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Meine V50 Spezial 1.Serie O-Lack Giallo Cromo ist nun auch fertig mehr Bilder gibts in der GALERIE

Also wer Fräst und Dreht die Teile fürs gsf Getriebe. ich mach das Härten und die Überprüfung der gehärteten Teile....

Giallo Cromo ist fertig und fährt mehr Bilder gibts in der GALERIE

Hab da auch mal was neues im Stall. Nach der Probefahrt war innerhalb weniger Minuten klar das die 1299 gegen eine V4S getauscht werden muss! Komplett andere Welt, Drehmoment durch die Zündfolge beinahe auf V2 Niveau und dabei Drehzahlen bis 15tsd Ich bin verliebt....

V50 Spezial Giallo Cromo 933 Originallack 1972 deutsche Auslieferung. Im schlechten Zustand bekommen, einmal komplett überholt und aufbereitet.

Fachleute hats überall, das ist nichts neues. Wenn man allerdings anfangen will um Begriffsdefinitionen zu diskutieren, dann wird man wohl nicht mehr fertig werden. Sieht man ja schin wenn es um Zustandsnoten und dergleichen geht. Allerdings: wer nun fordert, daß Fahrzeuge, welche nicht mehr im O-Lack sind, keinen Anspruch auf ein "H" haben, also das kann ich nicht nachvollziehen! Bin froh daß so jemand nicht darüber befindet ob ein bestimmtes Fahrzeug ein "H" bekommt oder nicht. Das soll nun nicht heißen daß jegliches Ü30 Gefährt zwingend in den Genuß dieses Sonderstatus kommen muß, aber dies aufgrund der Lackierung zu verwehren - da fällt mir auch nix mehr ein.

Da ich beim junior nicht mehr viel erreiche ( also vespa fahrerisch ) Versuchs ich jetzt mit dem junior junior. Erste vespa fahrten mit 11 jahren. bisle hand angelegt hat er auch an seiner vespa

Moin zusammen, auch wenn es mir in der Seele wehtun wird, denke ich über den verkauf meiner Golden Special nach. (Steht schon 1 Jahr auf der Hebebühne) Der "Witz" daran ist nur, dass sie zu 50% zerlegt ist. Somit die Frage, wie stark es den Wert mindert. Ich glaube vielen wäre es sogar recht, den Roller selbst zusammen zu bauen, anstatt ihn "verbastelt" zu bekommen. Deutsche Zulassung und Tüv, Bj.61 eingetragen für blinkerloses fahren. So gut wie alle Teile zum frischmachen dabei (Kabelbaum, Felgen, Reifen, Schläuche, Bremesbelege, Zusatzdämpfer mit Halter, TOP "Ersatzmotor" mit Mugello/ Variotronic/Gori-Box/...) Alle O-Teile inkl. O-Sitzbank in grün ohne Beschädigungen, Motor, Kabelbaum u.ä dabei. Und? Was könnte man für den Roller inkl. Teile verlangen? PS: Wenn ich mich davon trenne, nur im Ganzen. Die Teile haben mich ca. 2000,-€ gekostet

Hallo, liebe Pornofreunde! Ihr habt Bock auf Kirmes, aber die Flocken sind knapp, weil Mutti nur noch Heimarbeit macht? Das ist hier der ideale Gayrät für Euch: ebay-kleinanzeigen.de/glitzerflitzer

Am besten ordentliche Reifen, SIP Bremsbeläge, Hupe, Tacho bis 120, Brems-, Fern- und Abblendlicht und ein Typenschild mit BJ an der Vespa haben und dann entweder Standart ET3 Daten ( egal welche Motornummer) eintragen lassen mit dem 19.19 shbc oder bei individuellem Setup ein Prüfstandsdiagramm aus dem die Motornummer mit Rahmennummer, Leistung und Höchstgeschwindigkeit im 4. Gang ersichtlich ist mitnehmen. Die Leistung sollte allerdings nicht mehr als 15-18 PS sein. Darüber wird meist ein Festigkeitsgutachten für den Rahmen gewünscht und da gibt es meines Wissens momentan kein gültiges. Natürlich gab's Eintragungen mit mehr Leistung und wird es auch noch weiterhin geben, aber dann meist mit Beziehungen, ahnungslosen TÜV Prüfer oder mit Zuhilfenahme eines Rollerladen der das schon öfters gemacht hat. Dies ist sicher die leichteste und etwas teuerere Methode. Aber wenn man rechnet wieviel Geld in eine Vespa fließt bis sie den eigenen Ansprüchen genügt, sollte man nicht daran sparen relativ legal zu fahren.

Das habe ich gerade gefunden!

Komm. Das hast du doch gegoogelt jetzt!

Heute auch noch, aber die Puppen sind halt auch 30 Jahre älter geworden seit 1990

Diesen Schritt könnte man gehen, ob er zielführend ist wage ich zu bezweifeln. Wo die Grenze eines historischen Fahrzeugs liegt, ist schlichtweg Auslegungssache. Mein Volvo ist mittlerweile auch 30 Jahre alt. Als Oldtimer sehe ich ihn persönlich nicht. Zunächst sollte der Titel „Restaurator“ vom Staat geschützt werden. Es gibt nämlich durchaus Menschen die diesen Beruf jahrelang wissenschaftlich studieren und wissen was sie machen. In Abstimmung mit diesen Fachleuten sollten Kriterien für das H-Kennzeichen festgelegt werden. Ggf. H1, H2, HN (historisch-neu), oder wie man das Kind auch nennen will. Danach sollte man der ach so tollen Oldtimerszene und den Besitzerin unmissverständlich die Begriffe „Restauration“ und „Neuaufbau“ klarmachen. Da gibts super Material in Bild und Schrift. Nennt sich Charta von Turin. Ein Fahrzeug welches zum Beispiel neu lackiert wurde, mag es 20, 30 oder 40 Jahre alt sein, hat für mich keinen Anspruch auf das Prädikat „erhaltenswert“ und somit auf die Vorzüge des H-Kennzeichens. Der Auslieferungszustand wurde im Punkt der neuen Lackierung unwiederbringlich zerstört. Da dieser Aufwand der Pflege, Konservierung,... jahrelang nicht betrieben wurde, verstehe ich nicht warum man die Illusion schafft, es sei ein Gegenstand, der so einzigartig ist. Um keinen falschen Eindruck zu erwecken, dass nur Erstlackfahrzeuge „(historisch) wertvoll“ sind- es gibt durchaus sehr gute Fahrzeuge, die einen Neuaufbau durchlaufen haben. Ich habe hier einfach mal das Beispiel der Lackierung gewählt. Mit der Vermischung von Neuaufbau, Restauration und derzeitigen H-Kriterien komme ich einfach nicht klar. Es ist für mich unbegreiflich, dass sich jeder Hansel auf die Fahne oder auf neudeutsch „Firmenportfolio, schreiben kann, „ich restauriere auch Fahrzeuge“. Mit ein bisschen Owatrol hier und da, das Fahrzeug schön neu lackieren, mal ein bisschen Acetongerubbel ist es schlichtweg nicht getan. Wenn ich sehe was für ein Aufwand studierte Restauratoren betreiben wenn es zum Beispiel ans Thema „Freilegung, Festigung, Konservierung“ geht, wird einem anders. Allein aus wirtschaftlicher Sicht ist es ein Unding diesen Personen aufgrund ihres nicht geschützten Berufsbildes die Butter vom Brot zu kratzen! Das daraus resultierende Bild im Kopf eines Besitzers mit seinem „alten Schätzchen“ ist natürlich kein Wunder.

Möchte man Box fahren, sollte man auf RT umsteigen. Das klingt doch wirklich als wenn man einen Auspuff um einen Motor herumbauen möchte und nicht anderes herum... Vielleicht sollte der Herr wissen, dass Auspuffanlagen nach der Charakteristik des Motors gebaut werden und nicht anders herum!

Euer Tempo macht mich fertisch

@klugscheißer hat sich heute auf 3500 eingeschossen, egal ob schnöde PX oder Golden Special ... Das kann man schon so machen, dann ist es halt sch... :-)

ach nöö, lass mal. das thema ist durch. zu anstrengend also jetzt nicht was du meinst, sondern das andere

Yep. Man muss sich halt nur entscheiden. Hab’s mal versucht zu zeichnen.

Ganz genau! Und da ist besagter HErr: Grüße, Al.

Grandios "Scheiße, der Ansauger hält nicht richtig auf dem Stutzen, da wäre es doch gut , wenn mein Beifahrer den Vergaser die näxten 400km einfach fest hält..." "Du müsstest mal rechts ran fahren, das Moped brennt" Lerneffekt : Bomberjacken sind nicht zum löschen geeignet... Guten Morgen, ihr schönen Menschen!

@Dudenhofenssohn Ach Menno.Du nimmst den ganzen Tread den Spaß. Kreuzschraubendreher und Ratschenkasten will ich noch Sinnigerweise hinzufügen.Kupplungsabzieher ist auch fein.Bremmstrommelhalter nebst Polradhalter.Fürn Si brauchst auch noch nen Innensechskant.

Ich fang mal an: Hammer

...Schritt für Schritt geht es weiter...

Ich trage untenrum nix zur Lederjacke, nur Springerstiefel.

Hi, das ist normal und hatte ich auch erst. Wenn du die Welle über die Kupplung einziehst, wirkt ja die ganze Zeit Kraft auf die Mutter ein. Gerade bei einer neuen Welle wirkt die eingestochene Nut dann wie ein Gewindebohrer und schneidet dir das Gewinde der Mutter nach. Daher zum Einziehen der Welle lieber eine extra Mutter verwenden. Danach einfach die Späne entfernen, und die Kupplung mit neuer Mutter montieren. Da Du ja schon alles montiert hast, einfach so lassen.

Danker

Wenn gefliest wird würde ich sogar überlegen direkt mit Mörtel oder Leichtputz zuwerfen und danach mit den zu überfliesenden Kacheln einmal mit Fliesenkleber und gutem Schluck Ardex E90 glatt spachteln... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Sollte es sein

Da bin ich bei Dir....da brauchte man aber im Prinzip auch kein Abitur für, um das zu erkennen.....gut.....weiß nicht ob der Schwede an sich sowas hat Wurscht....hier läuft das Tacko.....man kann sich also etwas entspannen.....Fußball läuft.....da is dann auch schon mal mehr Alltag für 90% der Deutschen.....wenn jetzt noch der Puff wieder aufmacht, sind fast alle wieder zufrieden

Da gehts vorranging darum mittels dieser Conversion-Wellen auf großen Konus umzubauen, was bei höherer Leistung Sinn macht. Und die Lüfterräder für PX-Zündungen haben standardmäßig den großen Konus. Es gibt aber auch Lüfterräder für PX-Zündung für kleinen Konus, wobei ich das insbesondere bei Leistungssteigerung nicht unbedingt empfehlen würde.

bist du gefahrn in dem moment das ist die Live Anzeige sobald die Messung abgeschlossen wurde schaltetes dann um ganz normal auf die skalierte gemessene kurve. jetzt aber weil du so hohe spitzen drinn hast. evlt hast du ein prellen am Drehgeber? messen funktioniert normal oder?

Einfach mal in diesem Topic etwas zurückblättern: KLICK

Nur auf dem Emblem. Macht meiner Meinung nach keinen Unterschied ob es ein PX 80/125/150/200er Rahmen mit 200er Motor ist.

Also ICH bin längst beim Wein angekommen. Ich will wirklich nicht von Alkoholismus reden, aber seit Corona.... Das Bier fließt in Strömen...

Der ist wohl von der demontierten Bremstrommel übrig geblieben. Der aus dem link ist ein anderer. Der ist größer und sollte um dem Tachoantrieb der Trommel passen, passt also gerade so in das "Loch" der Ankerplatte. Den brauchst du also schon! Der auf dem Bild sieht aber eher nach dem hier aus: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/dichtring+achsaufnahme+20mm+_17752100 Der gehört aber hinter die Platte! Vgl.: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/ersatzteile/ersatzteile++vespa++pxt5cosa-844/lenksaule++bremstrommel+pxt5+vorne-865?

ich hab hier noch einen meter alte hot-rod magazine rumliegen zum lesen und verstehen üben .... thats how i got into the yankee lingo.

Ich habe verschiedene beduesungen ausprobiert und protokolliert. Das ist das Allgemeine, was ich daraus insgesamt ableiten konnte. Ich habe es bei meiner Suche so explizit in keinem Topic gefunden. Deshalb hier eine Zusammenfassung, damits nutzt. :)

Es mit meiner Weiterbildung los geht

Ich habe die Variantenvielfalt AV und AS 264 und 266 mal durchprobiert. :) Set-up: 177er BGM mit 1.5mm KoDi (nur Überströme gefräst), 60er Lippe, 30er Dello RD350-Membran auf LML-Membrangehäuse, PoliniBox = Standard und sicher gut verallgemeinerbar. Problemstellung: Nebendüsen und Hauptdüsen habe ich in vielen Varianten probiert. Das typische Viertakten bei niedriger Schieberöffnung, wie man halt meistens so fährt, liess sich nicht beheben. Schieber ist 40 verbaut. Daran habe ich nichts gemacht, da mir das zu gefährlich erscheint, wenn man außerorts mit zu magerem Schieber herumfährt. Versuchsablauf: AV264 = Übergang vom Nebendüsen- auf Nadelbereich in jeder Clipposition viel zu fett. Immer Viertakten bei niedriger Schieberstellung. Teilweise sogar abwürgen beim Anfahren durch Überfetten im Stand auf Raste 3 von oben. AS264 = Viel zu mager. stark verzögerte Gasannahme, völlig unbrauchbar. AS266 = Sehr viel sauberer Übergang zwischen ND und Nadelbereich in allen Clippositionen. Das längere (und dickere) Rohr passt grundsätzlich besser. Auf 2. Raste bei ca. 50% Schieberöffnung starkes Ruckeln, allerdings in einem ganz schmalem Bereich. Auf magerster Raste alles gut. Zündkerze eher zu dunkel. Mein Fazit: AS unbedingt testen, aber gleich eine Nummer größer nehmen als AV.

Der Positano-Express freut sich über den ersten hochperformigen, deutschen Ciao-Resonanzauspuff, danke @FalkR dass du uns Ciao Freaks mit dieser feinen Tröte beglückst! cheers momo

hupengröße ist halt geschmackssache

Was ist eine Primär?

Bin gerade dabei mir aus Eigenbedarf eine Diebstahlsicherung zu bauen . Das Endergebnis wird noch etwas anders aussehen . zb. wird das Loch in der Mitte noch größer ausfallen so das man auch eine relativ dicke Kette durchführen kann. Es werden weniger Löcher für das Schloss werden . Die Kontaktflächen zur Felge werden noch gummiert,so das der Lack nicht verkratz wird . Ich habe schon versucht es mit einem Brecheisen aufzubiegen ,vergeblich. Ist aus Edelstahl lässt sich relativ klein zusammenschieben,passt in die Seitenklappe . Schloß kann sich jeder selbst besorgen von Chinaqualität bis Abus-Nonplusultra. Passt vorne/hinten und auch mit Breitreifen. Zur Not auch unter die Lampe ,an der Lenksäule .... Preise habe ich noch keine. Ich würde mal 25-50 Stück machen und die anbieten wollen . Ich denke so plus minus 50.- Euro /Stück ( grob geschätzt ???) Jemand Interesse ?

@Scharpeder Name passt zu unseren Projekten und zur Halle!

Bitte entschuldigt. Hier nun ein paar Fotos. Es ist aber noch was zu tun... Wie man sehen kann!

Wie alles begann... nun ja, der Zufall spielte mir günstig diese PK in die Hand und ich dachte das wäre ja das perfekte erste Fahrzeug für Sohnemann. Läuft, sauber lackiert, einfach ideal! Leider war Elias erst 13 und so blieb viel Zeit für "gute" Ideen! Denn eigentlich könnte ich ja mal zerlegen, wenn schon mal zerlegt könnte ich eigentlich neu lackieren, wenn schon lackiert könnten wir eigentlich ein wenig designen... So, der alte Sitz passt jetzt nicht mehr ins Konzept, die Stossdämpfer sind durch, der Motor liegt auf der Werkbank und sollte sowieso neu gemacht werden, und und und... Im Laufe der letzten Monate ist eigentlich bis auf die Blechteile fast jeder Teil irgendwie durch irgendwas neues ersetzt worden und letztendlich wurde das erste Fahrzeug vom Junior genau so ein Projekt wie jedes des Vaters, nur eben das Vater-und-Sohn-Projekt... Gestern wurde er 15 Jahre alt, nächste Woche wird angemeldet. Das wäre dann mein bescheidener Beitrag zur "wir brauchen dringend Nachwuchs in der Schaltroller Szene" Problematik...