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hier ist nicht das MHR Topic zudem äussere ich mich dann im dementsprechendem Topic Zum ESD test: Bei den Dämpfern die ich getestet habe ist eben das rausgekommen. PUNKT. Warum wieso da andere was anderes raus bekommen weiß ich auch nicht. Bei meinem Setup / Motor / Auspuff war das eben so und das ist Fakt. Die Themperatur wäre sicher noch interessant gewesen. Und das eben nochmal auf einem leiseren Drehschieber zu testen wegen dB Werte ordenlich zu messen. Vieleicht kommt ja bei einem anderen Motor mit weniger Leistung (Drehschieber) anderem Auspuff dann auch was anderes raus. Das weiß ich nicht... Ich kann die Ergebnisse das nächstemal auch gerne für mich behalten. Jetzt weiß ich auch warum man immer mehr Gehimnisse um diverse Kurven, test usw. macht... man muss sich dann eh wieder nur irgenwie Rechtfertigen. Das ist doch immer ganz schön mühsehlig. Ich schaff hir keine alternative Fakten oder bescheiß da. Was soll mir das bringen.... aber das hat ja auch keiner behauptet.... Ich schreib euch halt das was ich getestet habe und was da rausgekommen ist und was ich mir dazu denke warum das so sein könnte. In der Hoffnung natürlich von auch auch konstruktives Feedback zu bekommen. @PXler Als erstes mal sorry für das „blablablba“ das war vielleicht ein wenig arrogant. Ich wollte hier keinen die Arbeit oder seine Ergebnisse schlecht machen. Ich hab auch nie behauptet das z.B. die Zweiradscheuen oder wer auch immer schlechte Arbeit macht oder bescheißt oder sonst was. Im Gegenteil ich denk das die ganz gute Arbeit machen… sieht man ja was die noch so an Leistung noch rauskitzeln. Um mich selbst nochmal zu Zitieren: Wollte euch eigentlich noch mehr Alternative Fakten zeigen... der Auspufftest... aber jetzt bin ich mir nicht mehr sicher...

Was ich noch sagen will, so als Schlusswort für meine Versuchsreihe MHR 1 2 3: Den MHR 1 und 2 hab ich ja getestet…. Da leg ich meine Hand ins Feuer das sich die nicht unterschieden. Den MHR 3. hatte ich von Deichgraf und das war ein 221er, aber auch hier waren die Abdrücke und alles andere auch identisch. Einen „normalen“ MHR 3. hatte ich noch nicht in der Hand. Vielleicht ist da ja doch ein unterschied…. Das kann ich nicht sagen. Ich hab aber auch den Malossi alt umgearbeitet nach MHR Vorlage… Den Zylinder hab ich so gut es geht an den MHR angepasst und mit fast den gleichen Steuerzeiten und Sehenmaß am Auslass. Der Auslass ist nur oben etwas gerader wie beim MHR. Er hat aber einen deutlich andere Boostport und die kleinen Überströme waren auch um Welten vom MHR entfern. Also was ich meine…. hier war trotzdem noch ein deutlicher Unterschied zum MHR…so gut kann man den Malossi alt nicht umarbeiten. Aber hier bekomm ich die gleiche Leistung raus, wie beim MHR, abgesehen von der Vorresoleistung…. Obwohl da die Unterschiede zu den MHR Zylinder ja massiv sind, also deutlich erkennbar, ist die Leistung fast gleich. Also mal Butter bei die Fische…. Wenn da kein deutlicher, erkennbarer Unterschied ist, bei den MHR 1 2 und 3, weder bei den Überströmen, Boostport, Steuerzeiten, Winkel, Auslass oder sonstiges, was bitte soll da groß anderes raus kommen ?!?!? Wie ich schon gesagt habe, ist die Sache für mich klar. Die Abdrücke habe ich noch im Keller liegen. Wenn die Jemand haben will und nochmal mit dem „normalen“ MHR 3 vergleich will/kann dann sagt bescheid. Ich schick euch das gerne zu. Aber für mich ist die Sache durch… hab lange genug meine Zeit verschwendet. War aber trotzdem sehr Lehrreich für mich und möchte mich auch nochmal bedanken für die Unterstützung.

Ich sagte ja... der ist nur ganz grob bearbeitet worden. Und hat schon diverse Risse am Hemd und Durchbrüche am Auslass... von den Riefen in der Laufbahn bracu ich gar nicht erst zu sprechen. Aber das Scheißding ist unkaputtbar. Wärme technisch hatte ich ja was dabei um zu messen.... eine Sau teure Wärmebildkammera: ... Ich hab die einfach Jemanden in die Hand gedrückt... ohne Plan.... Da hätte man ein paar schöne Aufnahmen machen können wie sich der Auspuff erhitz in einem Prüftandlauf mit max Themperatur... aber halt nur aussen am Auspuff...

höhö. Da fällt mir glatt ( nicht von rasiert) einer ein. (Bitte Füße hoch) Wie heisst Orangenhaut bei redheads? Duracellulitis. wegen Autokorrektur und weil heut Mittwoch ist, gleich noch Duracellulitussi obendrauf. Kommando Füsse wieder runter.

Geiles Ding Marcello! in atha niuhs: What a difference a(t)tire makes. Viel besser ohne die Weiswände. Danke @T5Rainer für den Tipp.

natürlich stimmt das nicht. leider hat er aber zu grosse scheuklappen auf, so dass er dies nie zugeben kann!

Alter, wenn das Deine Frau liest...

Das kann ich nur unterschreiben. Früher wars bei den Largeframe Jungs nur 210er PNP Tuning und bei den SFs wurde standartmäßig durchgedreht, heute gibts bei den SF Jungs nur M200 PNP Tuning und hier wird durchgedreht.

Alternative Fakten

Bämmm.

Ich habe mir im August 2016 eine ACMA V53 aus Frankreich zugelegt. Der Zustand des Blechs ist gut und der Plan sieht nur zerlegen, reinigen, aufhübschen, konservieren und natürlich nach Abschluss aller Arbeiten die dauerhafte Nutzung vor. Ich wollte Euch mal daran teilhaben lassen...und bitte nicht wundern falls es den Eindruck einer Foto-Love-Story erweckt. Es ist eine! Danke für die bisherige Hilfe, Unterstützung und Tipps! Allen voran @ACMAVespistico, Wolle Wideframe, aknirsch, GeliJü und allen die ich vergessen habe.... Urzustand: Richtig! Das ACMA-Emblem fehlt. Ist zwar schade, aber es wird sich bestimmt eins finden. Ebenso fehlt die Plakette an der Vergaserklappe und leider ist der Lichtschalter gebrochen. Es gibt schlimmeres... Da es an der Zeit mangelt (wie immer) wurde die ACMA zwischengelagert. Zum Glück ist sie nicht runter gefallen. An dieser Stelle, wie auch schon bei der Abholung gilt mein besonderer Dank @ACMAVespistico aka Udo. Und wie immer beginnt alles mit dem Zerlegen... Biologisch wertvoll die Nuss im Vergaserraum. Und obwohl Madame aus Frankreich kommt war wohl mal ein "russischer" Elektriker am Werk. Dem Alter entsprechend eigentlich alles topp! Wie viele Kugeln gehören hier hin? To be continued.... Leider ruft die "echte" Arbeit gerade, aber es geht weiter....

dass das mit den schiebern quatsch is, stimmt jetzt aber trotz dem roman noch immer nicht

Der zieht dafür den Roller wieder gerade-Gegengewicht.Temparatur wäre nicht schlecht gewesen zu messen,aber jeden Krümmer jetzt anbohren -neee. Auch mich hat es gewundert das es da Leistungsmässig nicht größere Unterschiede gegeben hat.Einzig im Stangas waren die Unterschiede der ESD wahrnehmbar(außer der Aprillia),der eine etwas Blecherner und der andere halt in ner anderen Tonlage.Was ja auch die subjektive Wahrnehmung beeinflusst. Finde es aber Top was da gemacht worden ist.Danke nochmal an den Jürgen und vor allem an den Harald,ohne seinen Prüfstand und Fachwissen und wirklicher Selbstlosigkeit(findet man echt selten).War eh schön das so viele Leute da mitgemacht haben und ihr Eigentum einfach so in die Welt geschickt haben. Für mich war das GSF Art of the best. Das die Ergebnisse angezweifelt oder runtergeredet werden war ja irgendwie klar,hat ja der PXler auch schon oft zu spüren bekommen.Auch GSF Art. Wir haben nach besten Gewissen gearbeitet und unsere Ergebnisse sind nun mal so wie sie sind. Ist eh ein Wunder das dem Jürgen sein alter Malle überhaupt so gut lief.Der Auslaß schaut aus als wenn er mit ner Axt gemeißelt worden wäre.

Thx t5pien Weil ichs grad zufällig dasehe: @voggel Zusatzinfo direkt aus der werkstatt, da du ja polini bzw quattrini auf ds anvisierst: Der polini211 ist out bzw nicht mehr erstwahl für tourenzylinder, zeigen nur schon dir steuerzeiten und der uralte asso kolben mit L ring, klar. Aaaaaber der weg führt auf ds keinesfalls direkt vom polini zum quattrini, diese info ist falsch. sondern zum dzt besten kit hinsichtlich preis/leistung: dem malossi sport 211 mit dem einfach 25ps am rad ganz einfach produzierbar sind aber zu 50% des q preises. für drehschieber immer fairerweise dazu sagen dass beim m244 das preisleistungs verhältnis schief hängt: Ca doppelt so teuer für nur 10% mehrleistung wenns setup stimmt (zb didis m232 vs sport diagramm hier im topic) Und mit der Preisdifferenz kann man sich zb ein anständiges fahrwerk kaufen Membran different story! aber für nur ds ist er schlicht seehr teuer bzw zu teuer. Dessen sollte man sich zumindest klar sein. Andererseit wenn die kohle eh da ist und wurscht dann natürlich keine frage den q aufgrund des offensichtlich grössren potentials

Super! Danke für die Lagerliste...... Der Motor für die 53er ist auch schon in Arbeit. Verbaut wird das 151ccm Kit von Bollag Motos. Damit das mit der Zündung nachher auch schick aussieht hat mir der Herr ACMAVespistico da schon was gebastelt. Ich vergnüge mich derweil mit den Reinigungsarbeiten. Und der beste Blechner der Welt hat sogar die üble Kante aus der Klappe raus bekommen.... Beinschild wurde ebenfalls gedengelt... Ich putze munter weiter und weiter und weiter.... Währenddessen:

Der hier getestete Aprilia-Endschalldämpfer war eine Woche zuvor auf einem JL-KRP3-Road-Auspuff geschraubt und wurde von einem Lambretta TS1-Motor belärmt. Da war es (ohne Bilder und Fakten!) auch so, daß der Auspuff nahezu unhörbar war und vom Ansauggeräusch des offenen Mikuni 35TMX komplett übertönt wurde. Scheint also kein Einzelfall bei genau dem Vespa-Motor vom Jürgen gewesen zu sein. Die Leistung des TS1-Motors mit dem Auspuff war ganz "normal", d.h. nicht vom Aprilia-Dämpfer in den Keller gezogen.

das mit der leistung ist in meinen augen halt irgendwie ein gerücht. oder wo sind die kurven die das eindeutig belegen?

... un... GEILA

"Schieberspielerein" gehören genauso zum abstimmen des SI und sind sehr wirkungsvoll. Einige Motoren benötigen andere Schieber. Im Grunde ist der offene Schieber der PX Modelle schon eine Krücke für die Einhaltung der damals geforderten Abgaswerte. Gerade in Teillast auf der Autobahn ist der originale 8492.4 schnell zu mager und führt zu Klemmern obwohl der Rest stimmt. Das letzte mal hab ich einen anderen Schieber auf Polini 207 gebraucht. Klar lief der auch mit dem originalen, und war damit auch vollgasfest, im gesamten aber war das nicht so wie ich mir einen gut laufenden Motor, der wirklich sauber abgestimmt ist, vorstelle.

Ich hab letztens auch fast 2 Stunden versucht das bei der 2-Radscheune auf Facebook nachzuvollziehen. Vergebens. Muss man wohl dabei gewesen sein.

einfach mal die diagramme hier einstellen um fakten zu schaffen.

und schmeckt!

Recht hat er aber das Luzifers SI Bibel völlig überholt ist Das einzige was man noch verwenden kann ist dass mit NDs magerer 3,1 bei getunten Motoren meist irgendwas nicht stimmt Hauptsache der große Meister Kmetti mit seinen SI Abhandlungen wird immer noch nicht vergessen! Leider steht das alles bei Vespaonline: da ihn hier damals keiner mit seinen Cosa125 und PX80 Tests Ernst genommen hat. Ist genauso rausgedisst worden wie der LappenunterderKaskade Typen

....lackiert sich die Zehennägel

btw is ja eh da https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Tuning meinte die si annleitung hier die ich ausgebessert habe https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Einstellung das si tuning lassma so stehen, schönes zeitdokument was sagt er der michael, mal kurz reingeschaut: klassische oldschoolansätze: Der Einlaß sollte für DS spätestens 65° nOT zu sein! Für 177er Tunings (Pinasco, Polini) etwa hat sich eine Einlaßzeit von etwa 112-115°vOT bis 53-58°nOT als optimal erwiesen! Dazu muß die vorhandene KW-Steuerzeit (Ausschnitt der Steuerwange!) einbezogen werden. Als Sparvariante braucht man so selbst Orig-KW nicht bearbeiten, sondern nur den Einlaß, je nach Block und Welle eben! Bevor gefräßt wird, muß das alles festgelegt sein und entsprechend am Block markiert sein. Die weitere Bearbeitung der Steuerwange hinsichtlich strömungsoptimierender Maßnahmen ist jedoch nicht nur sinnvoll, sondern kann - richtig gemacht ;) - auch den Blowback maßgeblich verringern! maximal 65 ist quatsch genauso wie nur 112-115 für 177, da gehen auch 10grad überschneidung, dh 130, 135 und auch der blowback probleme ist unnötig es gibt keine blowbackprobleme aufgrund der einlasszeit (schon gar nicht bei nur 112!!) wenn der ds passt spritzufuhr beschränkt sich auf bohrung unter hd, und das nur 2mm was zu klein ist, hat ja die bohrung ueber der nadel ca2,1 dh ab 2,5 spielt die musi Allgemein ist nur die eine bohrung zuwenig, es gibt mehrere flaschenhälse besonders benzinhahn!! Aufbohren des Spritkanals: dass er keine fetteren lld als 2,7 benötigt hat daaas glaub ich waren ja die 90er, stimmt aber dennoch nicht allgemein je mehr feintuning desto fetter wird die nd, die geht auch in richtung 2,4. 2 und 1,8 (überschneidung( Fettere LLD (Bild 6.4) habe ich selber noch nie benötigt! schieberspielereien sind unnötig, der normale spaco schieber funzt wunderbar für ALLE setups wenn man vergaser einstellen kann und tut gibts kein zu mager, also was soll die aussage so kann der Vergaser nun im Teillastbereich zu magerer sein. Das kann zu Motorüberhitzungen, Kolbenklingeln und schließlich zu Kolbenklemmern führen. nonaned wird was kaputt wenn man nicht ordentlich einstellt/handhabt Insgesamt hat sich herausgestellt, dass SI-Vergaser ohne Cutaway besser einzustellen sind. Das Ansprechverhalten scheint insgesamt besser zu sein und der Motor läuft ruhig umkehrschluss dass si gaser mit cutaway schlechter einzustellen sind ist absolut nicht korrekt. Ovalisieren ist allgemein auch geschenkt, mit einfach Sauber anpassen ist ausreichend leistung abrufbar, fokus auf zyl und einlasszeiten Ausnahme pinasco 215: nur 160/50 (vollkommen egal ob 50 pder 55) auch der frisst überarbeitet nebendüsen bis 2,4 warum erlaube ich mir das zu kommentieren? motorenbau. eigene erfahrungen. viele viele feingetunte ds si motoren über die letzten 15 jahren. Good2know Michl hat ja schon damals in den gsf anfaengen 2001 keine motoren mehr gebaut, das war alles in den 90er, zudem vorsicht: das waren alles ds si setups bis 15ps (nona! bei der empfohlenen schüchternen einlasszeit aufgrund unbegründeter (bzw fehlwissen halt) falscher blowback angst) mit nur sito/t5 denn was anderes gabs nicht und 17-18ps mit oldschool rap also eine gaaanz andee liga/zeit. Cnc koepfe gabs genausowenig wie einen ordentlichen 200er tourenkit Maximal leistung war gewaltige 35ps (rd 350 zylinder motor war das vom lucifer, das diagramm hab ich noch irgendwo) ((heutzutage sind 35 ganz nett aber das aber auf membran mit guten bauteilen auch schon easy pnp zu erreichen)) Der pinaco war immer schon nur teurer mist da 200er Kopie mit nur 1 echtem üs, polini 207 mit nur asso 1 ring kolben (der hielt schon aber nut mit tricks! Noch dazu war man sich der si spritzufuhr probs noch so bewusst) der malossi old als tourer letzwahl,autisa und eurocilindro nur nice try und genau DAHER war otuning eine passable option. Die hat sich nunmehr auf nur learning effekt beschränkt, jeder 207er pnp kann alles besser. 177er nur polini und die grausaen pinasco alu u gg (den a zetlang nicht) und eine 177er polini kopie parmakit? Na anders Fuer lucifer war der pinasco 177 alu der beste kit zum tunen (...?!) Daher macht diese Anleitung, die wohl fuer 90er u anfang 00ernoch reichte heutzutage keinen Sinn mehr und greift zu kurz. 2017 sind wir nur pnp bei 17ps (sport) nd mit tourenauspuff bei 22ps und mehr, cnc gedöns, zahlreiche bigboxen die gehn wie die alten raps und dazu echt gute raps! Ja ich kenn ihn den michl, war in meiner bude dann und wann und wir haben bier gezwitschert und benzingeplaudert gemeinsam, aber auch schon lange her. fmp natürlich weitaus leiser damals da die Erfahrungen die ich seit jahren online share erst danach erarbeitet wurden Gute zeit und absolut respektiert! Vor all michl. Aber Heutzutag stehma ganz woanders :) zum glück! Daher darf man auch erwas weiterdenken, man lernt sowieso nie aus rennpinasco, gs dzm, auspuffsammler etc damals gsf dokumentierte running gags für die ewigkeit und sicher noch viel blödsinn :D

@ rainer meinst du den ovalen? wenn ja verwundert mich das auch überhaupt nicht;-) wenn ich mir eine fast doppelt so großen dämpfer unter die karre hänge wirds definitiv leiser. einen auf vespagröße geschrumpfter aprilliadämpfer mit dem gleichen expansionskammerverhältnis und gerade, mittig angesetztem lochrohr, schafft den lärmpegel aber nicht. da liegen welten zwischen. kannst du aber gerne mal testen und evtl. hat der foxracing ja noch seine ganzen dämpfer mit unterschiedlichen kammeraufbauten. frage mich auch gerade, warum es diese leisen nicht leistungsfressenden dämpfer nicht zu kaufen gibt, obwohl der markt dafür vorhanden ist? wer möchte sich denn eine goldene nase verdienen und stellt sowas in serie her. bau einen dämpfer der leise ist, keine leistung frißt und von der größe den normalen dämpfern entspricht und ich kauf dir da sofort was ab. eine kiste kaltschale und brezn gibts dann noch zusätzlich

ich wollte nur unnötiges Testen in diesem Topik vermeiden

ohaua. Du hast recht. viel Aspirin bitte und nach Test verschieben. (Stimmt aber :-D)

Die mit abnehmbarem Limakonus???

ist kein Squire... komme im Moment nicht auf die Marke.... vertrieben hat die Dinger damals ein gewisser Sandro Fleck Rita

Nein, kenne ich nicht. Treffe ich auf militante Honks mit entsprechenden Ansichten und Geisteshaltungen, beschäftige ich mit diesen erst gar nicht, da sie mir wertvolle Zeit stehlen. Ich diskutiere nicht mit denen, sondern verlasse den Ort des Geschehens sehr schnell.

Besser hätte ich das nicht sagen können und außenliegend siehts bei nem Prüfstandslauf super aus

...also die Felge spiegelt ja wie meistens den ganzen Erfahrungsschatz der Ersinnenden wieder....

genau so bin ich ja vorgegangen und komme auf 132,4 zu 177 bei 60/116. Um mit den Überströmzeiten runter zu kommen, werde ich einfach ein 118er Pleuel statt dem üblichen 116er nehmen... Meine Frage bezog sich wirklich nur auf das Maß im Gehäuse, da ich dort beim Messen ein wenig improvisieren musste.

Warst schneller, habs auch grad gefunden: http://n-tv.de/der_tag/19-25-Knoellchen-Panne-Koeln-zahlt-Bussgelder-doch-zurueck-article19688887.html

P&P Aluzylinder mit besseren Leistungen? Her damit!!!

? Gibt genügend bessere alternativen!!!Siehe seite 1-50...

Extrab... am Altenbekener Damm...? Da hatte ich wegen WURST mal nachgefragt, allerdings wurde mir erklärt, dass man abends keine Reservierungen macht... "Kommen Sie einfach so vorbei"... mit 20 Personen...? Is klar...

Beim Anblick dieser Züge stellt sich mir die Frage gar nicht. Die sollten neu.

Italien 2014

Um den umlaufenden Gerüchten über überhöhte Preise für’s Camping mal etwas entgegen zu treten: Warum kostet das Camping ‚so viel‘ und warum gibt es nur ein Paket von Mittwoch bis Montag? Wir müssen die Sportplätze mieten, die Security zahlen, Sanitäter und Krankenwagen vor Ort bereitstellen, Toiletten und Duschwagen mieten, Müllcontainer aufstellen, laufende Kosten begleichen – und die Plätze betreuen. Zusätzlich gibt es den Bus-Transfer zwischen Campingplatz und Vespa-Village. Und nach Abschluss der Veranstaltung müssen die Sportplätze wieder in den Urzustand versetzt werden. Diese Kosten fallen an – völlig unabhängig von der Anzahl der Nächte, die Ihr bleibt. Außerdem ist es organisatorisch nicht gegenzuhalten, den Zugang auf einen kleineren Zeitraum zu kontrollieren. Wir machen uns die Arbeit Euch diese Möglichkeit zur Verfügung zu stellen, da es praktisch keine öffentlichen Campingplätze im Stadtgebiet gibt.

Unterschied MHR 1. vs. MHR 2. (MHR 3.) -> alles nur ein Mythos oder ist da doch was um?! Ich hab mir mal die Mühe gemacht die Zylinder von Malossi alt; MHR 1. / 2. / 3. und Malossi Sport zu vermessen.... so gut es eben geht. Dazu hab ich bei allen Zylindern Abdrücke von den Überströhmen und Auslass gemacht und vermessen. Am Zylinder selbst hab ich auch nochmal gemessen so gut man eben ran kommt. Das ganze steht alles in diesem Topic inkl. dann auch die Umarbeitung von einem Malossi alt auf MHR: Fazit ist: das sich die MHR 1. 2. und 3. nicht unterscheiden. Die Unterschiede sind zumindest so geringfügig das es eher Fertigungtolleranzen sind, als das man hir irgendwo was am Layout geändert hätte. Soger der Malossi Sport hat im endefekt die geleichen Überströhme, nur das hir eben der Asulass kleiner ist und die gesammte Portmap einfach um 2mm verschoben ist Nachdem ich alles gemessen habe waren aber immer noch Zweifel da.... also, hilft ja nix... dann muss man das eben auf dem Prüftand Untermauern. Also hab ich den MHR 1. gegen einen MHR 2. getestet. Beide Zylinder waren unbearbeitet. Setup: - Mikuni 35TM Vergaser - MMW Ansuagstutzen mit V-Force - Mazzuchelli 60er Lippenwelle - HP4 Lüfterrad 18,5° Statische Zündung - Beide MHR 1, und 2. mit 2,5mm Füßdichtung 196/140 QK 1,2mm - abgedrehter MMW Zylinderkopf - Kolben maximal bearbeitet - Gehäuse war auf Malossi alt angepasst - Auspuff Racing-Resi (Eigenbau) Also wenn das nicht eindeutig ist dann weiß ich auch nicht

Die Schönheit nährt sich der Fertigstellung. Ein paar Kleinigkeiten fehlen noch....

wenn man den flansch wirklich ausnutzen möchte, dann würde ich eine flanschplatte an den krümmer schweißen (smallframe like) und somit den auslaßkanal verkürzen, was sich recht positiv auswirkt

muss man zur zeit noch selber basteln, kannst ja mal schall und rauch anschreiben, vielleciht haben die bock auf eine serienproduktion

hier mal harte fakten und nicht nur wiener schmarrn. ausgangslage: polini 207 grauguss mit langhub, 24 SI, pinasco trichter, big box sport und einer bedüstung von hd 135 oder wars 140 /nd irgenwas ultrafettes (2.2?), BE3/160 klemmer immer bei "halbgas". kanal zur düse aufgebohrt. der motor hörte sich auch nicht so toll an ................. die fette bedüsung muss sein, aber klemmer gabs trotzdem und es "fahren ja viele im GSF" mit der bedüsung. dann wurde mal kurz die lambdasonde anschlossen und grob im 4ten bei verschiedenen gasstellungen gemessen...ergebnis war dann schon aufschlussreich. bei standgas und vollgas ultrafett mit afr weit unter 12 und bei 1/4 bzw. 1/3 gas ein ultramagerer afr wert von 17. so war nun schon mal die ursache für die klemmer bekannt. nach etwas probieren mit be 2 und co, was sich überhaupt nicht auf den lamdawert auswirkte, haben wie einen schieber ohne cutout verbaut. damit sank der AFR wert von 17 auf gesunde 13.5 in dem bereich. jetzt konnten wir auch wieder die nd auf eine 2.7 oder 2.9er ändern und die hd auf 125 reduzieren. der afr wert war dann im leerlauf bei 13.5 und vollgas bei 12.5. erfreulicherweise stieg die leistung auch etwas an. ob das setup jetzt stimmig ist mit polini und bigbox sport oder nicht kann ich nicht beurteilen. Polini24SI.pdf evtl. ergibt sich ja heuer noch die gelegenheit mal verschiedene mischrohr/hlk kombis zu testen.

Wer sind die Bastis?

Was will den Gravie hier ? Das ist ja wie nen Veganer inner Schlachterei...

Also bei mir sind 105-97=8. Und üblicherweise landet man beim Wechsel von 51/97 auf 54/105 mit Hubausgleich nur durch Kodi am ehesten auf den ursprünglichen Steuerzeiten, sofern das denn möglich ist für den oberen Kolbenring. Also 6.5mm Fudi und 3mm Kodi. Zumindest was die Überströmer angeht. Auslass muss dann meist hoch für vernünftigen Vorauslass.