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Austin - VCH Meetup! Dienstag dann gemeinsame Ausfahrt!

Das mit der Fußdichtung oben ist hardcore

verbau einfach beide..........du kannst das fahren. und jetzt bitte nicht wieder das topic schließen.

Leicht übergenebelter, seit Jahrzehnten nicht gereinigter O-Lack-Koti (von, 1954): Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Steuerzeiten: ÜS= 121,5 AS= 170,5 VA= 24,5 Kolbenunterstand (=QS)= 1,3 mm Alles gemessen mit der eingebauten Fussdichtung von 0,95mm! Klingt ja nicht mal so schlecht... Edit: Das Kanal-Layout scheint vom Pinasco 225 SuperSport Zylinder übernommen worden zu sein.... (Bis auf den Einlass natürlich.... )

Die PX Welle ist, wenn man so will eine Fehlkonstruktion weil die Welle an der Stelle wo das Schaltkreuz sich bewegen kann geschwächt ist. Dort kommt es zu einer Verschiebung und die Welle knickt.

Bekommen Sie gerade die Krise, weil DIE Nachbarin weggezogen ist?

Das hört sich mal nach nem schlüssigen Projekt an! GG Polini würde ich mal als gesetzt ansehen. Banane find ich auch top, i.d.R. sparst du dir damit schonmal den kurzen 4. bzw. die Nebenwelle mit entsprechender Verkürzung. Primär kost nicht die Welt- würde da 27/69 nehmen. Kupplung hat Motte dir ja bereits ein Angebot gemacht (falls du das nämlich nicht annimmst, greif ich die ab für dat Motörken meiner Frau). Über den Gaser würde ich mir mal Gedanken machen. Gibt zwar nen Polini ASS für den 30ger aber mit einem 19/19ner läuft das bereits ganz schön.Lagersatz kannste dich mal bei mir melden, sobald klar ist welche Welle verbaut wird. Fürs Fahrverhalten lege ich dir noch ein Anti-Dive Kit ans Herz- nicht weil ich es herstelle sondern weils Sinn macht! Dein größtes Problem hast du aber komisch umschrieben?- du suchst nur einen Hinterreifen? Damit kommste bei ner Run-Hure gerade mal am Kassenhäuschen vorbei!

LIEBLINGSSPALTWERKZEUG

ein Spielzeug was schnell hergeräumt und verstaut ist wäre der Uuni https://www.grill-stefan.de/UUNI-3-tragbarer-Pelletgrill-mit-Pizzastein Aber warum nicht gleich einen Gaser mit Dampf unter der Haube? Mindestens 2-3 Scheine kostet ein Pizzaofen sicher, Wenn es so ein Brotback-, Holzbackofen sein soll wird es noch teurer, sicher ist es was geiles wenn man mit Holzscheiter befeuert. Muss mal bei einem Kunden von mir schauen der hat einen sehr wertig wirkenden Ofen vorm Haus stehen seit einigen Jahren. Für großartige Orgien Quer durchs Gemüsebeet kann man so einen normalen Pizzaofen vergessen, wenn man nicht mehr will wie Flammkuchen und Pizza backen okay dann kaufen. Der Nachteil an einem Pizzaofen ist auch das nur eine Pizza nach der anderen rein kommt wenn es kein Monstergerät ist. Kennst eh meine Fotos von Pizza aus dem E330 Genesis, da geht halt doch ordentlich was weiter mit 4 Stück am Stein, für viele andere Sachen ist ein Gaser auch zum hernehmen nicht nur Pizza. Würde an deiner Stelle einen Gaser kaufen mit Leistung der muss ja nicht komplett neu sein, unser Butze hat ja auch einen gut erhaltenen Gaser gefunden der in sein Budget gepasst hatte. Wenn ein Gaser überhaupt nicht vorstellbar ist, einen fetten Brotbackofen wo vieles geht und nicht nur Pizza. keine Angst oder glaubst du im ernst ich brunze einem GlaaaaaaaaaaaaasSportFreund von mir öffentlich im Forum auf die Sambas, das mache ich dann wenn ich dich wieder sehe am Glaaaaaaaaaaaaaaaas Vagöts God Jogl

Ist doch schön stapelbar, wie man auf dem Bild sieht >>doppelwandig.

So, heut noch mal für ein paar Stunden mit Hammer und paar Profilen zurückgezogen und die Bleche geprügelt. Meine Sickenmachine ist jetzt eher etwas grobmotorisch und gibt nur die Richtung vor - eigentlich muss man alles von Hand nochmal nacharbeiten. Wirklich besser bekomme ich's nicht hin. Beim Einsetzen kann ich da stellenweise noch etwas korrigieren und richten. Verschraubt zieht sich das schon ziemlich plan - also sollte das reichen. Ist ja jetzt nicht so, als dass das Blech nachher noch wirklich zu sehen sein wird. Noch paar Löcher bohren, leider noch fein strahlen lassen, grundieren und dann kann's in die Karre wandern.

Hab Urlaub

Dieses Topic soll dazu dienen sich über die Qualität und Passgenauigkeit von Ersatz- und Zubehörteilen auszutauschen. In erster Linie soll es helfen vor Fehlkäufen zu bewaren und bei der Auswahl des für die persönlichen Ansprüche beste Produkt zu finden. Falls es auch dazu führt, dass Händler und / oder Hersteller Verbesserungen an Produkten vornehmen, Produktbeschreibungen aussagekräftiger zu gestalten oder alternative Produkte anzubieten, so ist damit natürlich auch allen gedient. Damit dieses Topic konstruktiv funktioniert, ist Sachlichkeit Pflicht. Mängel oder Unzulänglichkeiten an einzelnen Produkten dürfen und sollen so genau wie möglich beschrieben werden. Gerne auch mit Bildern. Dabei darf durchaus auch erwähnt werden, wann und wo ein Artikel gekauft wurde. Oft ist es ja leider auch so, dass die Qualität manche Produkte im Laufe der Produktion gewissen Schwankungen unterliegt oder ein Zulieferer wechselt. Da kann der Zeitpunkt des Kaufs interessant sein. Natürlich kann auch für Artikel, die positiv aufgefallen sind, ein begründeter Kauftip ausgesprochen werden. Dies sollte nur nicht für Schleichwerbung mißbraucht werden. Was nicht erlaubt ist, sind Verallgemeinerungen oder pauschaule Verunglimpfungen von Händlern, Herstellern, Volksgruppen oder gar ganzen Kontinententen. Solche Beiträge werden kommentarlos gelöscht und wenn keine Einsicht erkennbar ist und es zu Wiederholungen von unsachgemäßen Beiträgen kommt, so kann das weitere Konsequenzen nach sich ziehen.

ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄIHHHH! Lass meinen Kumpel in Ruh, du Lambroooberheinikeeei!

M1L60 Franzeinsteiner vs. Kingpin

Bei Holz hab ich 8 linke Hände.....ich schaffs mit ach und Krach an Weihnachten den Christbaum unten abzusägen

Wenn ich mich richtig erinnere, nur in die Höhe. Falls deine oberste Priorität nicht ein Ü40 Motor sein sollte, würde ich den Auslass gar nicht fräsen. Bring die QS mit dem Malossi Kopf auf 1-1,3 mm. Verwende nur Fussdichtungen und dreh mal eine Runde. Das sollte Top laufen und die Auslassoberkante verschleißt auch viel weniger.

Nicht unbedingt. Ich habe da irgendwann mal verschiedene SZ mit der V6 getestet. Musst du wissen welche Kurve dir besser gefällt.

Die Durchbiegung der Hauptwelle führt nach meinem Verständnis zu einer Verlagerung der Krafteinleitung an den Zahnflanken, was diese nicht abkönnen und deshalb brechen. Ein abgebrochener Zahn im Getriebe erledigt dann den Rest. Mit einem korrekt zusammengebauten Motor kann man das Risiko meiner Erfahrung nach verringern, eine steifere Hauptwelle würde da aber sicher noch helfen. Ich habe mehrere originale Hauptwellen verdreht und verbogen, sodass das Schaltrastenlager angelaufen ist und Zahnflanken angerissen sind.... Jeweils an einer pulsierenden Hinterradbremse bemerkt. Bei solchen Aussagen ist für mich jede weitere Diskussion eigentlich im Keim schon erledigt...

Die protti ist auf schräglagenfreiheit ausgelegt, nicht auf vertikale bodenfreiheit.

Die Schwallbleche waren bis Serie2 in den Tanks, kann sein, dass ganz frühe Serie3 das auch noch hatten, dann ohne.

Das hier gefällt mir ganz gut https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-parabellum-144ccm-h2o/828346149-305-7144

Die Vespa Die Handschaltung Die Falschluft Die Sfera Der Baumarktroller Ohjeh... wo führt das hin

Ich möchte nochmal präzisieren, was ich mit "Durchbiegen" gemeint hatte. Natürlich geht es da nicht um mehrere mm. Wenn 2 Zähne ineinander greifen dann drücken sie sich voneinander weg, je mehr Kraft aufgebracht wird, desto stärker ist der Effekt. Vorausgesetzt, sie können voneinander weg gedrückt werden... Man dürfte bei unseren Hauptwellen, hohlgebohrt und mit Nuten für das SK versehen, von wenigen hundertstel mm ausgehen. Somit laufen diese Zähne bei einem stark getunten Motor in einem Bereich ineienander, der weiter aussen liegt als mit einem Originalmotor. Diese abnorme Belastung führt zu Materialermüdung und letztlich zu brechenden Zähnen. Das ist das, war KR gemeint hat. Eine abgestütze Hauptwelle würde dem entgegen wirken. Was die Nebenwellenaufnahme angeht wäre ich bei Ducman, das ist Materialermüdung in Verbindung mit punktueller Belastung, z.b. bei einem Verschalter. Hört man ja auch immer wieder.

ja wenn sich nix durchbiegt und das original Gehäuse steif genug ist, dann kommt unterm strich raus, das nur das getriebe zu schwach ist und alle Maßnahmen wie cnc Gehäuse, 3. lagerstelle und nebenwellenproblme quasi obsolet sind

ja unsere KR Sachen gibt es noch. Und ja, der Zahnausfall kommt von der durchbiegenden Hauptwelle. Wer Zahnradtechnik grob begriffen hat der weiß, dass aus einer Linienanlage eine Punktanlage wird und dann die Last zu hoch wird. Ein standardgehäuse umbauen mit einer solchen Platte ist sinnvoll und wollten wir auch schon mehrfach angehen. Durch zig andere Projekte fehlte dafür immer die Zeit. Eine geschraubte Lösung wäre das Schönste. Schweißen ist immer solala.

Das wäre dann wohl die Wurst des Monats

bei 18°C und Sonne die erste Runde des Jahres gedreht.

denke auch. die kurve war dann wohl von einem schlechten 211er. sowas gabs doch schonmal.

Und du nichts. Gruss

Bei Krankheiten wie Männerschnupfen würde ich sagen 100%

Das ist ein 47,6x43 Athena Direkt vom Minarelli Stehend mit 26er Oko PWK, Vforce, Polinitronik , 5 Gang Faio mit 2,86er Primär und FalkR microares.

...ich glaube, ich brauche einen Pizzaofen für draußen. Gibt's da Vorschläge oder Tipps von Euch? (Bitte nicht "Bau doch selber.", weil ich das nicht kann...)

Ich hätte mir gewünscht, dass der Zylinder eher dem originalem gleicht. Besonders was den Einlass angeht hier so, dass der orig. Vergaser an gleicher Stelle sitzt oder eben mit dieser Adaptergeschichte die hier wo anders präsentiert wurde. Dann eben in Alu, und warum nicht Kolbengesteuert? Das Ding dreht bei mir um die 6500upm und das reicht und kam auch mit der Kontaktzündung nicht an seine Grenzen. Hab ich was vergessen? Ja, einen stabilen Kolben. Und wer unbedingt mehr braucht, sollte doch eher nochmals den Getrieberechner benutzen. Noch was: P&p? Dann setze mal bitte die Zylinderhaube an den angedachten Platz! Sorry, liege mit fetter Grippe flach und bin nicht klar bei Verstand.

Was soll bloss das Genöle, er hat doch nur gefragt ob ihm einer helfen kann. Muss er sich dafür rechtfertigen? Leg die Karre in den Kombi und komm noch Hamburg, kuck Dir mit Mausi die Elbphilharmonie an und in der Zwischenzeit mach ich das.

@alfonso: Wie das läuft, wenn jeder sein eigenes Wunschkonzert dirigieren will ist ja im Kingwellen-Topic wunderbar demonstriert... da gab's am Ende gar nichts. Und auch wenn @Werner Amort Dir erstmal zustimmt, beschreibt er im gleichen Atemzug einen völlig anderen Wunschzylinder, der garantiert (!) auch gleich wieder als antiquiert (T5/LML)/enttäuschend/überteuert angeprangert würde... Wie soll man da einen Konsenz finden? Solche Einzelkind-Modalitäten bringen in der Gruppe erstmal gar nichts. Man kann sich die Sachen entweder kaputtreden, sich von der Industrie verraten und verkauft fühlen, weil einem (gefühlt oder gar erlebt) etwas anderes geschuldet wird... oder man kann sehen, was man hat und was man daraus macht. Da waren wir früher pragmatischer... Bis letztes Jahr waren DV-Umbauten auf der GS/SS noch eine durchaus respektable Maßnahme, da hätte niemand was dran ausgesetzt. Wenn wir jetzt diesen Zylinder wegen seines Einlasses absolut als Neuauflage des alten DV werten wollten, sind wir immer noch Meilenweit vor dem alten DV... Nicasil-Beschichtung, empirisch fundiertes Open-porting, etc. Wie gesagt sehe ich auch 20+ in diesem Zylinder, mit der Möglichkeit abseits des reinen Stecktunings die Charakteristik selbst zu bestimmen. Wenn man sich mal die Skepsis der internationalen Gemeinde (wo immer noch die meisten Exemplare unterwegs sind) ansieht, werden da ganz andere Aspekte diskutiert... Einflüsse auf die Motorcharakteristik, Verkehrssicherheit, Robustheit, Originales Erscheinungsbild... eben Leute, die mit wenig Aufwand mit vielleicht bis zu 14 PS zufrieden sind. DAS ist die Zielgruppe. Andere mögen gerne Malossi/Quatrini/Polini anschreiben, ich habe hier einen äußerst genussbetonten direktgesaugten Malossi Sport mit 18-19 PS und 23 Nm auf einer SS, braucht man nur abformen, modellieren, montieren... und sich mutmaßlich (ich bin's vorsichtig angegangen) ohne weitere Modifikationen den Motor zerreißen. Für die breite Masse finde ich diesen Zylinder einen deutlich sinnvolleren Ausgangspunkt. Und hinsichtlich der Reserven auch für viele andere. Aber bis jetzt haben wir ja noch nicht mal die Steuerzeiten...

Klick..

Das hat er mir nicht erzählt, aber wisst Ihr eigentlich, wie pötpöt ans Rollerfahren kam? Es war im Jahre 1919, der Erste Weltkrieg war gerade vorbei, worüber pötpöt erbost und gegen Widerstand seines Vaters noch das Notabitur als Minderjähriger ablegte, um dann eben der Schweizer Garde beizutreten. Seine anfängliche Abenteuerlust verflog hingegen schnell, als er als Einstellungstest die Fünf oder Sechs Bücher Mose auswendig lernen sollte. Dabei ging er mit dergestalten Praktiken vor Ort nicht d'accord und desertierte unversehens. Als er aufgegriffen wurde, bezahlte sein Vater dennoch Lösegeld, damit er nicht sein Leben als Strafministrant ableisten musste. Auf einem Otto Reuter Konzert lernte pötpöt später eine Engländerin kennen (eine knallharte Royalistin und Suffragette zugleich), die von Beginn an einen großen Eindruck auf ihn machte und für die er stante pede die Liedtexte simultan ins Englische übersetzte. In der folgenden beschloss der Abenteuerliche Komplizissimus, den Engländern gegen die Katholiken in Nordirland beizustehen. Er kaufte bei einem jungen und ambitionierten Geschäftsmann, Enrico Borletti, in Italien eine alte Fokker D VII und verflog sich prompt, da er das Fliegen nur vong Englein her in Crippenspiel und so kannte. Vom Instrumentenflug völlig verwirrt, wurde er dann also trotz einer riskanten Prinzenrolle über dem Vatikan von FlaK abgeschossen und musste notlanden. Nun ging es daran, sich den Weg zurück in die andere Richtung zufuß zu erkämpfen: aus den Trümmern und den Reifen machte er einen Ziegenkarren, stahl nachts einen Esel, den er vor das ganze spannte und los gings, verlottert, verloren - aber niemals verlegen um einen guten Spruch, den er stets zitieren konnte, da er aus der Maschine noch eine der letzten Lutherbibeln in der Autorenedition mit Originalautogramm retten konnte. Das Vorwort mit der Widmung waren leider dabei verbrannt - nichtsdestotrotz leistete es gute Dienste - zuletzt ersatzweise bei den Hygieneartikeln. So schlug sich unser tapferer Weltenbummler durch das zusehends faschistischer werdende Italien, sang und trank mit den Leuten, die er unterwegs traf (aber niemals was von HR Kunze!). Es ging auch der zweite Weltkrieg an ihm vorbei und irgendwann kam er wieder bei dem altbekannten und mittlerweile erfolgreichen KFZ-Händler an: Enrico Borletti, der ihn freundlich im Kreise der Familie bei Pizza und deutschem Bier, das er gegen Rollerteile einhandelte, aufnahm. Aus dem Esel machten sie zum Osterfest eine Salami und buken ungesäuertes Brot nach einem originalitalienischen pane-per-il-mondo-Rezept. Im Austausch für den Esel gab "der Alte", wie er schon in seinen jungen Tagen genannt wurde, pötpöt ein Fahrzeug, das er von seinem Schwager in der Werkstatt aus den zwei kleinen Reifen und den restlichen Flugzeugtrümmerteilen hat zusammenschrauben lassen: Der Prototyp der sagenumwobenen Vespa PX (Pax X-mas), dem besten Roller der Welt, mit dem er fortan auf seiner Weiterreise sämtliche Frauen und Nonnen (m/w) an Eisdielen am Straßenrand aufriss. Als der Spätheimkehrer wieder nachhause gelangte, wurde er von Konrad Adenauer noch mit den Worten "et wuurd äwwe langsam Zick" begrüßt und bekam für sein Lebenswerk ("avenidas, mujeres y un vespistador") noch das Kölsche Grundgesetz auf zwei Steintafeln überreicht. Da er noch nicht gestorben ist, backt er immer noch Brot für alle und züchtet unter anderem Friedenstauben und Barthaare, das ihm viele nachtaten (John Lennon). Wenn er heutzutage noch anfängt, Euch von seiner wilden Zeit als Hippie zu erzählen, seid bitte was vorsichtig, sobald der Name Albert Hofmann fällt. Wenn ihr dann beim Abendmahl von dem MutterkormBrot esst und ihr mit einem Riesenschädel wach werdet, seid Ihr nicht im Paradies, sondern auf einem Rollertreffen, druff... Goa pötpöt mpu, ja?

Im Rhönrad hat der Jahn immer gekotzt wie ein Reiher. War nicht schön. Hab ich euch eigentlich erzählt, wie Schwester Lioba und ich den Klosterfrau Melissengeist erfunden haben. Das war ne Nacht!

Ich persönlich finde deine Reaktion auf eine technische begründete Nachfrage zu überprüfen, ob die korrekte Übersetzung eingestellt war, ziemlich Kindergarten.

Am Samstag auf unserem Run am 07.07.2018 findet ein großer Blechroller-Flohmarkt statt.....hier wird alles verbimmelt was mit Roller und Driver zu tun hat. Es wird ein Mix aus Händlern und Privaten geben..in toller Kulisse, nette Gespräche bei Getränken, gegrilltem und netter Musik und, und, und,...... - RTO - Salem Speed - Rollerservice Stormarn - Sattler- und Polterei Fabian Fischer und bereits 4 Private.. Also wer noch einige Schätze in der Garage hortet, hat hier die Gelegenheit diese an den Mann/Frau zu bringen. Standanmeldung bitte per PN an mich. kein Standgebühr !! LG @Sale

Es gibt echt nur zwei Gründe um mitm Falschtakter oder Nichtschaltroller auf'm Treffen aufzuschlagen.... Entweder man ist behindert oder ein Spasst.

Endlich mal ein Thema, was wir hier noch nicht hatten

EINSPRUCH Euer Ehren!! Car-Sucker und GTS-Fahrer sowie Crossmopeten oder Falschtaktermopeds sind aufm Schaltrollertreffen fehl am Platze! Meine Meinung!

@Pferschy hat mir geschrieben ob ich Ihm Anschläge für AF TS1 / Imola / Monza Membran lasern kann, weil diese nur noch ohne bzw. mit den sehr kurzen Anschlägen ausgeliefert werden. Er hat mir direkt ne Zeichnung mitgeschickt, also habe ich ein paar mehr gelasert und in Lager gelegt. Schraubenabstand 20-22mm. Biegen muss man selbst. https://www.mrp-racing.de/Membrananschlaege-AF-TS1-Imola-Monza-paar ---------------------------------------------------------------------------------------------- Und meine neuen Serie 3 Sprint-Racks sind fertig. https://www.mrp-racing.de/Sprint-Rack-Gepaecktraeger-sportage-Lambretta-Serie-3 Gruß Basti

Vorfreude!

Hier die überarbeitete Zusammenstellung: Anz. Zylinder PS min PS max PS ø 23 AF TS1 17,3 40,1 23,9 8 BGM RT 225 14,1 21,5 17,4 7 Mugello 186 13,9 19,1 16,8 6 Ind. Stage4 200 10,0 16,9 12,3 5 Imola 17,7 24,1 21,0 5 Mugello 200 10,9 18,7 14,6 4 Mugello 225 11,0 23,5 17,1 4 BGM RT 195 12,1 14,9 13,7 3 Avanti 15,9 22,0 19,7 3 Monza 21,1 27,6 26,4 2 AF RB 25 34,2 39,0 36,6 2 AF RB 22 24,1 26.8 25,5 2 SuperMonza 25,0 35,2 30,1 2 AF Rapido 225 13,3 22,4 17,9 2 AF Rapido 200 14,0 14,6 14,3 2 1 SR 185 Targa Twin 250 10,2 23,4 10,5 --,- 10,4 23,4 - PS max beim Monza von Blauweiße O wurde korrigiert - Anzahlen wurden korrigiert, da versch. Moppeds mehrfach aufliefen - Zeile 2 x SR 185 wurde ergänzt - Zeile TargaTwin 250 wurde ergänzt - mit Abstand der geilste sound - Spalte PS ø (arithmetisches Mittel) wurde ergänzt

Laß ersma mit 15er Sprocket gut sein. Damit hat das SX200-Getriebe OAR 4,8 und die Chose würde bei 7.500 U/Min gute 126 km/h laufen. Mit 16er wären OAR 4,5 und bei 7.500 U/Min würden 135 km/h anliegen. Das wäre schon arg optimistisch, daß der Laden da hindreht. Wolln ma so sagen: Gangsprung 3. => 4.Gang ist beim SX200 mit 31% nicht das große Problem - eher die von Haus aus schiere Länge des Getriebes. Und wenn's nicht gefällt, ist ja auf 16er Sprocket schnell umgekettet.