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Warum werden dann solche Themen nicht hier zuende gebracht??? Wäre ja mehr als sinnvoll wenn nach den ganzen Problemen auch die Lösungen gepostet werden!

das setzt halt dann der jürgen von südspeed um.

Geil, ich hab den MHR 3 und dachte mir schon wurscht was die schreiben, bin nämlich top zufrieden

Ich finde das jeder Mensch selbst entscheiden sollte wo er sein Geld investiert ! Ob jemand 250-300 oder gar 500 für eine Kupplung bei 20 PS investiert ist jedem selbst überlassen ! Hier geht´s doch nur um´s durchsetzen deiner Meinung ! Such dir mal nen ordentlichen Job, dann wärst du nicht permanent darauf angewiesen irgendwelche Schwachsinnigen Videos zu posten !

heißt das verschlüsselt...."war schon immer ein Wixer??"

Gut das du das getestet hast.

Ist das der, der bei wolei unterm Fenster gerade testweise seit November warmläuft?

Kannste da nachts überhaupt Schlafen? Die Daimler rosten doch so laut oder?

Liebe Ciao Fahrer, was ne geile Sammlung von Extremen. In Aachen war Ciao auch immer ein großes Thema, ich fuhr damals Ciao H2O, also den Polini wassergekühlt. Dazu nen 19 Vergaser über die kleine Gehäusehälfte direktgesaugt, während der Einlass hintern zugemacht wurde. Der Auspuff war glaube ich von Simonini. Gleich mal nen Fotto hochladen!

so, mal den alten Gusklumpen aus dem Regal geholt und den "Gästeroller" fertiggemacht. Evtl. gibts ja noch Freunde des alten 136ers, oder welche die jene kannten die sowas auch mal hatten oder sogar fuhren. Tut brav seinen Dienst nach ein bisschen liebe am Auslass, Überströmer unberührt, Einlass originalmembran mit VHST 28, 54er Welle. Ares rote Kurve // ETS Repro blau

Ich warte immer noch auf den Urlaubsschein, aber ja, ich komm.

Leg Dich wieder hin. Das hat der v30t schon gestern bekommen.

Du Ferkel.

sehr geil jungs!! da bin ich dabei

Heute war mal ein Duecentino - Schwabentuning auf der Kühbacher Rolle. Auf einen Smallblock wurde ein am Zylinderfuß abgedrehter Inder 200-Stage4 ø66mm mit aufgeweiteten Stehbolzenlöchern montiert. - Geporteter Einlaß (unten eckig und breit) und Auslaß (höhergezogen, Pilz-Form, Breite 68%) - Evergreen-Mugello-200-Kolben ø66 - umgearbeiteter 125ccm-Zylinderkopf, QS 1,1mm, Verd.Verh. geom. 11,8 : 1, effekt. 7,1 : 1 - Tameni-Race-Welle 58/107 - 28PWK-Vergaser - Circa Steuerzeiten E 144°, Ü 126°, A 180° Zum Vergleich wurden kurz nacheinander zwei verschiedene Auspuffanlagen montiert: - Uralt PSP-2000 - Neuer TSR-Evo Trotz vergleichsweise geringem finanziellen Aufwand ist der Output m.E. mehr als zufriedenstellend und durchaus konkurrenzfähig - auch im Vergleich zu x-fach teureren, niegenagelneuen, beschichteten Aluzylindern.

ich spule nochmal 15 jahre weiter zurueck. der ulmer aboriginal SC hing im keller ner baeckerei ab. hinten in der ecke vegetierte diese lambretta vor sich hin - ich konnte mir garnicht vorstellen wer so ne farbe gut faende! abscheuliches apfelgruen! was ein kackstuhl! inspiration finden fuer ein projekt. 150cc original fahren? hm. TS1? zu teuer! der kostet 400 mark! aber diesen anderen muellhaufen bekomme ich fuer wechselgeld: ja, das koennte was werden. kuebel zersaegt, brocken nebeneinandergelegt. noch ein bisschen flachstahl anschweissen, jedweden style ueber bord werfen! ja, das ist top!! topper! damit's nicht so auffaellt fummelt der ingenieur noch wurstblinker dran, es soll ja alles mit rechten dingen zu gehen. die chicks werden schon ganz rutschig! eine moerdermaschine!! und der typ erst!!!

Vergiss das mit der Schweißstelle am Motor mal und häng dich daran nicht auf. Es ist durchaus üblich an Durchbrüchen vom Überströmerfräsen Material aufzuschweißen. Hab ich bei meinem Block auch gemacht. Außerdem sagte er dir ja, dass er da gefräst hat.

Das geht bei einem beschichteten Alu-Zylinder (hier geht's um MHR-Kolben) nicht so einfach. Für Nikasil u.ä. werden spezielle Honahlen ("Diamant") benötigt Formfehlern (z.B. die angesprochene Ringkante) ist mit "Durchhonen" nicht beizukommen. Da hilft nur Entschichten, Bohren, Beschichten.

Bianco spino wär meine erste wahl

VOLidiot

Und mit ein bisschen 1+1 zusammenzählen geben dir die 5 Einrastungen in der Scheibe der Raste genau vor wo der 1. und der 2-4 Gang sind ....

Diese heile welt hier im topic grenzt an rosamunde pilcher. Gut, dass ich eh mal nach england reiten will auf dem gaul.

Es ist halt alles was nicht rein mechanisch ist, gefährdet. ZV Schlösser usw. Aber das können alle Autos gleich schlecht. Gedanklich bist du eh schon beim 5er. Und soo mies ist der auch nicht. Der T5 ist halt sackschwer von sich aus und dementsprechend braucht er auch Leistung um vorran zu kommen. Und das Permanent. Wo man beim T4 1000e lässt? Wir reden hier von Schrauben lassen, dann ist das mühelos Weg. Selbst gemacht ist anders, Aber man muss dran bleiben. Schnäppchen beim Bullikauf sind m.E. Sehr rar. Fast unmöglich, gerade wenn man gezielt sucht. Auch ist fraglich ob die Laufleistung bei Schnappern stimmt. Der Tacho ist sehr schnell gedreht. Bei meinem wurde das wegen AT gemacht. Tacho 225 Auto 310. Was wenn ich das jetzt niemanden erzähle und das Scheckheft wegwerf...

Hab ich ja schon geschrieben, Zylinderkopf reist gerne und Antriebswellenhülse im Getriebe bricht bei Motoren die etwas Dampf haben.

....is it a bird? ....is it a plane? No it's Vespa repair man ....he don't even has to be told what part is needed, he knows it from his pure power of imagination ...meaning: if you would tell us what this ring is used for, it most likely will rise the chances of getting a usefull answer! Regards Monty Python Jan

Also ich habe mir den Streß gegönnt und habe auf Höhe der Stehbolzen die Nebenauslässe noch in die Höhe und nach unten gefräst, ohne durchzubrechen. Hatte geklappt. ...erst später war mir aufgefallen, das die Stehbolzen voll im Alu eingeschlossen sind und man so eine Fräserei auch mit Durchbruch zu den Bolzen machen könnte. Dann würde ich aber auch ne Nut in die Bolzen fräsen. / Volker

Wer lackiert sich alles die Vor Nagelhaut?

aber die Musch ist net der Bootman, oder?

achso, dacht SI weit wegwerfen und vhsa/b verbauen meinst...

so, fast fertig..

schaut aus als hätten da Wespen drin genistet...

Moin, Gehäuse ist gedampfstrahlt und badet nun... Mal sehen, ob die Regierung eher nach Hause kommt als angekündigt...

Also wie eingangs erwähnt, habe ich mich für LTH Box entschieden. Kriterium war möglichst originale Optik, Drehmomententfaltung aus dem Keller und die Geräuschkulisse sowie die Vereinbarkeit eines Resonanzauspuffes mit 8 Zoll. Ich habe gestern den Motor reingehängt und Probe laufen lassen. Kupplung trennt, Vergaser braucht noch ein paar Kleinteile. Und Elektrik muss noch angeschlossen werden sowie der SIP Digitaltacho mit Zubehör. Habe auch schon mal den Auspuff montiert. Ich würde behaupten, dass das von der Bodenfreiheit noch ganz passabel ausschaut, ausserdem macht der Auspuff einen sehr wertigen Eindruck (Materialstärke, Passgenauigkeit, Gewicht, Vitonflansch...) . Lediglich die Hauptständerfeder befindet sich am Auspuff und ratscht etwas - entweder muss ich diese versetzen oder ich finde eine starke mit geringeren Dimensionen. Die Streamline Sitzbank ist auch shcon da mit dem geilen Scharnier. Kommt aber als letztes drauf, wenn alles fertig ist :) Komme leider erst März zum Fahren, dann kann ich nochmal Feedback geben zur Leistungsentfaltung. Gruß

....ach Schnuckimausis, das ist doch ganz einfach: ANMELDEN ist ein Zauberwort. Dann können die Jungs die Mopeten entsprechend vorsortieren. Das geht aber nur für die Mopeds, die schon am Vorabend hingestellt werden. Warum? Wenn zu wenig Platz zwischen den Rollern wäre und nachträglich eine dazwischen gefriemelt wird, kann Domino gespielt werden. Wenn ihr Euch anmeldet, kann man aber auch abschätzen, um wie viele Roller es sich handelt etc, oder ob es gleich vorne rechts unter der linken Lampe ginge. Wenn ihr Euch anmeldet und sagt, ich fahre das Anrollern mit, wird das bei dem Tetris "wo kommen welche Roller hin" natürlich mit eingeplant. Zu dem "boah, gleichzeitig". Der Trend geht zum 2. und 3. Roller! Bedeutet: anmelden. Die meisten werden am Vorabend anliefern und mit dem 2. Roller mitfahren. Wer aber so eine geile Karre hat, die nicht nur hübsch ist, sondern auch fährt, darf nach dem Anrollern mit Fliegen auf dem Beinschild seinen Schatz hinstellen. Deswegen: Anmelden! Die CS geht bis 18:00. Deswegen wird schon 11:00 angerollert, damit ihr nicht 7 Std lang durch die Gegend fährt, sondern auch deutlich früher zurück seit. Alle, die mitgefahren sind, können ja auch erst dann als Gast die CS bei Stockfisch und Bier genießen. Also: Anmelden und mitmachen.

Das war auf dieser Aussichtsterrasse, oberhalb vom GadSee, da haben wir ein BBQ gemacht.. Erinnere mich da aber nur an eins: "NILS, komm sofort da runta!!!" Da entstand auch das Foto der Kisten in der Kurve

Mal Fortschritt, nur ein kleiner aber immerhin. Zylinderhaube angefangen um die Krümmer heften zu können. Heute werden sie zumindest geheftet.

So sehe ich das auch.

Also bei uns ist das ein Auswixhammer bei den Schlossern !

Meine PX aus dem Winterschlaf geholt. Hab die Reuse schon 18 Jahre und schon so einige Kilometer mit gerissen.

Die SW27-Zentralmutter der Bremstrommel kann man auch auf der Werkbank easy mit mehr als 100Nm anziehen, wenn man gleichzeitig freihändig bremst.

Hallo, hier meine VBB von 1962: 2500 km mit 187ccm Pinasco Alu. Ab September 2018 mit PX 200 Motor. Der fährt sich schön elastisch und ist leiser. Angenehm zum Tourenfahren...

Meine Lis mit einem 230 ccm Supermonza

Hi mal wieder eine Vespa fertig restauriert Vespa SS180 , 1.Serie Motor PX200 Gehäuse Einlass u Überströmer bearbeitet 60mm LHW Polinist Polini 221 Alu BGM Superstrong Übersetzung 24/63 Malossi Si26 Vergaser Sip Road 1 Elestart Lüfterrad abgedreht Dämpfer BGM / YSS perfekt für die entspannte Tour............

Ja, in die kleine Hälfte passt die Welle nicht. Selber drehmeln mag ich da aber nicht. Hab Bedenken das ich die Zentrierung vom Kurbelgehäuse beschädige. deshalb lass ich das Gehäuse vom Kobold aufspindeln, er setzt auch einen 2. Zentrierstift falls die original Zentrierung zu dünn wird. Ich weiß schon das die BigBox Sport eigentlich gut passen würde, aber ich will einen Reso, schon allein wegen der Optik. Allerdings einen der auch schon von unten ganz gut schiebt. Steuerzeiten werden rechnerisch bei 133/189 VA 28 liegen. Evtl. zieh ich den Auslass noch höher Richtung 30 Grad VA. Ich liebäugle mit der Pipedesign Cobra220 in Edelstahl... Der S&S Newline S würde aber bestimmt auch gut gehen.

Na, war beim ToPiCeRsTeLlEn die Shift Taste im Arsch ? :-D Düsseldorf Bundestreffen 1952 , aus eigener Recherche, keine Rechtequerelen.

Hallo, würde vorher etwas auftragen. Kaltmetall funktioniert ganz gut. Die Sache mit dem aufschweißen ist die das sich der Block verziehen kann. Darum wäre es beim Aufschweißen sinnvoll die Dichtfläche zum Zylinder danach planen zu lassen. Also ist Kaltmetall unkomplizierter und hält gut. Aber wenn Du die Suche bemühst kannst Du dazu so einiges lesen. Gruß Daniel