Rangliste

Passt nur halb, bin gestern mit dem Weihnachtsgeschenk für meine Tochter fertig geworden:

Zack, so schnell sind zwei Jahre um ...

Mooooooooorsche, die allerletzte Ernte 2018 ist eingefahren Aji Charapita Iquitos Frohe Weihnachten und besinnliche Feiertage Freunde vom scharfen Gemüse, hoffentlich braucht von Euch heute Abend keiner alleine zu Hause sitzen, und kann wenn er keine Familie mehr hat mit Freunden oder Bekannten ein paar schöne Stunden verbringen. Vagöts God Jogl

So Ihr Lieben! Wir haben uns lange und intensiv mit allen Eurer Einwänden beschäftigt. Ungeachtet dessen, in welcher Art und Weise diese hier teilweise vorgebracht wurden. In unendlich langen Telkos und Chatnachrichten sind wir nach Mehrheitsentscheid zu folgenden Kompromissen / Änderungen für die Saison 2019 gekommen: 1. Die Sicherheitskleidung wird, wie von Gerhard vorgeschlagen, um die folgenden Formulierung erweitert: „Es wird empfohlen: Einteilige Rennkombi oder eine durch Reisverschluss verbindbare 2-Teiler Kombi (Leder oder vergleichbare Textilschutzkleidung) Rückenprotektor/ Brustprotektor“ Die Einführung einer Rückenprotektorpflicht ist in 2019 noch nicht vorgesehen, soll aber in 2020 kommen. Genauere Reglementierungen hierfür stehen noch nicht fest. 2. Die Klasseneinteilung bleibt in 2019 unverändert gegenüber 2018. Im Einzelnen bedeutet das: Eine Zusammenlegung von K1 und K1a wird nicht stattfinden. Die Meinungen der Fahrer aus diesen beiden Klassen wurden hier im Thread deutlich und kontrovers vorgetragen und haben letztendlich zu dieser Entscheidung geführt. Allerdings waren unsere Gründe für die Einführung einer K6a unter anderem die Zusammenlegung von K1 und K1a, und die daraus resultierend kürzere Tracktime für Fahrer der o.g. Klassen. Hier hätte es nach unserer Einschätzung einige aussichtsreiche Kandidaten aus dem aktuellen Fahrerlager gegeben. Die Entzerrung der K6 und die damit verbundene eventuelle Neurekrutierung aus dem Publikum durch die Einführung einer „K6a Street PRO“ Klasse, ist im Gegensatz dazu nicht absehbar bzw. nicht lohnenswert. Aus diesem Grund und der eh schon knappen Zeit am Veranstaltungstag, wird es eine K6a in 2019 nicht geben. Diese Entscheidungen wurden per Mehrheitsentscheid und nach Sichtung der hier und durch Nico geäußerten Meinungen vom kompletten Komitee (Matze, Andre, Helge, Jesco, Michael) getroffen. 3. Für die K1b werden auch neuere Motorgehäuse zugelassen, die das orginale Einlassystem widerspiegeln: „Es sind nur Zylinder und Motorblöcke zulässig, deren Markteinführung vor dem Jahr 2000 stattfand (Nachbauten von originalen Drehschiebergehäusen bis Bj. 2018 sind zulässig, keine CNC oder Membrangehäuse)“ 4. Eine externe Kühlung ist in der Saison 2019 in keiner Klasse erlaubt „Keine externe Kühlung durch Gebläse z.B. Laubbläser oder Wasser z.B. Spritzflasche von außen“ Diese Formulierung soll jegliche Art von externer Kühlung verbieten, um einen reibungslosen und schnellen Ablauf zu gewährleisten. Lüfter die unabhängig vom Motor betrieben werden müssen fest am Fahrzeug verbaut sein. Genau wie die dazugehörigen Akkus. Diese dürfen jedoch während der Wartezeiten getauscht werden. Im Hinblick auf die Attraktivität für die Zuschauer und die Belange der Veranstalter (z.B.: Zeit, Umweltbelastung) wurde auch diese Entscheidung per Mehrheitsentscheid unter allen Komiteemitgliedern getroffen. Jedoch waren sich auch alle einig, das bei Mehrfachstarts zu den Finalen hin weiterhin durch die Rennleitung Pausen eingeräumt werden können, um Mensch und Maschine nicht übermäßig zu belasten. Des weiteren möchten wir nochmal betonen, das solche Regeländerungen grundsätzlich mit der Absicht entworfen werden die Rennserie offener und attraktiver zu gestalten. Und zwar für Fahrer, Veranstalter und nicht zu Letzt auch für die Zuschauer. Wir sind dankbar für alle Hinweise und Anregungen aus eben allen dieser Lager und versuchen jedes Jahr aufs neue besser zu werden. Dies gelingt leider nicht immer zu vollsten Zufriedenheit aller. Jedoch muss man auch bedenken, das wir zwar vor Ort Input von Zuschauern bekommen, dieser aber hier im GSF und der hier geführten Diskussion kaum berücksichtigt wird. Wir als Komitee sind aber allen Beteiligten gegenüber verpflichtet. Das sollte bei allen Diskussionen auch bedacht werden. In Zukunft werden wir mit Euch gemeinsam versuchen, das Reglement zu unser aller Gunsten zu verbessern. Das geeignete Format, um alle zu hören, haben wir noch nicht gefunden. Gerne nehmen wir hierfür Eure Vorschläge entgegen. Und eine Sache bleibt wie sie schon immer war, und die die DBM ausmacht: Wir alle, egal ob Fahrer, Komitee, Veranstalter oder Zuschauer, machen den ganzen Firlefanz, weil wir Spaß daran haben, uns auf der Strecke zu messen! Keiner schlägt Profit daraus! Jeder reißt sich den A... dafür auf! Und wir waren, sind und bleiben eine große Familie mit Gemisch im Blut! Frohe Weihnachten C U on track

Ich hab hier ein paar Kurven mit dem Malossi Sport. Verwendet hab ich alle Boxen die ich zur Verfügung hatte. Leider fehlen ein paar die interessant gewesen wären. z.B. Sip Road V2 der letzte Auspuff war die Sbox 177 III Plus

Endlich folgt die ganze Geschichte.

ziemlich cool...vor allem mal was für std Zylinder mit 3 Stehbolzen... Baby V-Force passt dann auch... Leider wie immer bei den wilderen Gehäusen suboptimale Position vom Gaser in der Ciao, für Bravo und Si müsste mans ganz gut versteckt unterkriegen für die Strasse gespannt was das kostet Avionic: jepp, eigentlich gehört ein passender Circuit dazu mit Schraubflansch, falls der dabei ist, ein guter Preis! läuft absolut bescheiden das Ding, aber für die Vitrine unschlagbar die Jungs damals mit Geld hatten das und waren schnell massiv enttäuscht, die Kits konnte man dann schnell günstig abgreifen, lustige nächtliche Rennen damals auf der B3 jeder zahme 43er Polini mit Resotüte ist flotter...urban Legend das Ding frohes Fest und so

Frohe Weihnachten Test

Sorry Leute, in keinster Weise wollte ich jemand mit meiner Wortwahl in Misskredit bringen, oder gar diffamieren. Hab das nicht so gemeint, wie ich es niedergeschrieben habe, wünsche allen frohe Weihnachten und einen guten Rutsch, pr

Aus Sicht eines Zuschauers, der das seit einigen Jahren miterlebt. Ihr schafft Euch selber ab! Ihr giftet Euch an, wo es eigentlich genau anders sein sollte. Große Gemeinschaft und so. Ich , als Zuschauer ('95 meine erste QM gesehen) hab schon lange den Überblick über "Eure" Klassen mit irgendwelchen Zahlen verloren. 1, 1a, 1b, wtf? Auch wenn ich mehr oder minder in der Materie stecke. M.E. solltet Ihr auch mehr auf die reinen Zuschauer, ohne die Ihr die Rennen vermutlich gar nicht mehr finanzieren könntet (lecker Bier und rote Wurst, Runbesucher), achten. Früher gabs halt SF, LF, 177er (wollte niemand sehen, auch wenns da echt fiese Motoren gab wie zb Basti Moeters, wenn nich mich recht erinnere) und halt Lambretta (die lahmen Kisten hat auch keinen interessiert, wenn es überhaupt zustande kam, aufgrund weniger Starter) Fertig und gut. Klar gibts jetzt unzählige Zylinder und Gehäuse mehr, die mehr Hubraum und Leistung ermöglichen. Die Zuschauer blicken die einzelnen Klassen allerding nicht, selbst ich nicht. Auch wird es beim Rennen auch zu wenig erklärt, was jetzt erlaubt ist und was verboten. Es ist seit Jahren undurchsichtig und m.E. unnötig kompliziert. Für mich würden nur folgende Klassen Sinn ergeben. - Oldschool . Bis 136ccm (oder wegen mir Malossi 136er mit max 54mm Hub) - Streetracer (Straßenzugelassener Roller, mit allem eingetragen, kein Nummernschild aus Tzusbekistan) - SF offen - LF bis 180cm³ - LF offen (inkl Lami) - Drehschieber - wegen mir noch eine extra Klasse für die arroganten Spinner vom Bodensee, damit die auch Ruhe geben. Auch sollte der Roller noch als solcher zu erkennen sein (Gerhards Roller sehen allmählich auch wieder so aus ;) ) Alles andere ist doch scheissegal und sollte dem Fahrer überlassen sein. Kann ja jeder anpassen wie er lustig ist. Keine Ahnung warum sowas wie Ferderweg reglemtiert werden soll. Muß sich doch jeder so wohlfühlen wie er fährt. Schutzkleidung ist natürlich selbstverständlich Pflicht und nicht zu verhandeln. Wenn jemand mit was fiesem kommt, müssen die anderen halt im nächsten Rennen ranklotzen um konkurrenzfähig zu bleiben. Just my 2 cents. Bei Euch liest es sich aber eher wie in einer Multimillionen Dollar Rennserie, anstatt einer vergleichsweise kleinen Schaltroller Szene.

Frohe Weihnachten!

Du hast'n Stalker. Dassis nich das selbe...

Mein Wichtel hat sich richtig Mühe gegeben und genau meinen Roller nachgebacken! Lecker sind die SSen auch noch! Ganz vielen lieben Dank!!!

Zuviel Glühwein? Ich rede übrigens von den Bildern. Nicht dem Titel der Anzeige.

Woher ich das wieder gewußt habe.... bin ich ein Fuchs... oder das Chriskind... wer weiß....

Die sog. Dallmayr - Paranoia? An der Lambretta is nix verkehrt bis auf die WW- Reifen. Und sogar die sind keine "Übel verunstaltete Roller-Geschmacksverwirrungen"

Schau mal vor die Tür...

Ich würde da mal auf einen meiner früheren Beiträge verweisen wollen:

Mal ein kurze Zwischenfrage: Um was geht's Dir eigentlich, um Passgenauigkeit oder um Haltbarkeit, also Widerstand gegen Abnutzung oder Bruch? Ein Bruch ist natürlich scheiße! Aber ein gewisses Maß an Abnutzung ist doch eigentlich gut für die Gangräder oder nicht? Die nutzen sich dann nicht so schnell ab! Oder irre ich mich da? Klar muss man dann den Motor öfter aufmachen, aber dafür halten die Gangräder länger. Und die sind teurer!

Was auch für den BGM gilt. Same same...

Dem Test alles gute und ruhige Stunden

Halb so schlimm. Paar Dosen schwarzmatt, und das Ding ist wieder heile

Frohe Weihnachten! Wir trinken auf Euch!!

Ich hätte eher so an 8-12 gedacht

man sollte nicht aus solch banalen gründen auf die praktische kleinkramablage verzichten. was machst du zum beispiel an der grenze, wohin mit dem pass, der colaflasche, zigaretten, ersatzzündkerze, basecap, geldbörse usw. - sorry aber der verzicht ist ein spiel mit dem feuer - deine entscheidung. ne scherz beiseite, ich glaube mit etwas geschick und einem dremel bekommt man das passend.

es geht hier nicht um den preis. sicher ist diese welle das geld wert. seine bemerkung ist einfach überflüssig.

Kann ja sein, dass ich jetzt doof bin, aber ich sehe da kein Problem, weil sich da ja, außer beim Zerlegen, nichts gegeneinander dreht. Einfach wieder zusammenbauen und gut is. Edith meint: die paar Kratzer wirst du dir bei De-/Montage zugezogen haben.

Frohe Weihnachten euch allen

Die Grundlegende Problematik liegt, wie hier schon öfter mal erklärt, darin, dass derzeit nur Bremsbacken von Newfren am Markt angeboten werden. Diese haben, wie bei den vorderen Bremsbacken der Rally von Newfren, gerne mal dass der Durchmesser ein Zehntel zu groß ist. Akute Abhilfe kann hier das entfernen des Gußgrates des Belagträgers im Bereich der Auflage für die Nocke sein. Also in diesem Bereich pro Backe einmal ein bis zwei Zehntel mit der Feile vom Alu abtragen. Die Bremstrommel selbst hat schon mit 127.1mm einen deutlich ins Plus tolerierten Innendurchmesser. Einge Leute möchten gerne ihre originalen NOS Piaggio Bremsbacken verwenden. Diese passen bei 127mm Innendurchmesser perfekt. Und nur weil sich Newfren leider Schwankungen beim Durchmesser erlaubt, macht es keinen Sinn die Bremstrommel einfach mal direkt "zu groß" zu fertigen.

Die o.g. Änderungen werden wir bis zum Jahresende in das Regelwerk einpflegen. Und dann hier zum Download bereitstellen.

Danke !

Hey Augschburg, schönes Weihnachtsfest, möge Euch der Weihnachtsmann reichlich mit Angoraunterwäsche, Heizdecken, Lammfellen und ähnlichem beschenken. Einen guten Rutsch ins neue Jahr wünsch ich Euch besser nicht, sonst bekomm ich noch die Schuld an den Oberschenkelhalsbrüchen. Bis hoffentlich bald mal wieder am Glas.

Schön zu lesen, dass die einzig wahren Tuner Eurer Gemeinde angehören. Alle anderen sind Flaschen, oder was soll das? Wir sind ein kleiner Haufen, etwas mehr Respekt und Miteinander wären schon schön.

Du unterstellst Leuten, die nicht 700.- für eine Welle ausgeben wollen, eine Geiz -Mentalität? Sieh bei Gelegenheit mal nach, ob du noch alle Tassen im Schrank hast.

Ich hab wieder mal einen Test gemacht. Der neue Malossi Sport gegen den BGM. Beide Zylinder heuer im Herbst gekauft. Beide Zylinder sind unbearbeitet. Edit(15.12.18): Überströmer des BGM Zylinders sind offen. Der Motorblock ist der Gleiche - die Zylinder wurden kurz hintereinander getestet. Die Überströmer sind an den BGM angepasst. Und um alles auszuschliessen hab ich dann die Überströmer auch noch an Malossi angepasst und die Quetschspalte noch um 0,1mm verringert Hat praktisch keinen Unterschied gemacht.

Eine alte Dame geht durch den Park und sieht ein niedliches kleines Mädchen, dass mit einem niedlichen kleinen Hund spielt. Sie geht auf das Mädchen zu, und fragt sie: "Na Kleine, wie heißt du denn?" "Jasmin", sagt das Mädchen. "Das ist aber ein schöner Name", entgegnet die Frau. "Wie bist du denn zu dem gekommen?" "Als meine Mutter mit mir schwanger war, ist ihr eine Jasmin-Blüte auf den Bauch gefallen. Das hat sie zu meinem Namen inspiriert." "Was für eine schöne Geschichte", sagt die Frau. "Und wie heißt dein Hund?" "Porky! Weil er gerne Schweine fickt."

Du! Verwechsel da bloß ein paar Dinge nicht. Für viele Menschen ist das mehr als der halbe Monatslohn. Entweder es ist leistbar oder es ist nicht leistbar, für das notwendige Börserl, welches der "Rennstport" mit sich bring. Punkt. Aber dann gleich "Geiz ist Geil" schreien, nur weil jemand deinen Preis hinterfragt ist schon ganz schön "billig".

@ Formars: Bei "Vespisti" schwingt immer so'n bisschen was von Fragen nach Wertsteigerungspotential, Ampel-Selfie und GTS mit Akrapovic-Tröte mit. Sag einfach "Rollerfahrer" Ich würde beim Helm einfach nach praktischen Gesichtspunkten gehen und das mit der Optik hinten an stellen. Es nervt tierisch, wenn ein Helm drückt, schlackert und beim kleinsten bisschen Regen beschlägt. Möglichst auch vor Ort kaufen, und nicht online. Wenn man das Ding anprobieren kann, ist das ein echter Mehrwert.

Ich habe meinen Prüfstand mit einem Elektromotor aufgebaut. Ein 8-poliger ELIN mit 28kW und 340mm Rotordurchmesser. Der Rotor hat ein Gewicht von 180kg und das wurde mit 4 Zusatzgewichten mit D500 auf 305kg erhöht. Das ganze hat nun ein Massenträgheitsmoment von 6,3kgm². Bei Bedarf kann ich das noch erweitern. Die Lagerungen mit Innen-D80 wurden beibehalten. Zur Drehzahlabnahme wird ein Hallsensor und ein Kettenrad mit 50 Zähnen verwendet. Hier ein paar Bilder. LG

LIS 150 Imola 60 Hub Tino Welle Lth Kupplung ....

Bundeswehr WLE (Warmlufterzeuger) 20. Ist von Kärcher Futuretech. Ist eigentlich ein normaler Heizölbrenner mit Wärmetauscher. Flamme brennt dann im Niro Wärmetauscher. Dazu dickes Gebläse zum verteilen. Ist bei der Nato zum Zelte heizen. Thermostat geregelt.

ich denke du solltest dem tenor des forums folgen und im sinne der laien schrauber die den diletantismus da vielleicht glauben, dieses video löschen. ehrlich wenn sich zb jemand weg macht weil die halbe kupplungsanlagescheibe ins getriebe fällt was dann? wird wohl niemand nachverfolgen können aber gefährlich ist es. wie hat er denn den PX motor da rein bekommen? hut ab... rund oder eckig, der kolbenstopper wird ausschließlich verwendet um den OT exakt zu bestimmen wenn keine messuhr vorhanden ist! ich sehe so langsam woher das ganze halbwissen und die verunstalteten motoren die bei mir immer wieder auf der werkbank landen kommen. danke internet

The Stray Bullet eine VL2T mit Eigenbau-Speichenrad, Scheibenbremse mit Stage 6 Sattel und Anti Dive. Verbaut ist ein 177er Quatrini mit einer 60 LHW und einem 28er keihin auf einem Membran ASS. Pinstripe my ass! Nachtrag: matthias dahl photography Nachtrag Leistungsdiagram In der Zwischenzeit sind ein paar Details hinzugekommen. Tirestickers.com hat geliefert