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oder man freut sich einfach über das produkt? wäre doch auch mal was.

Sich selbst über andere zu stellen zeugt in meinen Augen nicht unbedingt von Größe. Wie wäre es denn wenn ihr anfangen würdet zwischen dem was geschrieben steht und dem wie ihr es interpretiert oder empfindet zu unterscheiden? Und dann nur noch auf das zu reagieren was da auch wirklich steht?! Es muss möglich sein eine neutrale und technische Diskussion über Kurbelwellen zu führen ohne irgendwelche Hersteller zu nennen und ohne dass gleich einer beleidigt ist und sich angegriffen fühlt. In beiden Topics taucht das Wort Kingwelle nicht auf und wird erst durch euch erwähnt! Natürlich darf gerne sachlich mitdiskutiert werden, zum Beispiel durch Posten der SKF Vorgaben für Lagersitze wie angekündigt. Und besonders wenn irgendwo evtl. falsche oder gar riskante Thesen vertreten werden. Das ist herzlich willkommen (nur im Idealfall gerne ausnahmsweise mal ohne das eigene Produkt über den grünen Klee zu loben, gefühlt vierzig Bilder zu posten und weitere sieben Features zu nennen die gerade nichts mit dem Thema zu tun haben. Bei Fragen diesbezüglich gerne an mich wenden.)

im Gegensatz zu deinen Preisen doch eher ein Schnapper

Bitte um technische Beiträge ! Da du ja weder Moderator noch in sonst irgendeiner Position einem Forum´s User höher gestellt bist bitte ich darum dich in ein anderes Topic zu verziehen oder was technisches beizutragen ! Danke !

Ich lese hier täglich sehr gerne mit. Aber genau das von dir genannte ist doch das Problem. Es gibt einen bestimmten User, der ist so egozentrisch, den interessiert weder was andere denken, noch ob sie verstehen was er meint. Der wirft regelmäßig ziemlich stumpfe Behauptungen in den Raum und reagiert dann nicht mehr, egal wie die Antworten der Kollegen sind. Der schreibt in einem völlig unverständlichen Ton, auch wenn ihn alle darauf hinweisen, ganz einfach weil es ihm vollkommen egal ist und er auf die community keinen Wert legt. Der haut ganz gerne auf bestimmte Hersteller drauf und hängt undurchdachten technischen Thesen nach. Und wenn man ihm aufzeigen möchte wo der Fehler ist, dann wird nicht drauf eingegangen. Und wenn dieser User dann halt auch mal Polemik zurück erhält, dann ist das irgendwie verständlich. Ich persönlich habe schon öfter den Anlauf unternommen ihm rein technisch zu begegnen, aber nie eine Antwort erhalten.

Vorresoloch!!!! Hatte noch nie so ein fieses Vorresoloch wie bei dem Motor, war ein Drehzahlabhängiges Loch das nicht wegzudüsen war mit Phbh30 Als der VHSB38 mit angepassten ASS drauf kam war es sofort weg Setup M1l60 QK 0,95 Überströmer 127 Hauptauslass 189 Nebenauslässe 191 Fabbri VWWelle 51-97 Auspuff Egig Taipan (stealth Dingens) Egig 3-4 Kurz Schaltklaue egig VMC Zündung 24° 26-69 Benelli / Cif Kupplung / Korb Fabbri Motorblock wie immer ohne schweisen und kleben

da ich ja ein bekennender lagerinnenringschleifer und geizhals bin, ist diese schleifmethode natürlich für mich sehr ansprechend und nicht diskutierbar in meiner anwendung. was ich mich aber frage ist, wie man einen zusammengebauten m200 motor, der mit einteiligen lagern (OHNE bearbeiten derer) durch hitze/kälte halbwegs kurbelwellenschonend zusammengepfriemelt wurde wieder genauso ausseinanderbekommt? jeder, der weiß wie stark dichtmasse die hälften zusammenklebt, oder wie sehr ein getriebe in manchen lagen in verbindung mit kickstarter usw haken KANN (ok das passiert eher beim zambauen), der wird doch auch einsehen, dass das nur durch hitze von aussen nicht ansatzweise so materialschonend wie mit schiebesitz oder teilbaren lagern funktioniert. klar, bei einem originalnahem pv/pk motor kann mans machen, aber auch da würd ich es für mich so nicht wollen.

Hier Mal sein paar Bilder meiner restaurierten mg150 Vorher nachher. Inklusive

Da muss ich verneinen, ich nutze das Einzugswekzeug von Fabbri /Falc wo man den Stumpf beidseitig in den Lagerinnenring zieht und das kalt. Ausdrücken gibt es auch Werzeuge zb von PLC das auf die Kupplungsdeckel Planfläche geschraubt wird und auf der Lüra Seite nutze ich das von Undi das auf die Verankerung der Zündgrundplatte geschraubt wird. Bei offenen Lagern erhitze ich den Lagerinnenring der fällt dann schön in den Stumpf. Alle Lager werden bei Raumtemperatur in den 100-150° heisen Motorblock gelegt. Ohne Hammer/Kältesprai/Vaseline/Zauberei Bei Kältesprai oder Einfrieren gefällt mir die feuchtigkeit nicht die damit verbunden ist, auch wenn die Lager im Beutel verschweist sind, kaum machst bei Raumtemperatur auf läuft es an, auch wenn nicht wirklich sichtbar ist

Wurde mal wieder still und heimlich, eine kompl. Werbestaffel für ein Produkt "eingeschoben"! Ist hier eigentlich fehl am Platz, dafür gibt es doch andere Topic's! Ganz klar meine Meinung, pr Edit: Wenn über die Fabbri Wellen gesprochen wurde, waren das "Erfahrungsberichte" und keine Werbung.

Ist für Lusso ja hat einen O-Ring der in Richtung Schaltarm abdichtet.

NEU JETZT IM SHOP Die KR CNC Schaltraste kommt mit diversen neuen Features um die Ecke. - Sattere Rastpunkte ohne eine stärkere Feder zu verwenden - Formschlüssige Verbindung zwischen Schaltwelle und Schaltarm - gehärteter Schaltarm - tauschbarer gehärteter Schaltstein Wer kennt es nicht, oben am Pass, lässt sich kein Gang mehr einlegen, es klackert nur noch im Getriebe und der Kegelstift hat sich verabschiedet oder der Schaltarm ist gebrochen. Das kann bei dieser Schaltraste nicht mehr passieren. Durch den Formschluss und die M4 Schraube mit der Festigkeit 10.9 wird sich da nichts mehr bewegen können. Sichere und saubere Schaltvorgänge sind garantiert. Das Produkt für den Langstreckenfahrer, der gerne die Gänge nach Belieben wechselt und sich dabei keine Gedanken mehr über die Schaltraste machen möchte.

Kann losgehen.

So bekomm ich wenigstens no 1000 Beiträge voll ohne von Technik ne Ahnung zu haben

los ab in den Boxring

Habe zwar vorletzten Monat Rainer's Datenbank gehackt, finde mich aber noch nicht zurecht. Filtere noch nach "supersteif" und "Herren" .

von 79

Italo Dance Music

Späte Puch (Sears) SGS OLack 9000 Meilen leicht optimiert

Influencen heisst das Zauberwort. Jeder Klick zählt. Natürlich ist es ihm Latte was über ihn geschrieben wird. Hauptsache er bekommt Klicks und bleibt im Gayspräch. "Bad Press is Press!" Hat man das mal verinnerlicht und verstanden, lässt man getreu dem Moto "Do not feed the Troll" links liegen

Ich baue eine von @roberto1 umgebaute PK Gabel ein. Sieht dann so aus.

Oxyblock reicht, nur auf die blanken Stellen, Trocknung dauert etwas. Musst Du nie wieder dran.

Man sieht wieder gut, je länger der Parallelkrümmer, desto schneller bricht das obenrum weg. Extrembeispiel ist ja die LTH mit original Krümmerlänge.... Aber sehr schöne Kurve, praktisch linearer Anstieg, pro 1000/min 5 PS mehr. Und 20PS bei 5000 sind ne Ansage

ich hab jetzt auch nochmal an der Resi-Box ein bischen rum geschnibbelt. Der Parallelkrümmer ist jetzt länger, dafür geht das erste Diffusorstück nun ein bischen steiler auf. Der hinteres Teil im Diffusor ist ein Stück länger geworden und dafür aber nicht mehr ganz so steil. Die Gesammtlänge (Krümmer und Diffusor) ist also ein Stück länger wie bei der ursprünglichen Resi-Box. Ziehl war -> mehr Druck von untenraus Soweit hat das auch ganz gut geklappt.... nur dreht die halt jetzt nichtmehr ganz so weit und dementsprechend weniger Spitzenleistung. Dafür drück der aber halt von untenraus schon wesendlich besser. Das sind bei 5000 U/min über 2 PS mehr und Spitzenleistung nur 1 PS weniger. Ich bin mal gespanntwie sich das jetzt auf der Straße fährt. Im 3. und 4. Gang wird das bestimmt noch schöner (Tourentaglicher) zu fahren sein. Bin nur gespannt ob mir das Drezahlnevau von 7000 U/min ausreicht. Das sollte aber noch grad so im Rahmen liegen. Man kann halt nicht alles haben. PS: Die Box wäre dann evtl. auch mal interessant für niedrigere Steurzeiten um die 175-185 Da ist die normale Resi-Box ja dann etwas unterfordert.

Beidseitig nj Lager, die gibt’s im lagerfachhandel auch deutlich billiger als im rollerladen. Ich hab da 46€ pro lager gezahlt.

.. Diie dürfen nicht fehlen … meine Lieblings Soundpioniere aus der Schweiz

Das meiste hab ich als mp3 ….und Tapedeck auch noch … :-)

Dafür hat es einem höheren Zweck gedient... ca. 1425mm höher laut google.

Ich habe die Kombi "24er BGM Kupplungsritzel" und "65er Piaggio Primärrad" kaputt gekriegt... Guckst Du Fotos: Ich muss allerdings dazu sagen, dass ich die Zerstörung durch "nicht zweckgemäßen Gebrauch des Artikels" herbeigeführt habe... Siehe Avatar-Bild... Falls es wen interessiert: SCK hat das Ritzel kurz an der Theke angeschaut, und ohne jegliche Diskussion ausgetauscht

So war es gar nicht gemeint Aber es ist nun mal so. Richtig richtig kann man es halt nie machen. Es bleiben immer Fragen offen.

Eh Kollege Freibier, ist es nicht erlaubt in einem grundsoliden Gehäuse CNC Teile zu verbauen? Und warum sollte ich das hier nicht posten dürfen?

Das ist aber ein kleines Dingen!

ähhhmmm... Nein !!

Du hast Recht, aber bevor ein Produkt in Dreck gezogen wird und Produkte oder Dienstleistungen von Powerracer oder dessen Jüngern in den Himmel gelobt werden mit neuen "für mich" fragwürdigen Methoden Stelle ich unseren Stand der Technik dar. Das dann alte Modelle aus 2015-2016.... zitieren werden die es so nicht mehr gibt ist klar. Ich denke nicht dass ich es übertrieben hab, da gibt es andere Topik die keine technischen Details haben.... Aber unterm Strich ist es für sie Szene besser als nix. Wenn ich zuviel News geschrieben habe achte ich künftig genauer auf das was so andere tun und nehme das als Maßstab, sorry ! Wie ist die Diskussion/Situation nichmals entstanden? Eigene Produkte darstellen ohne andere schlecht zu machen ist größer als neue selbst gesetzte Normen zu erfinden die andere in Schatten stellen sollen.

Ich bin Kebras Meinung

Ernsthaft, das hat gereicht. Spucke auf`n Pulli, rubbelrubbel und Abfahrt (bzw. Hochfahrt). Ma Danke sagn.

BÄÄÄÄMMMM

Kindergarten ? Und was befähigt "dich" persönlich, dich aus dem Kindergarten auszunehmen ? Die hartnäckige "Verteidigung" absichtliche verbreiteter geschäftsschädigender Falschmeldungen,Rufschädigung, verleumdung........hältst du für richtig ? Na dann ist ja alles gut ! Weiter mit Technik !

Und wenn man die Motorettas von damals aufschlägt, liefen die Öfen auch alle zwischen 140 und 160. Früher war alles besser.

When I checked into my hotel on a recent trip, I said to the lady at the registration desk: 'I hope the porn channel in my room is disabled?' To which she replied: 'No, it’s regular porn, you sick bastard!'

Hab auch mal wieder etwas alten gammeligen Original Lack aufbereitet. Anfangszustand dann viel schleifen 3 Durchgänge danach polieren, erst mit Schleifpaste, dann mit Hochglanzpolitur

mir fällt dazu nur das ein: Von daher haben Mike und die Mods alles richtig gemacht.

Der heilige Gral unter den britischen SS90 ist wohl gerade in UK aufgetaucht.... , Eine "Arthur Francis 125 Trialmaster" mit bis jetzt in Vergessenheit geratenen Details wie Lenkkopf-Pinstriping. Die umgedrehte Muschelhupe war mir bis jetzt völlig entgangen. Schön die originalen AF-Hebelend-Kugeln, größer als bei den später eingeführten Rally-Hebeln. ... @absolut @helmet @

nachdem ich zeitlebens bis jetzt ende 40 mit Vespas nix am Hut hatte únd auch null komma null Ahnung davon, hab ich mir auf einmal eingebildet, ne ältere vespa muss her! Also ganz kurz bei den eBay Kleinanzeigen nach paar pxen geschaut und bei einer vnb6t hängengeblieben, die schon auf den wenigen aber schlechten Bildern nicht mehr ganz knusper aussah... wie dem auch sei, nach ein paar (wie ich jetzt inzwischen weis) naiven whatts apps mit dem Verkäufer wie zb: "was muss an der Vespa gemacht werden, dass der Motor läuft und die Bremse bremst?" kam als Antwort nur: "Motor und Bremsen..." Egal, einfach mal 100km hingefahren, das Wrack angeschaut. Obwohl mir schnell klar wurde, dass die Fotos und Wirklichkeit in diesem Fall nicht sehr viel Ähnlichkeit aufwiesen, habe ich mich sofort verliebt!! Dass ich trotzt komplett durchgerostetem Beinschild, grösseren Löchern am, im und um den Rahmentunnel und Motoraufhängung etc. incl. , komplett festem Motor, ohne groß zu verhandeln das Ding für ziemlich viel Geld mitgenommen hab, hat nicht nur den Verkäufer, meine Familie und meinen Freundeskreis stark befremdet, sondern kurz nach dem Abladen bei mir in der Werkstatt mich selber auch.... Das ist auch der Grund dafür, warum ich vom Urzustand keine Bilder habe... Aus Scham Egal, das Ding erstmal komplett zerlegt, Motor mit der Flex rausgeschnitten und mal schaun, warum der fest ist (naja, am Pleuel hing kein Kolben mehr dran, hab dann doch nicht mehr weitergeschaut...) Naja, nach knapp einem Jahr GSF auf- und ablesens und unzähligen Stunden Arbeit, ist das gute Stück ja doch fast fertig geworden... zur Technik Motor: px 200 lusso, Bennelli Getriebe kurz, Moto Diavolo °1 Schaltraste, Quattrini 244, 60mm Kingwelle, mrp cnc Ansaugt, v-force4, Mikuni 35tm, dumbo Rahmenansaug, Hp4 Lüfterrad, kytronic, racing resi... (Danke an Matze aka zerstörer ü30 für die geile Hilfe beim Motorbau), Fahrwerk: hinten 3.00x11 zoll sip schlauchlos Breitreifenfelge mit 130/70-11, vorne 2,5x10 zoll mit 100/80-10, sip dämpfer 60psi vorne, sip dämpfer hinten, verstärkte Feder vorne, vnb Gabel komplett umgeändert... Bremse: hinten serie, sip bremspumpe, stahlflex durch Lenker verlegt, vorne af parts touring aufnahme für pk, grimeca nabe abgedreht, wave Bremsscheibe schwimmend, adelin Bremssattel, Schwinge komplett Eigenanfertigung...