Rangliste
-
Tyler Durden
GSF Support8Punkte5.697Gesamte Inhalte -
pötpöt
Members7Punkte7.241Gesamte Inhalte -
gravedigger
Members6Punkte26.602Gesamte Inhalte -
T5Rainer
GSF Support6Punkte43.677Gesamte Inhalte
Beliebte Inhalte
Inhalte mit der höchsten Reputation am 17.03.2017 in Beiträge anzeigen
-
Das braucht man glaube ich nicht zu bestätigen , da ohnehin jeder "normal " denkende Mensch weiß dass das Schwachsinn ist! Eventuell könnte es ja auch ne Art "wie bekomme ich Leute die sich nen Motor überholen lassen"...... Masche sein . Wo nix ist gibt's auch kein Geschäft. ... Erklärt man aber jeden Tropfen Öl zum Staatsfeind hat man einen Grund zum spalten. Nebenbei erkennt man dann die bösen Cosa beläge die raus müssen und die krummen Wellen stümpfe4 Punkte
-
Holy crap, ich hab jetzt einen Oilsucker T5 grad aufgemacht, überall Öl, alles voller Öl Merkwürdig nur, dass nicht 1 Tropfen Getriebeöl gefehlt hat. Egal, ich hab direkt alles entsorgt. Bloß weg mit dem Kram, die Sau hatte nämlich auch noch Blowback, trotz langem ASS und absolut intaktem Drehschieber. Also muss es ein Ölsauger gewesen sein, ja muss es... Schade lief gar nicht schlecht die Mühle, keine Symptome von sonstwas. Naja, nu is es Altmetall, danke Freaky!
4 Punkte -
3 PunkteWar heute mit meinem Quattrini 244 auf dem P4 Quattrini 244 unbearbeitet - 123/180 , 1,3 QK Quattrini Welle 60 Hub Drehschieber 135 v.OT 70 nach OT PK Lüfter Eigenbau Ansauger 30er Dellorto vom Schöni bearbeitet Big Box Sport Schön zu sehen, dass die BBS hier in jedem Bereich besser ist Prüfstandbesitzer hatte leider keine Zeit mehr, sonst hätte ich noch ein bisschen mit Bedüsung und Zündung gespielt, dann wäre vielleicht noch das ein oder andere PS drinnen gewesen. Mit der Leistung unten raus bin ich sehr zufrieden ev. werd ich den Auslass noch ein wenig bearbeiten, dass das ganze noch ein bisschen mehr dreht. Datum und Uhrzeit stimmen überhaupt nicht, aber egal...3 Punkte
-
3 PunkteMenno, jetzt muss ich das ganze Wochenende Katzen und Hundewelpen-Videos gucken, um wieder andere Bilder in den Kopf zu kriegen...3 Punkte
-
Würde mal vermuten, da ist die fasche Unterlegscheibe unter der Hutmutter. Und zwar eine leicht zu große.3 Punkte
-
Ach ja noch schnell im vorbeifahren den Fuhrpark vergrößert.Vespa Mofa Bravo mit Papieren, Motor läuft, ein paar Strassen weiter gekauft. Mal was zum Brötchen kaufen. :)3 Punkte
-
da gibts eine app. afr wert eintippen und verbaute hd und schon spuckt er dir die genaue bedüsung aus. evtl. hat FMP eine vid von.3 Punkte
-
Also ich will es schonmal nicht hören. O Lack. Eklig.3 Punkte
-
3 PunkteDas weiß die Tasche jedoch nicht...aber sei ruhig vorsichtig, das ist nie verkehrt!3 Punkte
-
Nebendüse 37,5 sollte wohl in der Lage sein einen fehlenden Zylinderkopf zu kompensieren...3 Punkte
-
So isses. Ich bin halt bekloppt. Hier der Beweis :
2 Punkte -
2 Punkte
-
Diese sauber geleckten Motorgehäuse kotzen mich an!2 Punkte
-
2 Punkte
-
Erosion am Kolbenboden und Feuersteg ist immer auf klopfende Verbrennung zurückzuführen. Die kann auch bei AFR 12,5 (oder auch noch fetter) auftreten wenn die Verdichtung zu hoch ist, schlechter Sprit im Spiel ist, zuviel Öl die Klopffestigkeit von an sich gutem Sprit herabsetzt oder der Zündzeitpunkt zu früh ist. Verdichtung, schlechten Sprit und zu viel Öl kann man wohl ausschließen. Zündzeitpunkt halte ich auch für am wahrscheinlichsten - isnbesondere wg. des ZZP-Verstell-Voodoos. Am EGT hättest Du bei einsetzender Erosion eher eine niedrigere Abgastemperatur als üblich gesehen, weil viel Wärme in die beteiligten Bauteile (insbes. den Kolben) geht und nicht im Abgas transportiert wird. @ Gravedigger: Offerings to the god of speed müssen gebracht werden. Sonst macht's keinen Spaß. Sei froh, daß Du keine Spardose (Loch im Kolbenboden) gefahren bist und der ganze Schmelzdreck im Kurbeltrieb gelandet ist.
2 Punkte -
Die Nessi wird jetzt heute mal getestet solange das Wetter noch passt.... Und für den Doppel Reso hab ich jetzt auch nochmal was gemacht: Das Lochblecht ist jetzt 50% verschlossen... also innen ist nochmal ein Blechkonus drinnen bis zur Spitze. Hab das jetzt nur mal rein gehftet um zu schauen ob sich dann dort, in der "Spitz" des ersten Gegengkonus dann die Welle reflektiert und eben dann am normalen Ende vom normalen Gegenkonus nochmal. Rein theorietisch geht jetzt nur noch 25% der Welle am ersten Gegenkonus vorbei. Ich hoff ich hab's einigermaßen verständlich ausgedrückt... naja, mal schauen....
2 Punkte -
ich tippe auf zündung 14 grad ist schon wenig oder die verstellung ist ganz abgespackt. ich verstehe den ganzen zündungshype nicht. wir habe da schon ein paar mal am prüfstand damit gespielt (mit der programmierbaren einspritzung, zeeltronic, kty, hhp etc und auf verschiedenen motoren) und keinen wirklichen vorteil erkennen können. weder konnte man ein "vorresoloch" mit der zündung wegzaubern noch brachte es vorresoleistung. das ganze macht vielleicht bei SF mit drehzahlen über 11000 sinn um noch etwas overrev rauszukitzeln, weil die abgastemperatur verändert wird (fallst man das wirlich braucht). ansonsten ist das sinnfrei und eine zusätzliche fehlerquelle. statisch 18-20 grad und die kiste läuft. mal sehen was T5R dazu schreibt, der hat schon mehr defekte kolben als ich gesehen.2 Punkte
-
2 PunkteWhy did the scientist install a knocker on his door? He wanted to win the no-bell prize! What do you call people who are afraid of Santa Claus? Claustrophobic. I am so poor, I can't even pay attention.2 Punkte
-
Ich habe meine AFR-Werte mit der jetzigen Bedüsung notiert, können wir am Sonntag theoretisch auch nochmal machen um vergleichbare Bedingungen zu haben. Also erst ohne Bottle und dann mit Bottle fahren. Anschluss bereite ich mal vor. Schieberuckeln: wenn ich es hatte war die ND zu mager. Ich habs aber schon lange nicht mehr gehabt und Ihr wisst wie oft ich am Setup rumdaddel. Deshalb habe ich zwar Siegers Hinweis auf "ND fetter aber Schieber bearbeiten" umgesetzt bis auf 6mm Cutaway, möchte da (=Schieber) aber nicht mehr weiter machen um nicht wieder andere Probleme heraufzubeschwören.2 Punkte
-
Man sieht auf einem der Bilder übrigens sehr schön, dass die Dichtung trotz Dichtmasse nicht verrutscht ist, auch nicht an der angeblich neuralgischen Stelle beim Kurbelgehäuse. Getriebeöl war wie gesagt tatsächlich quasi vollständig (250 ml eingefüllt - 240 ml abgelassen - plus Rest in den Hälften, Schaltraste etc), der Motor war vorher blank. Zum Drehschieber 0,05er Blatt geht stramm zwischen Steuerwange und Vorverdichterplatte, rundum. Hat Trotzdem Blowback (mit MRP Ansauger & PWK), na und... Das ganze Öl auf den Dichtungen kommt da beim Spalten hin, das geht schneller als 'ne Maus piep sagen kann. Selbst beim waagerechten Öffnen, evtl. dann nicht ganz so massiv. Das ganze Öl im KuWe-Gehäuse, am Zylinder, KuWe etc. kommt vom Gemisch und gehört da auch hin. Weitere Erkenntnis, Blowback hat nicht ausschließlich was mit einem defekten Drehschieber zu tun, wenn überhaupt. Ich denke, die meisten hier wissen das eh, aber ich wollte es noch mal schreiben, damit sich Neulinge oder unerfahrene Schrauber nicht durch so einen Schmarn, wie er hier teilweise durch FMP abgelassen wird, verunsichern lassen. Oilsucker = Blowback2 Punkte
-
Genehmigung fürs grenzlandgeballer liegt vor leute das wird geeeeiiiieeieieieieieeeeel!2 Punkte
-
2 Punktewie wärs mit flansch auch auf zylinder schrauben? ich seh da 2x winkelversatz....2 Punkte
-
2 PunkteWenn wir schon bei ungefragten Ratschlägen wg. Fahrerinnenausstattung sind. Ich würde so nem Gesicht sicherheitshalber einen Integralhelm gönnen.2 Punkte
-
2 Punkte
-
Hi Ein Paket bis ca. 5Kg, Kantenlänge max. 30-40cm. Wer kommt da von DE nach AT am günstigsten weg und bringt das auch heile an? Empfehlungen?1 Punkt
-
1 PunktDu wirst im Alter ja doch noch vernünftig und hast dir endlich mal ne Smallframe zugelegt...sauber!1 Punkt1 Punkt1 Punktsach ich nich, sonst werd ich verhauen1 PunktHab mir auch schonmal ein Thermoelement Tyk K zum einschrauben in den Krümmer bestellt. Wenn ich was testen soll müsst ihr nur sagen. Gruß
1 Punkt1 PunktBleibt nun noch die Frage nach der Tachowelle. Die der GL ist mit 1071mm deutlich zu lang. Verwendet man jetzt in einer XL2-Gabel eher die der V50 mit 891mm oder die der PK mit 970mm? Sind ja immerhin knapp 80mm Unterschied und ich möchte jetzt ungern beide bestellen, nur um dann herauszufinden, dass eine zu lang bzw. zu kurz ist. Die gewählten sind beide oben geschraubt und unten gesteckt. Wobei man ja auch einfach die Seele verwenden kann und die GL-Hülle kürzen.1 Punkt1 Punktmoment, schritt für schritt! das wär der nächste punkt wenn die krümmer verschraubt sind1 Punkt1 Punkt1. Roller auf den Hauptständer und Kantholz mit min. 10x10cm unterlegen, damit dein Rad vorne hoch kommt. 2. Bremse und Tachowelle lockern/ rausziehen und etwas ins Lenkrohr schieben. 3. Lenkerklemmung am Lenkkopf öffnen und Schraube raus 4. Rad vorne zwischen die Beine und Lenker an den Enden hin und her bewegen bis man ihn über die Gabel nach hinten ziehen kann. 5. Sicherungsschraube am Lenkrohr mit Spezialwerkzeug öffnen oder mit breiten Schraubendreher auf Klopfen 6. Oder evtl zuvor schon Bremse und Tachowelle ausbauen am Lenker und ins Gabelrohr nach unten ziehen. 7. Lenklager wie bei 5 weiter ausbauen, dabei das Rad unten abstützen. 8. Wenn du oben das Kugelager siehst....tada...kannst die Gabel raus ziehen. Vielleicht hab ich auch was vergessen...ich protokolliere das meist nicht, wenn ich das machen muss. Lg Ikearoller1 Punkt1 PunktIch hab mal 3 Varianten durchprobiert. 50er Polini, 130 Polini ohne und mit 10mm Spacer. Also wenn er passt, dann wohl überall...
1 Punkt1 Punkt1 Punkt1 Punkt1 Punkt1 Punktdas ist einfach ein scheiss auspuff, der das geld nicht wert ist! achja, anscheinend gibts obendrein passschwierigkeiten beim verbauen1 Punktich erinnere mich mal ein bodenblech an eine pk geschweißt zu haben für diese ara (Name von der Redaktion geändert) die fuhr dann genau einmal irgendwohin und wurde verkauft wegen umstieg auf 4takt idiotenschüssel mit zuviel Hubraum. das soll dann diesmal also anders sein........ oder ja oder ja oder ne?1 Punkt1 PunktNutze die Gelegenheit doch die Gabellager neu zu machen, häufig sind die auch schon eingelaufen oder haben Rastpunkte. Im Lenkkopf brauch man nur die Tachowelle und den vorderen Bremszug lösen, der Rest kann angeschlossen bleiben.1 Punkt1 PunktSooo wieder mal was zum Thema Low Line :D Was ist passiert? Motor ist zusammen und läuft mit dem AMAL erstmal geil, wird die nächsten Wochen noch perfekt abgestimmt Zu dem AVANTI TT3 Kit muss man sagen, dass das alles Mega sauber ist und wirklich gut passt. Was steckt drin: Von Jockey bearbeitetes und aufgeschweißtes Gehäuse LI150 Das hat alles problemlos gepasst, musste an keiner Stelle noch beigehen super saubere Arbeit! KUVE TAMENI 60/110 AVANTI TT3 225 ccm QK 1,3 LI150 Getriebe mit 16/47 AF Clubman Zündung statisch mit AF LÜRA Ansaugstutzen Royspeed geliehen von Dr. Dick danke dafür, leider sonst noch nichts gefunden 32 mm AMAL MK1 frisch von AMAL TOP Teil Steuerzeiten Einlass 127 ° Auslass 182 ° VA 27 Wer Messfehler findet darf sie behalten :D Gemessen in Grad an der KUWE +-2° Eine Runde gefahren wurde auch schon, Fahrgefühl und Power in jeder Lebenslage ist vorhanden, und das alles nur mit der Originalbedüsung die bei Auslieferung im AMAL drin war :D Da geht noch einiges, momentan noch viel zu Fett. der Auspuff muss leider doch etwas angepasst werden sonst komm ich um den AVANTI TT3 Kopf nicht rum Zur Karosserie: Dem nimmt sich zum Glück Jockeys Boxenstopp an, damit das auch optisch richtig geil wird. Das alte Blech hat wieder seine Form, Lenker Beinschild ist gekürzt und angepasst Der Kettendeckel wurde für das Drehzahlmessergetriebe schon bearbeitet und die Karosserie sieht MEGA aus Dank an Jockey !!! Farben für die Lackierung stehen auch so halb, Und hier der Link zum laufendem Motor in der Motortestlambretta schauts euch an ,
1 Punkthier noch ein paar videos, wie ich arbeite bzw. fräse - ist natürlich nicht rein aufs entgraten bezogen, sondern komplett allgemein. wer die video´s nicht sehen kann, hat pech - ich weiß nicht, wie man das bei facebook umstellt. wenn mir einer sagt wie das geht, stelle ich das gerne um für ein paar tage. die video´s selbst sind nix wildes oder gar aufbereitet. ich habe einfach nur die live-funktion bei fb genutzt. https://www.facebook.com/JoergPien/videos/1285160318219645/?l=1522626459235650822 https://www.facebook.com/JoergPien/videos/1286008444801499/?l=380169671473275415 https://www.facebook.com/JoergPien/videos/1176091175793227/?l=1701198934811197117 https://www.facebook.com/JoergPien/videos/1176044982464513/?l=8760679316555697957 https://www.facebook.com/JoergPien/videos/1177834412285570/?l=28495925731991041191 PunktWie du nach über einem Monat schlussendlich erkennen konntest, hat es genau genommen »nichts« mit Rollern zu tun. Steht übrigens eingangs im ersten Satz. Bevor du, oder jemand anderer, nachtreten möchte, ein paar Stichworte: Oldtimer, Raritäten, alte Werbung. Damit kennen sich einige User hier – im Gegensatz zu dir – ziemlich gut aus, daher halte ich es für naheliegend, dass jene auch im Überblicken des eigenen Tellerrands geübt sind und vielleicht was dazu sagen möchten. Muss aber nicht. War nur ein Versuch. Wenn es deinen Seelenfrieden stört, appelliere sofort per »Beitrag melden« an den nächsten Moderator, beantrage die Löschung und freue dich bald wieder über deinen gesäuberten Vorgarten. Küsschen1 Punkt1 Punkt1 PunktLüfterrad, Auspuff, und Kolben bzw kurbelwelle haben kein Spiel. Lüfterrad ist mit 50nm angezogen Auspuff mit 20nm. Werde jetzt noch die Feder vom Kickstarterritzel wechseln, vielleicht hat man ja Glück:P1 Punkt1 Punkt1 Punkt1 PunktGenau. Ohne Abstimmung mit dem GSF kannst Du doch nicht einfach eine Farbe aussuchen ... Wo kämen wir denn da hin, wenn hier jeder seinen Roller lackiert, wie er gerade lustig ist!1 Punkt1 PunktIch kann diesem ganzen SKR bzw Automatengabelgefrickel nach wie vor nix abgewinnen. Wenn ich mir das alles so durchlese und gucke was für ne Arbeit dahinter steckt für ein doch optisch fragwürdiges Ergebnis. Diese Gabeln sind und bleiben für ne Vespa einfach "falschrum". Was spricht gegen ne gekürzte PK-Gabel mit Grimeca? gibts doch auch zur genüge und sieht um Längen besser aus (=> meine Meinung)1 Punkt
Wichtige Information
Diese Website nutzt Cookies und vergleichbare Funktionen zur Verarbeitung von Endgeräteinformationen und personenbezogenen Daten. Die Verarbeitung dient der Einbindung von Inhalten, externen Diensten und Elementen Dritter. Je nach Funktion werden dabei Daten an Dritte weitergegeben. Einige dieser Verfahren sind technisch unerlässlich, andere kommen nur mit Ihrer Zustimmung zum Einsatz, eine Anpassung ist in den die Cookie-Einstellungen möglich. Für Details siehe die Datenschutzerklärung
Account
Navigation
Suche
Configure browser push notifications
Chrome (Android)
- Tap the lock icon next to the address bar.
- Tap Permissions → Notifications.
- Adjust your preference.
Chrome (Desktop)
- Click the padlock icon in the address bar.
- Select Site settings.
- Find Notifications and adjust your preference.
Safari (iOS 16.4+)
- Ensure the site is installed via Add to Home Screen.
- Open Settings App → Notifications.
- Find your app name and adjust your preference.
Safari (macOS)
- Go to Safari → Preferences.
- Click the Websites tab.
- Select Notifications in the sidebar.
- Find this website and adjust your preference.
Edge (Android)
- Tap the lock icon next to the address bar.
- Tap Permissions.
- Find Notifications and adjust your preference.
Edge (Desktop)
- Click the padlock icon in the address bar.
- Click Permissions for this site.
- Find Notifications and adjust your preference.
Firefox (Android)
- Go to Settings → Site permissions.
- Tap Notifications.
- Find this site in the list and adjust your preference.
Firefox (Desktop)
- Open Firefox Settings.
- Search for Notifications.
- Find this site in the list and adjust your preference.