontakte bzw. gemeinsame Treffen würde ich mich freuen. Gruß Stefan

Sollte passen. Ich würde erstmal ne andere Nadel oder andere Positionen testen. Nd 50 sollte auf jeden Fall nicht zu mager sein.

Pics or it didn't happen

Na ja, meine PV mit PX Motor fährt sich auf jeden Fall besser, als jede PX, die ich bis jetzt gefahren bin.

da ich an meiner V50 mit einer Hochspannungsspule einer 125er MV zünde, wird das wohl auch andersherum funktionieren. Mit einer Spule der Primavera, oder der von italienischen 125er Oldies, wie einer GT. Sowas wie hier: https://www.sip-scootershop.com/de/products/zundspule+piaggio+fur+vespa+_85010000 bzw. diese hier: https://scooterclasico.es/shop/es/repuestos-vespa-faro-bajo/3390-bobina-de-alta-tipo-femsa.html?search_query=bobina+alta&results=53 Um ganz genau zu sein, war es genau diese:

jehova! ;)

Bißchen Korinthenkackerei gefällig? Die B-Sortierung sollte eigentlich 1/100 größer als nominal d.h. 68,51mm sein. Bau zusammen und fahr's so. Dürfte schon passen.

läuft fein die Kiste. Etwas mehr bums als der bearbeitete kolben gesteuerte Pinasco. Da hab ich aber auch an ein paar Stellen den Fräser rein gehalten. Den CC hab ich nur den Auslass etwas höher gezogen da ich mehr Hub fahre als die Vorgabe. Läuft wie ein 177er ca.

Kleines Update! Kalotten sind fertig für KR- bzw. Normalverzahnung! Passt alles soweit echt gut! Die aktuelle Bremstrommel habe ich nochmal modifiziert, daß sowohl linke und rechte Scheibenbremse gefahren werden kann! Warum? Für meinen aktuellen Roller benötige ich linke Scheibenbremsenversion! Da ich Geld bedingt noch auf die Crimazbremsscheibe / Bremssattel warten muss. Wird das erstmal so verbaut. Neue Bremstrommel ist schon konstruiert und vom Design etwas anderes. Da ich für das Vorderrad schon so eine ähnliche Bremse gebaut habe, passt das etwas besser! Das neue Konzept wurde mal am Computer auf eine Drehmomentbelastung von 550Nm getestet und hält! Kommt natürlich zum Testen noch mal auf den Prüfstand, bevor ich mich da darauf setze! Weitere Bilder mache ich beim Zusammenbau... Gruß

Hallo Zusammen. Kurzer Erfahrungsbericht für eine ähnliche Fragestellung: Ziel war es ein 200er Lussogetriebe (Antriebswelle, Nebenwelle) in einem P125X Alt Gehäuse mit den Buchsenmaßen 12/11,5mm zu verbauen. Fazit: Die Steckachse der Alt Nebenwelle passt aufgrund der abweichenden Lagermaße (Außenmaß) nicht in den Lussotannenbaum. Des Weiteren passt das Alt Kickstarterritzel aufgrund des größeren Innenmaß der Lauffläche nicht auf den Lussotannenbaum. Verbaut habe ich daher eine „Twitterachse“ mit den Buchsenmaßen 12/11,5mm und Lagermaß 15mm für den Lussotannenbaum (gibts in den einschlägigen Shops). Dazu das Lusso Kickstarterritzel mit 12 Zähnen und 20,5mm Durchmesser innen. Danke für die Denkanstöße und bisherigen Erkenntnisse hier!

Ich würde das 64 Zähne Primärrad nehmen. Damit hast du genug Spielraum nach oben und unten. 23/65 zieht selbst ein komplett gesteckter BGM177 locker. Mit deinem Setup kannst Du da noch länger werden, abhängig vom Auspuff.

Und ich hoffe ja noch immer das SCK die bgm Sport Reifen in 3.0x10 bringt

Es ist ein Riesen-Unterschied, ob man eine Baustelle verkauft, oder ein Moped, das vernünftig funktioniert. Ich würde mich an deiner Stelle um die Sache mit dem Klemmer kümmern (auch um die Ursache! Normalerweise klemmt dieser Motor nicht...), wenn du ein bisschen mit Blech kannst, den Kotflügel wieder gerade machen, und dann steht die doch ganz ordentlich da. Bei mobile.de steht derzeit keine brauchbare 200er für unter 3.5k drin.

Hab den Evo als Gehäusesauger nie in der Hand gehabt, aber einen direkten mal vor 3-4 Jahren. Das Layout war schon sehr ähnlich zu Falc Zylindern d.h. kann das nicht so dermaßen "falsch" sein, dass da nichts bei rum kommt. Ich vermute eher deine Konzepte wie du die Motoren immer baust, bekommst du den Motor nicht zum drehen und der Übeltäter liegt wohl am DS Einlass. Wenn du nen Falc direkt mit Proma fährst läuft das auch schlechter als polini 130 mit Proma. Wie bereits vorhin erwähnt ist ein starker DS zu bauen viel komplexer als ein Membraner. Dem Zylinder würde ich als letztes die Schuld zuweisen

Ich muss auch mal mit Genuss beleidigt sein... sonst wäre ich ja nicht ich.

Der eine oder andere Post von mir sollte durchaus verdeutlichen, dass sich mir keine andere Lösung mehr eröffnet hat. OK, steht weiter oben und du warst mit Guen unterwegs. Geschenkt. Ich habe das Gewinde eines guten Polradabziehers geschrottet und den Kurbelwellenstumpf mit dem Dorn eines Dreiarms in zwei Hälften geteilt. Etcetera etcetera. Jetzt erzähl mir mal, wo ich den magischen 11er hätte ansetzen sollen. Edit: trotzdem Danke für das Angebot, die Stelle zu schweißen, vielleicht komme ich darauf zurück. Derselbe Scheiß. Du hättest das mit der Zahnbürste gemacht oder was? Und nein, ich habe den Gehäuseschaden da nicht reingearbeitet. Und wenn das der Ruf ist, der mir vorauseilt, bin ich wahrscheinlich selber schuld. Ich glaube, ich werde mein Mitteilungsbedürfnis in Zukunft etwas zügeln, wenn ich hier Gefühle verletze. Gute Nacht.

Entschuldigung das ich geboren bin.

Immer gerne ;). Veit war am Vortag vor meiner Haustür schon liegengeblieben.

Als Veganer biste halt sowas wie ein Ernährungsmigrant. Auf einmal biste da, offiziell hat keiner was gegen Dich, aber so richtig integrieren will Dich die Grill- und Hackbratengesellschaft nicht. Und wenn sich die Schmerbäuche bedroht fühlen, dann verlangen sie, dass du dahin zurückgehst, wo du hergekommen bist. Klingt bekloppt, biste auch. Dieser Hochleistungsretard Hildmann hat einfach nur ne krankhafte Geltungssucht. Der war vorher schon weich, jetzt kann er mal richtig mit Scheiße schmeißen. Da war der Vegankochkrams auch nur Mittel zum Zweck. Ich finde Veganerwitze lustig. Aber nur wenn sie gut sind. Kenne keinen Guten. Kommt ein Mann beim Arzt. Hat nen Frosch auf dem Kopf. Fragt der Arzt: „Was hamse denn?“ Sagt der Frosch: „ich hab ein Geschwür am Arsch.“

Ich fahr schon seit Jahren die Kombination Sebac verstellbar hinten und Original mit hinterer Lusso Feder vorne. Ist billig und Super. Und ja ich weiß auch wie sich ein teures Fahrwerk fährt.

ja

Spritkanal gleich auf 2,5mm aufbohren. Startbedüsung ND 55/160, BE3/160, HD 130 Gruß Chris

Der @TobyK möchte 55kmh fahren. Daher ist der DR 85 (Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch mehr.) eine entspannte Variante, robust, kraftvoll, wenn man das als Vergleich zum originalen Zylinder schreiben darf. Das Geschrei nach Geschwindigkeit /Drehzahl nervt, mit der originalen Übersetzung sind bei den verschiedenen Zylindern +/- 5 kmh drin, extrem ~15 kmh. Alles was auf Drehzahl geht, geht auf Verschleiß! Der Drehschiebermotor ist als 2Takter eher für niedrige Drehzahlen geeignet, drosselt sich ja selbst ab. Das dann der Spieltrieb durchkommt, was geht alter, liegt in der Natur des Vespisties, hi. Es muss aber auch real bleiben. Wer einen Auspuff für Summe x kauft, muß natürlich begeistert sei, wäre sonst ein Depp. Ob der was bringt, seht auf anderen Seiten! Haltbarkeit, Lautstärke, Passgenauigkeit, Drehmomentverlust, gegen Optik, Lautstärke, Leistung im oberen Bereich stehen dagegen, super. Daher immer noch, mein Vorschlag.: DR 85, +Abstimmen, Auspuff checken, ob keine Drosselstelle drin ist (Krümmer....)..... Fertig! Gruß

Wirkt bei Dir die Erdbeschleunigung gen Himmel?

Mit solchen Bekannten macht es natürlich Sinn hier Jahrelang virtuell rumzufragen und die Kiste nicht mal zum laufen zu bringen. Aber soll ja nicht mein Problem sein - find‘s nur sehr seltsam

Vielleicht am Thema etwas vorbei aber.....vielleicht war das auch schon. Praktische Vorrichtung zur Anzeige der Aktuellen Uhrzeit. Bestehend aus einem nicht mehr benötigten Rad (ich weiß, kaum Erkennbar). Einer angepassten Plexiplatte, einem größenangepassten Aufkleber und nem Billiguhrwerk, in dem Fall aus der Bucht.

Ich war Kaufmann im Groß- und Außenhandel. Habe jahrelang Büroelektronik (kopieren, drucken, scannen) bei einem Hersteller vertickt und später noch Tapes für einen großen deutschen Klebstoffhersteller. Jetzt bin ich seit 8 Wochen staatlich anerkannter Erzieher nach dreijähriger Ausbildung.