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so damit der ,,Hubraumwahnsinn.. keine ende nimmt. Der erste Ac 300ccm sf zylinder ist Fertig und auf dem weg zum beschichten.. Zum zylinder handelt es sich nicht um den 306 lf zylinder sondern wurde neu entwickelt. ich werde ihn direkt verbauen wenn er vom beschichten zurück kommt. sz. 128/194 Kolben ist ein Wössner 78mm mit 18er bolzen.

Seid ihr euch da sicher? Das wäre dann mal eine SS90 mit M200 oder eine Sprint mit BFA plus Garagenmiete, plus Steuer, plus Versicherung und für einen Strafzettel wegen grobem Unfug im Straßenverkehr sollte es auch noch reichen.

Weil ich mir auch gerne eure Roller anschaue hier meine Sprint. An dem Roller sind nur Originalteile, die Sitzbank wurde neu bezogen.

und ich bin dabei beim Briefmarkensammeln.... die Zeit, die nerven und das liebe geld danken es einem mit sicherheit ... ich hab meine ja auch funktionierend abgestellt zu beginn der saison fehler zu suchen, welche vorher nicht da waren aber samstag steht, egal ob mit oder ohne licht

Entlich ist soweit fast alles fertig. Elektrik funktioniert.... nach dem ich 3 Kellermann Relais geschossen habe zu je 100,- Da gab es ein Problem mit dem Blinker Schalter. Der hat in der "Nullstellung" den Bilinker "links" und "recht" miteinander verbunden. Durch die Komforblinker Funktion ->"nach einmaliger betätigung 5mal Blinken" ging aber in der "Nullstellung" durch den "Fehlstrom" das Relais Kaputt. Ich hatte das Kellermann schon in der Ersten E-Mail kommunieziert... die (Verkäufer/Techniker) haben das aber aus Fehler Ausgeschloßen. Naja, nach dem dritten kaputten Relais hatte ich dann den Entwickler an der Strippe, danach war schnell klar -> Der Blinkerschalter ist doch der Übeltäter. Die Kosten für die Relais wurden von Kellermann dann komplett übernommen Das hat mich ätliche Stunden gekostet.... nur wegen solch ein schei...ß Aber soweit funktioniert jetzt alles und auf dem Prüftand hat die BFA Maschine auch auch treu seine 50PS abgeliefert. Digaramm kommt dann noch. Wir waren am Samstag auch zu zweit ( 2x BFA Motori) auf dem Prüfstand. Leider war dass beim Kollegen nicht so von Erfolg gekrönt und sind noch bei der Ursachenforschung Ich Drück die Daumen Bei mir läuft der Leerlauf und der Teillastbereich noch mehr als beschissen. Bin grad verzweifelt auf der Suche wo das Problem her kommt. Der Säuft im Standgas mehr Sprit wie unter Vollast. trotz ND von 17,5 (Mikuni 38 Vergaser) Hab schon alles getauscht, von Zündkerze, bis Düsen, Nadel, Schieber, Schwimmerstand, Nadelventiel, Bosstbodle mit und ohne usw. Vergaser nochmal gereinigt und jeden Kanal durchgeputzt und Ultraschallgereinigt, Membran ausgebaut und geschaut.... kein Erfolg gebracht. Falschluft Thematik alles kontroliert, kein Sprit im Öl, Radelschlauch Drucktest....alles in ordnung Auf dem Prüftand bei Vollast schiebt der auch tadellos an ohne Spirenzchen. Aber im Stand und Teillast nur rumgerotze und übelst zu Fett Jetzt tausch ich nochmal den Vergaser @px211 Wie schaut's aus mit "Briefmarken sammlen" als Hobby?! ich wäre dabei.... Das wäre enspannter wie der Vespa Nervenkrieg.... Das macht mich noch fertig... Bis Samstag muss die Kiste laufen für Augschburg

Ich steige auch ohne technischen Firlefanz auf einen neu gemachten Hobel und gucke, was das Ding kann. Was soll da mit entsprechend fetter Bedüsung passieren?

es war entzückend. und vielen dank auch im namen meiner Eltern.

Mein Ersatz für das Piaggio-Emblem an der PX-alt Kaskade. Die Teile hab ich bei Conrad-Electronic drucken lassen. Dauert zwar etwas länger, dafür kostet so ein Emblem auch nur knapp 8,- ohne Porto. Das gelbe Emblem war nur ein Versuch. Nach ein paar Pinselstrichen mit silbernen Lack sieht das schwarze Emblem ganz gut aus.

das wird MEIN Touren-Topf... Der kann bis jetzt noch gar nix.... weil er noch nicht fertig ist.

Das ist wie Äpfel und Birnen vergleichen. Das Eintauchen wird auch mit dem besten Dämpfer ähnlich sein! Durch die Änderung der Geometrie verhindert das "Anti Dive" das. Allerdings finde ich es schade, dass dazu schon wieder ein eigenes Topic eröffnet werden musste! Die Leute die sich ohnehin schon mit der Suche im GSF schwer tun, haben dann noch drölf weitere Topics, wo der Kram reinpassen würde. Irgendwann findet dann niemand mehr irgendwelche Informationen! Danke, tolles Forum

Sodala die Damen und Herren, das Wetter wird endlich wieder schöner und auch bei meiner Gartenküche bin ich schon wieder weitergekommen. Hab gestern mal spontan die Erhöhung für den Tresen verputzt... hab ich noch nie davor gemacht... bin aber mit dem Ergebnis zufrieden. Als "Endschicht" für die Ablagefläche wird ich jetzt nach ewigen hin und her (Granit, Fliese, Epoxydharz, Steinteppich...) Ausgleichsmasse verwenden und diese dann versiegeln. Für die Türen hab ich auch schon eine Idee, Elektrik mach ich die Tage fertig... Jetzt geht's dann hoffentlich schnell

ja das steht echt drauf was drinn ist. Für dich gibts auch noch ein Übermaß kolben oder du wartest noch 2 wochen dann gibts was mit deutlich mehr wie 300.00ccm

wie oben geschrieben wird sich vermutlich @FOX Racing darum kümmern

Leider immer noch nicht ganz fertig mein neuer Auspuff... aber es wird.

......ist doch blos Fußball! Da hätt ich mit 3 halbe noch mitspielen können, trotz Athrose. So ein F***

Moin, nun will ich auch noch mal ein paar lobende Worte los werden. Super Strecke, tolles Wetter, leckerer Kuchen und knackige Würstchen. Danke an alle die zu dem tollen Gelingen beigetragen haben. Freue mich auf die vor uns liegende Saison. Creni

Auch von mir herzlichen Dank für Planung und Organisation. 3 Bilder für die dabei waren, als Erinnerung und für die, die verhindert waren, als Anregung für die nächste Fahrt. Heidevespa (mit der gelben T4)

Best Northern Soul Dancing ever. Er ist immer noch besser als ich

Jo, besser jetzt

Ich habe Freitag die 3.vespa ,die noch nie in D angemeldet war auf die Straße gebracht. 1. Vespa ordentlich fertig machen , a. Wenn nach dem 1.1.1962 gebaut bzw. im Ausland zugelassen,Blinkerpflicht ! Dafür kann es Ausnahmegenehmigungen geben,ist aber nicht sooo einfach. b. wenn die Rahmennummer auf der linken Seite unter der Backe ist: Fahrgestellklebchen (3euro bei Louis) oder Schild besorgen ,Fahrzeugdaten drauf und an der rechten Seite anbringen (zb unter der Backe) wenn ihr schlau seid: vergleichbaren Fahrzeugschein als Kopie ,fahrgestellnummer Foto ausdrucken ABE Stoßdämpfer etc. beilegen Motordaten ausdrucken und als „Muster“ dem Guten vom Tüv in die Hand drücken generell würde ich vorher schon mal mit dem netten sprechen und fragen was geht und was nicht Details klären wie z.b 1oder2 Sitz -sowas geht auch wahlweise ! wenn das alles top ist ,bekommt ihr für lustige 198 Euro n Paragraph 21 darin enthalten ist dann auch die Recherche die der gute Mann betreiben muss um es ordentlich zu machen. Kleiner tip:geht dem nicht auf den Sack! :-) dann zur zulassung : den 21er dabei. , evb Nummer der Versicherung wunschkennzeichen evtl schon online reservieren ,sonst vor Ort, kaufvertrag,kann handschriftlich sein mit Datum ,preis ,Fahrzeug, Verkäufer mit Anschrift Käufer mit Anschrift und beide haben unterschrieben ! Wenn ihr dem dann auch nicht auf den Sack geht und nett seid zählt ihr den Quatsch und geht mit Schild und Schein nach Hause ich lese hier immer wieder ...ordentlicher Kaufvertrag Notar Kba,das geht nicht ,dies geht nicht ,Polizei tatütata... alles Grütze! Fragt einfach ! auch die nett muffeligen von der Zulassung kann man vorher (am besten persönlich!) fragen was die brauchen macht auf doof und lasst euch das am besten gleich nett aufschreiben ! Hilf beim nächsten Besuch :-) hoffe das das hilft euch ein wenig

war vielleicht eine einen Tick zu lang, bzw. ein Schraubensitz beim Kopf tiefer als die anderen oder ohne Unterlegscheibe etc. verbaut?

Servus Jörg, Der bgm soll besser sein, da der bitubo aufm kopf steht. Vg

So, etzerdla: Link zur Strecke: https://kurv.gr/Hmkns

Kann man hier jetzt mal weiter auf der Polizei rumhacken?

Du, die haben nur M. Duck und weg.

hier mal eine ORIGINALEN dichtung an einen c200 gehäuse gehalten - abmessungen ausgehend von der innenkante der dichtung. jolle kannst du sowas in 5mm dick fertigen?

Der TÜV hat normalerweise Zugang zu einer recht umfassenden Datenbank. Ein Scooterhelp Ausdruck kann natürlich auch helfen. War bei mir jedenfalls so. Alle Daten für ein Gutachten sollte der TÜV selbstständig ermitteln können, vorausgesetzt das Fahrzeug hat ein Typenschild, eine eingeschlagene Nummer und die Motornummer ist lesbar. Aber jeder TÜV ist anders. Es hilft auch vorher mit denen zu sprechen. Oft hat jede TÜV Stelle nur einen dafür speziell ausgebildeten Prüfer, der dann auch da sein muss. Genauso wie die Zulassungsstelle. Da ist auch jede anders. Was benötigt wird: -TÜV Gutachten -eVB Nummer der Versicherung -Ein Nachweis, daß sie nicht geklaut wurde. Neuerdings eine Notarielle Beglaubigung (Versicherung an Eides Statt) in denen genau das zu Protokoll gegben wird. Der sog. "ordentliche Kaufvetrag" (was immer das auch sein soll) reicht im allg. nicht mehr aus. - Personalausweis - Geld Dann sollte das klappen. Viel Erfolg! Markus

It´s like Volkswagen

ich werde heute abend die skizze oben mit abmessungen versehen und dann sehn wir mal ob es irgendwo gefertigt werden kann

This is the correct tacho for the 160, the 160 GT has a hexagon logo. But you has to know that when in the motovespa production line, hasn´t a part, they mount another model part, without problem.

Bin dabei

Moin@all, vielen Dank für diesen schönen und sonnigen An- bzw. Ausritt!!! Ich habe mich über die riesige Teilnahme sehr gefreut Euer müsli

Die Lehne würd ich nehmen

Ich möchte, anders an geplant, so schnell wie möglich wieder auf Sattel und Sitz umrüsten. Kennt jemand von euch eine Bezugsquelle in Deutschland dieses quadratischen Sitz? Pascoli möchte 40 Euro für den Versand haben.

Brachiale Rocksteady Nummer

Sodele, fertig für heut zum fleisch selber: absolut lecker. Auch wenn etwas trocken an ein paar stellen. muss das nächste mal noch mehr nach der marmorierung achten. Der rubb muss das nächste mal etwas kräftiger ausfallen.und bissle mehr spritzen ( 200ml sind zu wenig für 5kg rohmasse)

Eigentlich besser: 16.10 von @vnb1t auf 16.16 aufreiben lassen.

Im Reglement steht auch, dass Eintragungen nicht überprüft werden

zu kompliziert ausgedrückt ! Dieses Vespa, was heizer erwähnt, das ist der Vorläufer der scomadi.

Wenn er noch in Ordnung ist: Verkaufen! Kann durchaus ein paar € bringen. Wenn er irgendwo durch ist (gerne am Krümmeransatz; hab zwei davon daheim 'rumliegen): Verschrotten!

Ich war beim Optiker. Der hat zwei Poster mit Augen und Pupillen. Habe natürlich gleich wegen der Schafe gefragt. Leider hatte er keine Antwort. Er sagte aber, er macht gerade eine Brille für eine Tierärztin, die fragt er mal. Nachfolgend die Antwort der Tierärztin: Zu den Schafaugen: Bei allen Haussäugetieren ist das Sehloch bei maximaler Pipillenerweiterung rund. Diese Kreisform bleibt, wie beim Menschen, auch beim Hund, großen Wildkatzen und annähernd auch beim Schwein, bei Pupillenverengung erhalten. Bei der Hauskatze bildet die verengte Pupille dagegen einen Vertikalspalt und bei Pferden und Schafen ein längliches Queroval oder auch ovale Querpupillen genannt. Eine verengte waagrechte Pupille, erlaubt ein breiteres Gesichtsfeld als eine verengte runde Pupille, da Licht bis an die äußersten Stellen der Linse gelangen kann. Horizontal ausgerichtete Pupillen finden sich daher vorwiegend bei Beutetieren. Sie helfen ihnen, Feinde und Hindernisse auf der Flucht schneller und besser zu entdecken, da diese schneller ins Blickfeld geraten. Die Pupillenform der verschiedenen Lebewesen hat sich im Laufe der Evolution also den jeweiligen Lebensumständen der Tiere angepasst und unterstützt so das Sehen auf optimale Art und Weise. Nach den Untersuchungen von Martin S. Banks von der University of California und seinen Kollegen folgt die Form der Pupille einem einfachen Schema: Pflanzenfresser haben eher horizontale Pupillen, Fleischfresser vertikale, schreiben sie im Fachjournal "Science Advances". Nur größere Raubtiere und auch der Mensch fallen aus dem Rahmen. Sie haben in der Regel kreisrunde Pupillen. Für ihre Untersuchung verglichen die Forscher die Augenformen von mehr als 200 Tierarten. Kurz gesagt: Panoramablick für Schafe, Tiefenschärfe für Katzen Schon länger sind sich Biologen einig, dass sich bei Pflanzenfressern wie Zebras oder Schafen die Augen an der Seite des Kopfes befinden, damit sie ein panoramaartiges Sichtfeld haben. Banks Simulation zeigt nun, dass horizontale Pupillen diese Art des Sehens unterstützen. Zum einen sorgt die waagerechte Form der Pupille dafür, dass horizontale Konturen besonders scharf zu erkennen sind. Zum anderen blendet der horizontale "Schlitz" störendes Licht aus, das von oben ins Auge strahlt. All das erlaubt den Pflanzenfressern, potenzielle Jäger früh zu sehen und vor ihnen zu fliehen. Banks beobachtete sogar, dass die Ausrichtung der Pupillen selbst dann bestehen bleibt, wenn sich ein Pflanzenfresser bückt: "Die Augen rotieren mit, wenn Schafe ihren Kopf senken und Gras abknabbern", sagt er. "So bleibt der Pupillenschlitz stets parallel zum Boden." Anders dagegen ist es im Tierreich bei Fleischfressern. Sie brauchen keine Rundumsicht, sondern eine gute Ahnung davon, wie weit ihre Beute entfernt ist. Darum haben beispielsweise Jäger wie Katzen beide Augen an der Vorderseite des Kopfes. Das Sehen eines Ziels mit zwei Augen hilft ihnen abzuschätzen, wie weit links oder rechts etwas steht. Die vertikalen Pupillen scheinen dieses Distanzgefühl um eine Art Tiefenschärfe zu ergänzen, schreibt Banks. Horizontale Konturen verschwimmen bei vertikalen Pupillen schon, sobald sie sich ein wenig vor oder hinter dem fokussierten Punkt befinden. Einige Zentimeter näher oder weiter weg vom Betrachter machen schon viel aus. Je nachdem, wie unscharf Objekte in der Nähe der Beute sind, weiß die Katze daher, ob eine Maus nun 40 oder 50 Zentimeter von ihr entfernt ist. So kann sie ihren Sprung auf die Beute präzisieren. Ich hoffe, diese Ausführungen helfen.

also meine ist ja nicht cnc daher werde ich vermutlich nicht mehr lange konkurieren können ich mache immer mal wieder 10 platten aber bitte nicht vergessen: ich habe einen fulltime job, ein leben neben dem gsf und auch selber noch roller, n haus, ne freundin blablablabla. ab und zu muss man was essen, dadurch muss man kacken.... das geht auf die zeit, ihr kennt das. daher nehmt es mir bitte nicht übel wenn sowas gerne mal länger dauert. s scheint ja mittlerweile genügend anbieter zu geben. also der bedarf eurerseits ist ein "komplettset" dazu ist nötig: bremsankerplatte buchsen für schwinge (würde ich zusätzlich verschweißen) umgebauter dämpfer ihr werdet verstehen, dass ich mir keine 10 sip dämpfer umbaue und auf halde lege. buchsen fürs gehäuse sind kein problem. ich denke in 1-2 wochen die die platten feddich dann drehe ich mal einen proto und baue mein gehäuse um. wer hätte denn grundsätzlich bedarf an einem komplettsatz? pm't mich doch am besten mal an dann weiß ich bescheid. stoßdämpfer umbauen ist auch kein problem. bei verbindlicher zusage besorge ich den dämpfer und rüste den um. um das nochmal in erinnerung zu rufen, meine platte, die ich selbst gezeichnet habe so wie alle komponenten:

Wenn ich mich da selbst mal einklinken darf. Wie Gerhard schreibt, ist das effektiv so. Für mich hätte es wirtschaftlich keinen Sinn selbst alle Anlagen zu schweisen, da käme ich alleine niemals mehr hinterher. Hinter Egig Performance verstecken sich mehrere im Hintergrund die für mich arbeiten. Jedoch geht jede Anlage aus meiner Idee herfor. Anfangs haben wir nachgebaut und kleine änderungen vorgenummen , dann später sind komplett eigene Anlagen entstanden. Ich selbst Teste alles selbst und nehme änderungen an Protos vor und teste dann wieder. Mit den Frankenstein Dingen gehts dann wieder zum Schweiser und der macht das dann in schön. Der Schweiser selbst hat keinen Plan von Berechnungen oder wie sich änderungen beinflussen. Ich geh ja auch nicht her und gieße meine Zylinder in der Garage und kauf mir nen Hochofen und beschichte die dann noch im Keller. Das machen übrigens alle Hersteller so die nicht nur Anlagen bauen. Am Ende zählt die Qualität und dafür muss ich mit meinem Namen gerade stehen.

Auf dem Prüfstand hat sich bestätigt, dass die Leitungscharakteristik in etwa der Cobra enspricht. Darum hab ich mich jetzt nochmal an die Verlegung gemacht, damit man den Auspuff vernünftig montieren kann. Wäre ja schade gewesen um den schönen Auspuf.

Hier meine neue Alltagskarre, die letzte P200E musste gehen... Seltener O-Lack jedoch schon an einigen Stellen ausgebessert, tabacco 3003M Setup: Mallossi MHR 221 SipPerformance Kurbelwelle SipVape Zündung SI24.24 - Schieber ohne Tasche Polini Box BGM Superstrong CR80 Kurzer 4. BGM Hubausgleich durch Kopfdichtung Einlasszeit 120/75 Prüfstandlauf folgt nach AFR abstimmung Fahrwerk YSS #alleseingetragen 23PS // 24Nm #09.02.2020 kleines Update, im letzten Sommer wurde auf LML Scheibenbremsgabel umgerüstet, vollhydraulisch mit Motorino Davolo Druckgeber. aktuell hat der Motor 5tkm abgeleistet und läuft wie ein Uhrwerk

nachdem ich zeitlebens bis jetzt ende 40 mit Vespas nix am Hut hatte únd auch null komma null Ahnung davon, hab ich mir auf einmal eingebildet, ne ältere vespa muss her! Also ganz kurz bei den eBay Kleinanzeigen nach paar pxen geschaut und bei einer vnb6t hängengeblieben, die schon auf den wenigen aber schlechten Bildern nicht mehr ganz knusper aussah... wie dem auch sei, nach ein paar (wie ich jetzt inzwischen weis) naiven whatts apps mit dem Verkäufer wie zb: "was muss an der Vespa gemacht werden, dass der Motor läuft und die Bremse bremst?" kam als Antwort nur: "Motor und Bremsen..." Egal, einfach mal 100km hingefahren, das Wrack angeschaut. Obwohl mir schnell klar wurde, dass die Fotos und Wirklichkeit in diesem Fall nicht sehr viel Ähnlichkeit aufwiesen, habe ich mich sofort verliebt!! Dass ich trotzt komplett durchgerostetem Beinschild, grösseren Löchern am, im und um den Rahmentunnel und Motoraufhängung etc. incl. , komplett festem Motor, ohne groß zu verhandeln das Ding für ziemlich viel Geld mitgenommen hab, hat nicht nur den Verkäufer, meine Familie und meinen Freundeskreis stark befremdet, sondern kurz nach dem Abladen bei mir in der Werkstatt mich selber auch.... Das ist auch der Grund dafür, warum ich vom Urzustand keine Bilder habe... Aus Scham Egal, das Ding erstmal komplett zerlegt, Motor mit der Flex rausgeschnitten und mal schaun, warum der fest ist (naja, am Pleuel hing kein Kolben mehr dran, hab dann doch nicht mehr weitergeschaut...) Naja, nach knapp einem Jahr GSF auf- und ablesens und unzähligen Stunden Arbeit, ist das gute Stück ja doch fast fertig geworden... zur Technik Motor: px 200 lusso, Bennelli Getriebe kurz, Moto Diavolo °1 Schaltraste, Quattrini 244, 60mm Kingwelle, mrp cnc Ansaugt, v-force4, Mikuni 35tm, dumbo Rahmenansaug, Hp4 Lüfterrad, kytronic, racing resi... (Danke an Matze aka zerstörer ü30 für die geile Hilfe beim Motorbau), Fahrwerk: hinten 3.00x11 zoll sip schlauchlos Breitreifenfelge mit 130/70-11, vorne 2,5x10 zoll mit 100/80-10, sip dämpfer 60psi vorne, sip dämpfer hinten, verstärkte Feder vorne, vnb Gabel komplett umgeändert... Bremse: hinten serie, sip bremspumpe, stahlflex durch Lenker verlegt, vorne af parts touring aufnahme für pk, grimeca nabe abgedreht, wave Bremsscheibe schwimmend, adelin Bremssattel, Schwinge komplett Eigenanfertigung...

Sehr schön Jolle O-Lacktank hast du? Hätte sonst einen... Endlich das Oxyblock in den Motorraum und auf die Unterseite vom Trittblech gestrichen. Wie lang hat das bei euch gebraucht bis das trocken ist? Beim Kumpel ist das nach bald 5 Wochen noch nicht wirklich trocken Oder sollte man da von vornherein ca 10 Wochen einplanen. Hauptsache das Zeug ist jetzt drauf und kann trocknen. Die Innenseite bzw. den Rest mach ich wenn der Ständer montiert und der Motor eingehängt ist. Eisi, ja hab ich auch schon gedacht. wollte das nur erstmal anschauen. Die Gepäckbrücke wollte ich mit Molto-Abbeizer entlacken um einen farblich richtigen Lackaufbau zu machen. Irgendwie ist der aber tot, da passiert nix mehr. Ich denke, der ist im Winter zu kalt geworden. Die Konsistenz hat sich auch etwas verändert. Ich werde am Mo. einen neuen holen. Was ich mit der Nr.-Tafel mache, bin ich mir noch unschlüssig. Ist ja immerhin das O-Schwarz drauf. Oder doch nachlackieren...hach...keine Ahnung Sieht ja so doof auch nicht aus, und die Nr kommt ja auch drauf...